DATOS E INFO

“El cazador y su presa”.

Guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes” y potero “Lu Yan Yuan Yu 010”

El pasado martes 14 de marzo, el guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes” de la Prefectura Naval Argentina sorprendió al buque potero “Lu Yan Yuan Yu 010” de bandera china operando ilegalmente dentro de la ZEEA. Aunque se le ordenó "parar máquinas", el potero chino haciendo caso omiso se dió a la fuga iniciándose una persecución que duró varias horas. Durante este período la embarcación infractora intentó embestir al buque guardacostas poniendo en riesgo su propia integridad, la del buque argentino y exponiendo la vida de ambas tripulaciones. 

Finalmente buque chino resultó hundido a fuera de la ZEEA luego de recibir impactos directos de calibre 12,7mm en zonas sensibles de su casco (antenas, radares, cuarto de timón, sala de máquinas), luego de haberse cumplirse las distintas instancias del "protocolo de disuasión" que incluyen llamados, señales de banderas, sonoras y luminosas y disparos de advertencia a proa del fugitivo (sobre el mar), sin obtención de resultados (el potero chino no sólo no se detuvo, sino que en clara señal de rebeldía apagó sus luces por la noche para evadir al buque guardacostas, poniendo en riesgo la navegación en la zona donde se llevó a cabo la persecución)  realizó maniobras peligrosas que pusieron en peligro a los dos buques). 

Aquí algunos datos sobre el “cazador” y sobre su “presa”

La presa

Nombre: “Lu Yan Yuan Yu 010”

Bandera: China

Tipo: Potero (captura de calamar)

Origen: China

Astilleros: s/d

Puerto de registro: Yantai, China
Armador: Yantai Marine Fisheries Co., Ltd
Señal de llamada: BZSE7

MMSI: 412331038

Desplazamiento: s/d

Eslora: 66m

Manga: 10m

Planta propulsora: s/d

Potencia: s/d

Autonomía: s/d

Velocidad máxima: 12,5 nudos

Tripulación: apróx. 30

El cazador

 

Nombre: “Prefecto Derbes”

Indicativo: GC-28

Bandera: Argentina

Tipo: Patrullero de Alta Mar (PAM) / Guardacostas

Clase: Halcón II

Origen: El Ferrol, España

Astilleros: Empresa Nacional “Bazán” de CNM S.A.

Señal de llamada: L2AE

MMSI: 701535000

Eslora: 67m

Manga: 10,5m

Calado: 3,6m

Desplazamiento: 1.084 tn

Planta propulsora: 2 motores diesel MTU 16V956, 2 hélices

Potencia: 9.000 HP

Autonomía: 5.000 millas náuticas

Velocidad máxima: 20 nudos

Tripulación: apróx. 38

Armamento: 2 ametralladoras Browning M2 de 12,7mm

En servicio en la PNA: desde Nov/1983

NOTICIAS PNA – FUE PRIMICIA EXCLUSIVA

El guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes” de la Prefectura Naval Argentina hundió buque potero chino que operaba ilegalmente dentro de las 200 millas de la ZEEA

Por Mariano Agostini, editor del blog

Lo que hoy por la tarde fue “comunicado oficial” de la Prefectura Naval e “información de último momento” en los medios periodísticos de alcance nacional, había sido una primicia de Patrulleras Argentinas ARA PNA (Facebook).

Ayer a las 18:56 hs. se publicaba la primera información acerca de la persecución del guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes” a un buque pesquero extranjero ilegal y los disparos realizados sobre el mismo por negarse a las órdenes de detener sus máquinas y hacer caso omiso al fuego de advertencia realizado sobre el agua frente a su proa.

Cerca de las 21:00 hs. se ampliaba la información dando cuenta que el pesquero infractor había resultado hundido, y que sus tripulantes (que se arrojaron al agua) habían sido rescatados en su gran mayoría por otro pesquero que se encontraba en la zona, mientras que otros 4 (cuatro) náufragos, incluyendo al Capitán, habían sido recogidos del mar por el propio guardacostas. También se daba cuenta de la participación del patrullado marítimo Beechcraft 350iER MPA Super King Air indicativo PA-22. Todo recibió confirmación y difusión casi 24 hs. después.

Una vez más gracias a los seguidores por la confianza depositada.

