NOTICIAS PNA

Serán modernizados al estándar N3+ los helicópteros “Dauphin” de la PNA

El MinSeg aprobó mediante la Decisión Administrativa 36/2017 publicada el Boletín Oficial del 19/01/17 la contratación directa Airbus Helicopters S.A.S. (por medio de su representante exclusivo en el país: Cofradis S.A.) para la modernización al estándar N3+ de 3 (tres) helicópteros AS-365N2 “Dauphin” en servicio con la Prefectura Naval Argentina (PNA), que demandará una inversión cercana a los € 24 millones.

>> El AS-365N2 PA-41 será uno de los “Dauphin” a modernizar

(Fuente: helis.com / Foto: Esteban Brea)

La modernización implica principalmente un cambio en la motorización: el reemplazo de los actuales Turbomeca Arriel 1C2 de 551 kW por los más eficientes y potentes Turbomeca Arriel 2C de 626 kW, que cuentan con un diseño simplificado, un número reducido de piezas y sólo cinco módulos para facilitar el mantenimiento. Otras mejoras serán la incorporación de un control y gestión digital de combustible (que optimiza el consumo y disminuye la emisión de gases),  de una aviónica mejorada que posibilitará una aptitud todo tiempo (operatividad en amplias condiciones de temperatura, tanto en vuelo diurno como nocturno y en escenarios de gran altitud) y de un nuevo piloto automático de cuatro ejes similar al que equipa el EC225 “Super Puma” PA-14 incorporado en septiembre de 2015. Por supuesto el programa incluye también la recorrida de todas las células y el reemplazo de los componentes que se considere necesario remover.

>> Esquema de motor Turbomeca Arriel 2C

(Fuente: turbomeca-usa.com)

Cabe recordar que éstos 3 (tres) primeros “Dauphin” (PA-40 / PA-41 / PA-42) a modernizar se incorporaron a la PNA en 1995 (hace ya 22 años) y que este mes se cumplen 10 (diez) años de la última inspección mayor realizada sobre el PA-43, por lo que la unidad requiere (y el resto de las unidades del primer lote), de acuerdo al programa de mantenimiento del fabricante, la realización de una nueva inspección mayor que garantice su aeronavegabilidad. Aprovechando esta situación, y contando con el asesoramiento de personal técnico especializado de la PNA, el MinSeg optó por la modernización al estándar N3+ que permitirá la operatividad 24 hs. de las aeronaves y la prolongación de su vida útil operativa por los próximos 25 años, por sobre una nueva inspección mayor del estándar N2 que significaba un año de inmovilización y extensión de vida operativa a sólo 10 años extras.   

Esta modernización implica un nuevo voto de confianza de las autoridades del MinSeg y de la PNA a un sistema aéreo que se mostró operativamente idóneo, versátil y funcional a los requerimientos de uso. También una apuesta más a una sólida relación de años con Airbus Helicópters (sucedánea de Aérospatiale) que proveyó a la PNA de los "Dauphine", los "Puma", los "Super Puma" (uno en servicio, otro pendiente de recepción) y los "Ecureuil".

Fuentes:

http://www.infodefensa.com/

http://www.turbomeca-usa.com/

http://www.boletinoficial.gob.ar/

NOTICIAS PNA

Entrega del primer guardacostas Modernizado de la PNA: GC-28 “Prefecto Derbes”

Por Juan Carlos Cicalesi – Lisandro Amorelli (Texto y fotos)

El Ministro de Defensa de la Nación, Agustín Rossi, junto al Secretario de Seguridad de la Nación, Sergio Berni, se hicieron presentes en las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) en donde supervisaron los avances del proyecto de modernización y reparación que se lleva adelante en TANDANOR, de los cinco buques Clase Mantilla de la Prefectura Naval Argentina (PNA). En la ocasión Defensa le entregó a Seguridad el guardacostas “Prefecto Derbes” (GC-28) completamente reparado y modernizado superando las prestaciones iniciales de cuando entró en servicio en la PNA, en diciembre de 1983. 