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A continuación el comunicado oficial de la Prefectura Naval Argentina dado a conocer hoy a las 16:40 hs., que confirma lo informado en exclusiva el día de ayer:

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>> El GC-28 "Prefecto Derbes" en pleno operativo contra el buque chino

(Captura de filmación realizada desde el avión de apoyo PA-22)

PREFECTURA HUNDIÓ A UN BUQUE CHINO QUE PESCABA DENTRO DE LA ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA Y RESCATÓ A SU TRIPULACIÓN

El guardacostas GC-28 "Prefecto Derbes" de la Prefectura Naval Argentina (PNA) persiguió al buque "Lu Yan Yuan Yu 010", de bandera china, que fue detectado cuando pescaba ilegalmente a través de Puerto Madryn (provincia de Chubut), dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA), situación que fue puesta en conocimiento del Ministerio de Seguridad.

El procedimiento se inició ayer cuando Prefectura observó en sus radares al pesquero chino en plena actividad, por lo que se puso en funcionamiento el protocolo de disuasión para que cesara su marcha y pudiera ser abordado por la tripulación del guardacostas.

En primer término se efectuaron reiteradas llamadas por radiofrecuencia (en español y en inglés) y se realizaron señales sonoras y visuales para hacer contacto con el mismo. Sin embargo, el buque apagó sus luces de pesca e inició la huida en navegación hacia aguas internacionales, sin responder a los permanentes llamados por distintas frecuencias del servicio móvil marítimo.

De inmediato, se puso en funcionamiento el protocolo para la defensa de los recursos ictiológicos y ante la negativa del buque para ser abordado, se efectuaron disparos intimidatorios que tampoco lograron detenerlo.

En esta circunstancia, a través del sistema de monitoreo de la institución se detectaron otros dos buques pesqueros en proximidades del "Lu Yan Yuan Yu 010".

En distintas oportunidades, el buque infractor realizo maniobras tendientes a colisionar al guardacostas de la Prefectura poniendo en riesgo no solo la vida de su propia tripulación sino también la del personal de la institución, por lo que se ordenó disparar a distintos sectores del buque logrando ocasionarle averías.

Además se destacó una aeronave de la Prefectura en apoyo al guardacostas.

Finalmente, cuando el capitán detuvo la navegación ya que el buque comenzaba a hundirse, la tripulación lo abandonó mientras que el guardacostas de Prefectura se acercaba para asistirlos.

El "Derbes" rescató a cuatro tripulantes, incluido el capitán, mientras que el resto abordó uno de los buques que lo escoltaban.

Interviene el Juzgado Federal de Primera Instancia de Rawson, a cargo del Dr. Hugo Ricardo Sastre, Secretaría en turno, del Dr. Mariano Miquelarena y asimismo fue puesto en conocimiento de la Cancillería Argentina y del Consulado Chino.

>> Imágenes de la persecución del "Lu Yan Yuan Yu 010"

(Filmación realizada por el avión de patrullado marítimo PA-22)

NOTICIAS

El Guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes” de la Prefectura Naval capturó a potero chino que estaba operando ilegalmente dentro de las 200 millas (ZEEA)

Por Mariano Agostini, editor del blog

Se trata del potero de bandera china “Hu Shun Yu 809” que fue sorprendido mientras realizaba operaciones de captura sin permiso dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA) a la altura de Bahía Camarones, provincia de Chubut.

El guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes” que realizaba tareas de patrullaje dentro de las 200 millas náuticas detectó un eco de radar posicionado a 3 millas náuticas al oeste de la línea exterior y dentro de la ZEEA al que se identificó inmediatamente como buque potero al estar operando con sus luces de captura encendidas. Al sentirse descubierto por el guardacostas de la PNA el buque infractor apagó su sistema de iluminación.

Tras confirmar el posicionamiento del buque chino y tener elementos que indicaban que el mismo estaba en plena operación de captura se procedió a su intercepción, siendo abordado por una dotación de prefecturianos y un inspector Nacional de Pesca que labró las actuaciones correspondientes a la infracción según el Art.47 de la Ley 24.922 (Régimen Federal de Pesca).

Pudo comprobarse que el “Hu Shun Yu 809” acopiaba en su bodega un total de 603 toneladas de calamar y restos frescos de la especie en sus poteras o jiggins (artes de pesca de este tipo de buques), prueba de haber estado en plena faena de captura.