Fueron puestos a cero hora los dos motores diesel Bazán /MTU MA-16V956 TB-92 de 11.070 HP que le permiten desarrollar nuevamente 20 nudos de velocidad. Originalmente se realizaba este tipo de recorrida de motores cada 6.000 horas, aunque ahora siguiendo normas de MTU las recorridas de los motores se realizarán cada 12.000 horas. 

Uno de los dos motores MTU MA-16V956 TB-92 reparados

Se inspeccionó, reemplazó todo tipo de cañerías, cableados eléctricos, etc. Se automatizó y digitalizó el gobierno del buque, así como también el control y operación de los motores. Se mejoró la habitabilidad e incluso se reservó un lugar para la convivencia de personal femenino. Sin embargo mantuvo todos los sistemas analógicos para ser utilizados en caso de emergencia. Se le instaló una pluma hidráulica de 2,5 tn en la cubierta de vuelo quedando de este modo inutilizada para operaciones aéreas, aunque en realidad nunca se la utilizó para como tal.

Pluma hidráulica de 2,5 tn instalada en lo que era la cubierta de vuelo

En cuanto a su armamento, se retiró el cañón Bazán/Bofors de 40/70mm y se le instaló un pedestal para montar una ametralladora Browning M2HB de 12,7mm, sumadas a dos similares instaladas en el techo del hangar a razón de una por banda. 

Techo del hangar donde se observan las chimeneas (en amarillo), una bomba de agua para control de incendios y uno de los dos afustes para las ametralladoras 12,70mm

MAS FOTOS

Detalles de las consolas del puente:

Tablero de comandos en Sala de Máquinas:

Camarote personal femenino:

Dependencias internas:

Vistas del hangar que ya no cumplirá su función original (ni la cumplía antes):

Banda de estribor (bajo la cubierta principal) donde se taparon las aberturas para evitar el ingreso masivo de agua con mar agitado y esquema que muestra las aberturas cubiertas en la remodelación:

Bote de goma BG-4309 bajo la cubierta principal hacia popa:

Los siguientes buques gemelos a modernizar son el “Mantilla” (GC-24), ya en proceso de modernización; “Azopardo” (GC-25); “Thompson” (GC-26) y “Prefecto Fique” (GC-27). De este modo se logra poner nuevamente en valor este tipo de buques imprescindibles para la custodia del mar argentino que podrán seguir prestando servicios por al menos 20 años más. 

Agradecimiento especial: a los autores de la nota y de las fotos, Juan Carlos Cicalesi y Lisandro Amorelli y al sitio web aviacionargentina.net/foros

NOTICIAS

Habrá que esperar hasta 2015 para la vuelta al servicio de la lancha patrullera ARA “Indómita” (P-86)

Por Mariano Agostini, editor del blog

Hace apenas 15 días atrás, desde este mismo espacio, señalaba que se cumplían algo más de 5 (cinco) años del ingreso al Astillero Almirante Storni del CINAR de la ARA “Indómita” (Ver nota haciendo click aquí). No contaba en esa oportunidad sobre datos precisos de su vuelta a la mar, aunque su salida a un deck del astillero a “cielo abierto”, su puesta en agua y su nuevo esquema de pintura (gris horizonte) hacía prever la llegada de prontas e importantes novedades.

La Gaceta Marinera, publicación oficial de la Armada Argentina, reveló hace apenas unos días que la puesta a punto y regreso al servicio activo de la “Indómita” a su apostadero del Área Naval Austral (ANAU) en Ushuaia está previsto recién para Enero de 2015. Esto marcaría unos 7 (siete) años de inactividad, período por demás extenso para una modernización y remodelación, por más profunda que sea.

>> La ARA "Indómita" y un regreso que se hace esperar. Detrás el ARA "Almirante Irízar", otra nave por la que se aguarda novedades, también en el CINAR

La “Indómita” sin embargo zarparía definitivamente del CINAR en diciembre de este año con rumbo hacia el Apostadero Naval Buenos Aires (ADBA) de Dársena Norte. En este destino provisorio –se estima que estará que la “Indómita” esté destinada allí durante el primer semestre de 2014- se llevará a cabo el adiestramiento del personal para que se familiarice principalmente con la nueva planta propulsora, y se realizarán tareas de mantenimiento general.