El potero chino capturado debió ser remolcado hacia Puerto Madryn, donde se seguirán las actuaciones por su actividad legal, por el GC-28 ya que presentaba problema en su sistema de propulsión. En apoyo al guardacostas se destacó el avión de patrullaje Beechcraft MPA Super King Air (PA-22)

>> Video del remolque del "Hu Shun Hu 809" por el GC-28 "Prefecto Derbes"

 >> Captura de cámara del PA-22 donde se observa el remolque del potero

 >> Captura de cámara del PA-22 haciendo zoom sobre el "Hu Shun Yu 809"

Con esta captura el GC-28 "Prefecto Derbes" incorpora su "marca de captura" de pesqueros/poteros ilegales número 19. Su última aprehensión databa del año 2005. De las 19 capturas, 8 corresponden a buques taiwaneses, 2 a japoneses, 2 a coreanos, 2 a chinos y el resto a pesqueros de Rusia, Ucrania, España, Polonia y Belice.

Fuente: BIP - Prefectura Naval Argentina

NOTICIAS PNA

Entrega del primer guardacostas Modernizado de la PNA: GC-28 “Prefecto Derbes”

Por Juan Carlos Cicalesi – Lisandro Amorelli (Texto y fotos)

El Ministro de Defensa de la Nación, Agustín Rossi, junto al Secretario de Seguridad de la Nación, Sergio Berni, se hicieron presentes en las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) en donde supervisaron los avances del proyecto de modernización y reparación que se lleva adelante en TANDANOR, de los cinco buques Clase Mantilla de la Prefectura Naval Argentina (PNA). En la ocasión Defensa le entregó a Seguridad el guardacostas “Prefecto Derbes” (GC-28) completamente reparado y modernizado superando las prestaciones iniciales de cuando entró en servicio en la PNA, en diciembre de 1983. 

Fueron puestos a cero hora los dos motores diesel Bazán /MTU MA-16V956 TB-92 de 11.070 HP que le permiten desarrollar nuevamente 20 nudos de velocidad. Originalmente se realizaba este tipo de recorrida de motores cada 6.000 horas, aunque ahora siguiendo normas de MTU las recorridas de los motores se realizarán cada 12.000 horas. 

Uno de los dos motores MTU MA-16V956 TB-92 reparados

Se inspeccionó, reemplazó todo tipo de cañerías, cableados eléctricos, etc. Se automatizó y digitalizó el gobierno del buque, así como también el control y operación de los motores. Se mejoró la habitabilidad e incluso se reservó un lugar para la convivencia de personal femenino. Sin embargo mantuvo todos los sistemas analógicos para ser utilizados en caso de emergencia. Se le instaló una pluma hidráulica de 2,5 tn en la cubierta de vuelo quedando de este modo inutilizada para operaciones aéreas, aunque en realidad nunca se la utilizó para como tal.

Pluma hidráulica de 2,5 tn instalada en lo que era la cubierta de vuelo

En cuanto a su armamento, se retiró el cañón Bazán/Bofors de 40/70mm y se le instaló un pedestal para montar una ametralladora Browning M2HB de 12,7mm, sumadas a dos similares instaladas en el techo del hangar a razón de una por banda. 

Techo del hangar donde se observan las chimeneas (en amarillo), una bomba de agua para control de incendios y uno de los dos afustes para las ametralladoras 12,70mm

MAS FOTOS

Detalles de las consolas del puente:

Tablero de comandos en Sala de Máquinas:

Camarote personal femenino:

Dependencias internas:

Vistas del hangar que ya no cumplirá su función original (ni la cumplía antes):

Banda de estribor (bajo la cubierta principal) donde se taparon las aberturas para evitar el ingreso masivo de agua con mar agitado y esquema que muestra las aberturas cubiertas en la remodelación:

Bote de goma BG-4309 bajo la cubierta principal hacia popa:

Los siguientes buques gemelos a modernizar son el “Mantilla” (GC-24), ya en proceso de modernización; “Azopardo” (GC-25); “Thompson” (GC-26) y “Prefecto Fique” (GC-27). De este modo se logra poner nuevamente en valor este tipo de buques imprescindibles para la custodia del mar argentino que podrán seguir prestando servicios por al menos 20 años más. 

Agradecimiento especial: a los autores de la nota y de las fotos, Juan Carlos Cicalesi y Lisandro Amorelli y al sitio web aviacionargentina.net/foros

VIDEO
Reparación de media vida del guardacostas GC-28 "Prefecto Derbes" en el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR)

Fuente youtube.com / subido por GdSFilms

Para más información sobre los trabajos llevados a cabo en la unidad, clickeá aquí.