Una vez realizadas las “pruebas de mar” y el período de adaptación de la tripulación a las modificaciones sufridas por la unidad, su destino será la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB) donde se realizará la instalación de una nueva estación de comunicaciones, un radar y sistemas de control tiro completando la etapa final del plan de modernización que, según lo planificado, demandará todo el segundo semestre de 2014 para su desarrollo.

El actual Comandante de la ARA “Indómita”, Capitán de Corbeta Diego Martín Daffunchio, señaló a la Gaceta Marinera que las pruebas finales están estipuladas para enero de 2015, fecha en que la unidad regresaría por fin a su asiento natural, el Área Naval Austral. 

Seguiremos este proceso informando las novedades que vayan surgiendo.

Fuente / Foto: gacetamarinera.com.ar

LICITACIONES VIGENTES (PNA)

Reparación y modernización de embarcaciones y grúa de salvamento del SERSIPA

Por Mariano Agostini, editor del blog

A continuación se enumeran las licitaciones vigentes a la fecha abiertas por la Prefectura Naval Argentina (PNA), referidas a la reparación / modernización de medios del SERSIPA.

LICITACIÓN PÚBLICA PNA 66-2013
REPARACIÓN MOTOR DEL BUQUE DE SALVAMENTO “TANGO” (SB-15)

El buque de salvamento SB-15 “Tango” tiene la distinción de ser el "primer buque" de la Prefectura Naval Argentina (PNA) que navegó por aguas antárticas, hecho acaecido en los meses de enero y febrero del 2013. Buque perteneciente al Servicio de Salvamento, incendio y Protección Ambiental (SERSIPA), fue incorporado a la PNA en 2005, pero permaneció varios años inactivo cuando, en 2006 sufrió las consecuencias propias de un incendio de magnitud. En 2012, y tras una gran inversión, que no solo lo recuperó sino que lo modernizó y potenció, volvió al servicio.

>> El SB-15 "Tango" navegando en la Antártida

(Fuente: Prefectura Naval Argentina)

Esta licitación tiene por objeto reparar uno (1) de los dos (2) motores diesel Detroit Modelo 671 que forman parte de su planta motriz y que sufrió un desperfecto técnico.

>> Motor naval Detroit Modelo 671 similar al que será reparado

LICITACIÓN PÚBLICA PNA 67-2013
MODERNIZACIÓN ELÉCTRICA INTEGRAL DE LA GRÚA DE SALVAMENTO (GS-451)

Los trabajos a realizar en la GS-451 consisten en la modernización eléctrica integral en el sistema de posterior a los anillos rozantes, incluyendo la provisión e instalación de dos (2) grupos electrógenos diesel. Esta histórica grúa, construida en 1955 en Alemania, presta servicio con la Prefectura Naval Argentina (PNA) desde el año 1987. Depende del Servicio de Salvamento, incendio y Protección Ambiental (SERSIPA) y ha sido un equipo de gran valía y prestación, participando como principal protagonista de las numerosas extracciones realizadas de buques hundidos y/o abandonados en el Puerto de Mar del Plata y en el Riachuelo.

>> La grúa de salvamento GC-451 en acción

(Fuente: mundoshipping.blogspot.com)

LICITACIÓN PÚBLICA PNA 68-2013

MODERNIZACIÓN DE COMANDOS, ADAPTACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL GUARDACOSTAS “TONINA” (GC-47)

El GC-47 “Tonina” es un remolcador de rescate y salvamento de construcción nacional incorporado a la Prefectura Naval Argentina (PNA) en 1978. Ahora será sometido a trabajos de mantenimiento general y de modernización de comandos, para ponerlo rápidamente en condiciones operativas óptimas.

>> GC-47 "Tonina" en Vuelta de Obligado

(Foto: Ignacio Amendolara / Fuente: histarmar.com.ar)

Fuente: prefecturanaval.gov.ar / Contrataciones vigentes