NOTICIAS

Guardacostas Clase Halcón II de la PNA: Avanzan los trabajos de reparación y modernización (MLU) del GC-28 “Prefecto Derbes”

Por Mariano Agostini, editor del blog

A mediados del 2012, el Ministerio de Seguridad había anunciado el comienzo de las tareas de reparación, mantenimiento y modernización tecnológica (MLU, Mid-life Update) de los 5 (cinco) guardacostas Clase “Halcón II” en servicio con la Prefectura Naval Argentina (PNA). Cuando se produjo el anuncio se estimaba que el costo total de los trabajos, a realizarse en el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), ascendería a 188 millones de pesos (apróx. 34,4 a cotización oficial)

En noviembre de 2012 fue publicada la adjudicación de los trabajos de modernización para el guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes” en los Talleres Dársena Norte (TANDANOR) por un monto de $ 35.590.162,- (apróx. u$s 6,5 a cotización oficial)

>> El GC-28 "Prefecto Derbes" fotografiado en TANDANOR el 18/06/2013

(Foto: Maxi Alonso)

>> Esta imagen del GC-28 muestra que los trabajos se focalizan sobre todo en la zona popel

(Foto: Maxi Alonso)

Las labores de modernización a realizar en los guardacostas incluyen entre otras: la instalación de nuevos equipos de navegación y comunicaciones, la remoción del hangar (aunque sería conservado el deck para permitir el apontaje de helicópteros), cambios estructurales en la cubierta inferior de popa y el reemplazo de los inoperativos Bofors L60 de 40mm por un cañón de 20mm similar a los GAM BO1 que se adquirieron para los GC Z-28 (y que hoy raramente, salvo actos protocolares están montados en los mismos. Normalmente sólo puede observarse el montaje sin el cañón). Por otra parte entre los trabajos de mantenimiento y reparación pueden mencionarse: el arenado y pintado del casco y anclas y un recorrido general de válvulas, tuberías y sistemas.

>> El GC-28 "Prefecto Derbes" fotografiado en TANDANOR el 08 de junio

(Foto: Fabián Pesikonis)

Se estima que próximamente el GC-28 estará de nuevo en servicio, siendo el GC-24 “Mantilla” la próxima unidad en entrar al proceso de modernización MLU. 

>> La última reparación importante a la que había sido sometido el GC-28 "Prefecto Derbes" data del 2001, como muestran estas fotos oficiales del astillero TANDANOR.

INFORME ESPECIAL

El incidente entre el pesquero taiwanés “Chian-der 3” y el Guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes” (28.05.1986)

Por Mariano Agostini, editor del blog

Ubicación en contexto

El 14 de junio de 1982 el Reino Unido reconquistaba las Islas Malvinas luego de un cruento conflicto bélico con Argentina de 74 días de duración (1), que arrojaba un saldo oficial de muertos de 649 del lado argentino y 255 del lado británico.

El 7 de abril de 1982, apenas cinco días después que Argentina retomara las islas mediante la "Operación Rosario", Gran Bretaña anunciaba el establecimiento de una Zona de Exclusión Marítima (ZEM), un circulo de 200 millas náuticas de radio con epicentro en el Estrecho de San Carlos (2), que comenzaría a regir a las 04:00 GMT (3) del 12 de abril, a fin de vedar el ingreso de buques mercantes o militares argentinos en el área de Malvinas. El 28 de abril, con la Task Force (4) ya en área de Malvinas, los británicos redoblaban la apuesta declarando que a partir de las 11:00 GMT del 30 de abril entraría en vigencia la Zona de Exclusión Total (ZET) para restringir el ingreso de cualquier aeronave o embarcación argentina, tanto civil como militar, en el mismo radio de la zona anterior. La ZET sería mantenida durante todo el resto del conflicto. El 23 de julio de 1982 (poco más de un mes después del cese de hostilidades en las islas) Gran Bretaña reafirmaba la vigencia de una Zona de Exclusión en torno a las islas pero esta vez de un radio de 150 millas (50 millas menor que la anterior).

Mientras tanto en Argentina continental la derrota militar significaba el fin de la Junta Militar de Gobierno y el resurgimiento de la democracia. El Gobierno de Alfonsín, presidente electo por el 51,75% de los votos, procuraba pocos meses después de asumir el reestablecimiento de relaciones con Gran Bretaña, como paso previo necesario para  el inicio de conversaciones en torno a la disputa de soberanía sobre las Islas Malvinas, pero no tendría éxito.

La confusa situación de jurisdicciones en las aguas adyacentes a Malvinas anterior al conflicto anglo-argentino, se potencia a partir del mismo, y crea el ámbito propicio para que algunas flotas pesqueras extranjeras (sobre todo asiáticas) incrementaran su presencia en el Atlántico Sur y comenzaran la depredación del recurso ictícola.

Esta situación no pasa desapercibida por ninguno de los dos gobiernos. Gran Bretaña procura en el marco de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) la realización de un estudio pesquero que sirva de base para un futuro acuerdo multilateral de pesca en la zona. Del lado argentino la estrategia consiste en la intensificación de los patrullajes realizados por embarcaciones de la Prefectura Naval y de la Armada Argentina para poner coto a la pesca ilegal y, en forma paralela ir delineando acuerdos de pesca bilaterales, buscando por un lado regular la pesca en el Mar Territorial Argentino (5) (incluidas las aguas adyacentes a Malvinas), y por otro presionar a los británicos para forzar el inicio de negociaciones por las islas (6)

(1) El 2 de abril de 1982 las FF.AA. argentinas habían realizado un exitoso operativo de desembarco denominado "Operación Rosario" reconquistándolas tras 149 años de usurpación británica.

(2) El Estrecho de San Carlos separa de norte a sur las dos principales islas del archipiélago: Gran Malvina y Soledad.

(3) GMT (Greenwich Mean Time: tiempo promedio del Observatorio de Greenwich, en Londres). En 1982 la diferencia con la hora local del área de Malvinas era de 4 horas (+).

(4) Task Force: Fuerza de Tareas británica conformada por gran cantidad de unidades navales, encargada de reconquistar las Islas Malvinas.

(5) Hasta la ratificación de la CONVEMAR (Convención sobre el Derecho del Mar), mediante la promulgación de la Ley 24.543 el 17.10.95, publicada en el Boletín Oficial el 25.10.95, el Mar Territorial Argentino se extendía hasta las 200 millas. Con esa ratificación quedó reducido a 12 millas, con una zona contigua hasta las 24 millas, y una ZEE hasta las 200 millas.

(6) El objetivo no solo no se cumplió, sino que empeoró la situación argentina con respecto a Malvinas. Se suscribieron acuerdos pesqueros solo con dos países del “Bloque del Este” (Firmados con la U.R.S.S. y Bulgaria el 28.07.1986) que sirvieron de excusa al Reino Unido para establecer el 29.10.1986 la FICZ (Falkland Islands Interim Conservation and Management Zone, Zona Provisional de la Conservación y Administración de Pesquerías) una Zona Exclusión Pesquera que dibuja un círculo de 150 millas en torno a Malvinas (se extendería a 200 millas posteriormente), que significó el paso previo al otorgamiento de licencias de pesca a terceros países que se realizaría a partir de 1987, convirtiéndose en el principal sustento económico de los isleños y consolidando la posesión británica en las islas.

Los hechos: El incidente con el pesquero taiwanés

Siendo las 11:45 hs. del 28 de mayo de 1986, y estando el guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes”, patrullero Clase “Halcón” del elenco de la Prefectura Naval Argentina (PNA), realizando tareas de vigilancia y patrullaje en el Mar Argentino, es detectada la presencia de un pesquero taiwanés (al que se identifica como el “Chi-Fu 6”) faenando en aguas territoriales. Al advertir la presencia del guardacostas argentino el pesquero taiwanés pone rumbo velozmente hacia la Zona de Exclusión (fijada por el Gobierno británico 150 millas en torno a las Islas Malvinas) buscando amparo en la misma.

Por la tarde del mismo día, a las 18:25 hs. el GC-28 detecta e intercepta a otro pesquero de bandera taiwanesa (7), identificado como el “Chian-der 3” operando también con sus artes de pesca dentro de las aguas jurisdiccionales argentinas (dentro de las 200 millas de mar territorial).

>> El GC-28 "Prefecto Derbes" protagonista del incidente con el pesquero taiwanés Chian-der 3.

Siguiendo el procedimiento de rigor para estos casos, desde el guardacostas se inician las llamadas por radio (en español y en inglés) y sonoras, procurando que el Capitán del buque infractor detenga su marcha. No logrando el cometido de detener al pesquero taiwanés se pasa a la segunda etapa del procedimiento realizando disparos de advertencia por delante de su proa. El “Chian-der 3” continua sin embargo su huida hacia aguas internacionales perseguido con tesón por el GC-28 “Prefecto Derbes”.

Al no ser atendidos la orden de detención y los disparos de advertencia se procede a realizar fuego directo con ametralladoras sobre la obra muerta del buque. A las 21:05 el pesquero taiwanés detiene su marcha, observándose que emana una columna de humo de su interior presumiblemente originada por un principio de incendio en su sala de máquinas. En forma inmediata la tripulación del “Derbes” inicia las tareas de rescate de los pescadores taiwaneses, logrando evacuar de forma exitosa a 20 de ellos.

>> Imagen de caracter meramente ilustrativo, no correspondiente al Chian-der 3 

El saldo de la acción a nivel víctimas fue de un pescador taiwanés muerto (por un ataque cardíaco), uno desaparecido (8) y al menos cuatro con heridas de diverso tenor (1 con herida de bala, 3 con quemaduras). El “Chian-der 3” por su parte quedó al garete y poco después se habría hundido. Su última posición registrada fue Latitud 48º 42' S - Longitud 59º 36' W, justo al norte de las Islas Malvinas (ver mapa)

Finalizado el operativo, el GC-28 “Prefecto Derbes” puso rumbo a Puerto Deseado para iniciar el sumario correspondiente y desembarcar a los taiwaneses rescatados. Las actuaciones judiciales recayeron en el Juzgado Federal a cargo del Juez Alfredo Bustos. A pesar de que quedó asentado en el expediente que el Guardacostas de la PNA efectuó disparos efectivos contra el pesquero, se presume que el incendio desatado a bordo fue provocado por la propia tripulación del pequero (9)

(7) Taiwán: Estado independiente parcialmente reconocido situado en el Extremo Oriente de Asia. A modo de referencia su capital, Taipéi, está situada a 17.000 km de distancia de Port Stanley (Puerto Argentino).

(8) Según denuncia presentada por el Capitán del “Chian-Der 3”.

(9) No sería la primera vez que un pesquero taiwanés es incendiado y hundido por su propia tripulación para que no caiga presa de las autoridades, casos similares por ejemplo se registraron con los pesqueros “Jim Chin Tsai”, “Fu Chang Chun” y "Win Lien Sheng 3" (todos también de bandera taiwanesa) sorprendidos por pesca ilegal por corbetas de la Armada Argentina.

>> "Marca de captura" del "Chian-der 3" en el puente del GC-28 "Prefecto Derbes"

(Intervención del autor sobre fotografía de Martín Gustavo García)

Las repercusiones

El Sindicato de Pescadores de Taiwán reaccionó inmediatamente calificando el hecho como un “acto de barbarie” y exigiendo que el gobierno de su país reclame a su par argentino una “indemnización resarcitoria” por la pérdida del buque.

El Gobierno británico por su parte expresó su más enérgica condena por considerar el accionar de Prefectura como “injustificado y excesivo” (10) 

El Gobierno argentino a través del Ministerio de Relaciones Exteriores salió al cruce de las acusaciones alegando que “se ha actuado en ejercicio del poder de policía que le compete a la autoridad argentina, siguiendo las prácticas internacionalmente reconocidas respecto a la captura de buques infractores”. También aclaró que el “Chian der 3” no fue hundido sino que “quedó al garete” luego de ser evacuada su tripulación. En otro pasaje de su descargo el Gobierno lamentó la pérdida de vida de uno de los marineros y la desaparición de otro, pero culpó al Capitán del buque por el incidente y sus consecuencias.

(10) El 29.10.1986 el Gobierno británico mencionó este incidente entre sus argumentaciones para justificar la declaración de la FICZ, alegando “patrullajes agresivos efectuados a más de 200 millas de la Patagonia y dentro de las 200 millas de las Falklands” con “uso ilegal de la fuerza” que dejó en algún caso “pérdidas de vidas humanas y el hundimiento de una nave”.

Fuentes:
wikipedia.org

elpaís.com edición 30.05.1986

elpaís.com edición 31.05.1986

abcsevilla.es edición 02.06.1986

cerir.com.ar

Malvinas, Biografía de la entrega. Cesar Augusto Llerena. Bouquet Editores

Falklands. Rodolfo Terragno. Ediciones de la Flor