NOTICIAS PNA

Serán modernizados al estándar N3+ los helicópteros “Dauphin” de la PNA

El MinSeg aprobó mediante la Decisión Administrativa 36/2017 publicada el Boletín Oficial del 19/01/17 la contratación directa Airbus Helicopters S.A.S. (por medio de su representante exclusivo en el país: Cofradis S.A.) para la modernización al estándar N3+ de 3 (tres) helicópteros AS-365N2 “Dauphin” en servicio con la Prefectura Naval Argentina (PNA), que demandará una inversión cercana a los € 24 millones.

>> El AS-365N2 PA-41 será uno de los “Dauphin” a modernizar

(Fuente: helis.com / Foto: Esteban Brea)

La modernización implica principalmente un cambio en la motorización: el reemplazo de los actuales Turbomeca Arriel 1C2 de 551 kW por los más eficientes y potentes Turbomeca Arriel 2C de 626 kW, que cuentan con un diseño simplificado, un número reducido de piezas y sólo cinco módulos para facilitar el mantenimiento. Otras mejoras serán la incorporación de un control y gestión digital de combustible (que optimiza el consumo y disminuye la emisión de gases),  de una aviónica mejorada que posibilitará una aptitud todo tiempo (operatividad en amplias condiciones de temperatura, tanto en vuelo diurno como nocturno y en escenarios de gran altitud) y de un nuevo piloto automático de cuatro ejes similar al que equipa el EC225 “Super Puma” PA-14 incorporado en septiembre de 2015. Por supuesto el programa incluye también la recorrida de todas las células y el reemplazo de los componentes que se considere necesario remover.

>> Esquema de motor Turbomeca Arriel 2C

(Fuente: turbomeca-usa.com)

Cabe recordar que éstos 3 (tres) primeros “Dauphin” (PA-40 / PA-41 / PA-42) a modernizar se incorporaron a la PNA en 1995 (hace ya 22 años) y que este mes se cumplen 10 (diez) años de la última inspección mayor realizada sobre el PA-43, por lo que la unidad requiere (y el resto de las unidades del primer lote), de acuerdo al programa de mantenimiento del fabricante, la realización de una nueva inspección mayor que garantice su aeronavegabilidad. Aprovechando esta situación, y contando con el asesoramiento de personal técnico especializado de la PNA, el MinSeg optó por la modernización al estándar N3+ que permitirá la operatividad 24 hs. de las aeronaves y la prolongación de su vida útil operativa por los próximos 25 años, por sobre una nueva inspección mayor del estándar N2 que significaba un año de inmovilización y extensión de vida operativa a sólo 10 años extras.   

Esta modernización implica un nuevo voto de confianza de las autoridades del MinSeg y de la PNA a un sistema aéreo que se mostró operativamente idóneo, versátil y funcional a los requerimientos de uso. También una apuesta más a una sólida relación de años con Airbus Helicópters (sucedánea de Aérospatiale) que proveyó a la PNA de los "Dauphine", los "Puma", los "Super Puma" (uno en servicio, otro pendiente de recepción) y los "Ecureuil".

Fuentes:

http://www.infodefensa.com/

http://www.turbomeca-usa.com/

http://www.boletinoficial.gob.ar/

EMBARCACIONES PNA

Alouette III: los helicópteros para los guardacostas Clase “Halcón” que nunca llegaron a incorporarse

Por Mariano Agostini, editor del blog

A finales de los años ’70 cuando la Prefectura Naval Argentina (PNA) decide encargar a los astilleros estatales Bazán de España la construcción de 5 (cinco) patrulleros de alta mar (PAM) Clase B-119 “Halcón”, contaba con un plantel aéreo de alas rotativas conformado por 6 (seis) helicópteros ligeros Hughes 369HS (numerales PA-30 / PA-31 / PA-32 / PA-33 / PA-34) y 3 (tres) helicópteros medianos Aérospatiale SA-330L Puma (numerales PA-11 / PA-12 / PA-13).

Los Hughes, aunque ligeros y pequeños, eran helicópteros monomotor y por ello poco fiables para operaciones embarcadas (aunque algunas Armadas como la de España los emplearon en este cometido). Los Puma aunque bimotores, modernos, de altas prestaciones y confiables eran demasiado grandes para las reducidas dimensiones del hangar y de la cubierta de vuelo (*) de los flamantes guardacostas Clase “Halcón”.

Por estas limitaciones del material en servicio, el plan de adquisición de los nuevos patrulleros preveía también la incorporación en paralelo de 5 (cinco) helicópteros ligeros navalizados para operaciones embarcadas. La elección recayó en el probado diseño SA-316B Alouette III de Aérospatiale, helicóptero que la Armada Argentina había incorporado en número de 14 (catorce) unidades, en varias series, entre noviembre 1969 y agosto de 1978 y venía utilizando con gran éxito dada la versatilidad del medio. (**)

>> Espacio que ocupan el hangar y la cubierta de vuelo 

>> Detalle del plano de lucha contra incendios del GC-24 "Mantilla" donde se observa el hangar y en línea punteada la inconfundible forma de un Alouette III

Para abril de 1983, fecha de incorporación de la primera unidad de la Clase “Halcón”, el guardacostas GC-24 “Dr. Manuel Mantilla”, la Armada Argentina contaba con al menos 7 (siete) Alouette III (Del resto de los aparatos incorporados: 6 –seis- se habían perdido en accidentes operacionales y 1 –uno- se fue al fondo del mar junto al crucero ARA “General Belgrano” durante la Guerra de Malvinas).

 >> Alouette III con el esquema de colores de la Indian Coast Guard 
(Foto: aame.in)

>> El Alouette III matrícula 3-H-102 de la Armada Argentina. Este medio aéreo fue desafectado del servicio activo en diciembre de 2010

Sin embargo las restricciones presupuestarias que surgieron a principios de los ´80, motivaron que nunca se llegaran a incorporar los planificados Alouette III para la Prefectura Naval. Eso llevó a que, pese a las limitaciones mencionadas, algunos Hughes 369HS pasaran –luego de un adiestramiento especial de los pilotos- a operar provisoriamente desde los nuevos guardacostas. Situación que de todas formas no se prolongó mucho en el tiempo por las dificultades que presentaba operar con estos helicópteros sobre la plataforma de estos patrulleros, que aunque muy marineros, evidenciaban una excesiva tendencia al rolido ante las exigentes condiciones de mar que debían enfrentar en sus patrullajes en la ZEEA del Atlántico Sur.

Con la pérdida del Hughes PA-33 a principios de 1985 y la salida del servicio activo de los otros 5 (cinco) aparatos en 1987, la PNA se quedó sin helicópteros con cierta capacidad para operar desde los guardacostas Clase “Mantilla” (Nombre con el que pasaron a denominarse localmente los patrulleros Clase “Halcón”). La Escuadrilla de Alas Rotativas conformada por los Puma continuó operando, fundamentalmente en misiones SAR (Search and Rescue), desde bases en el continente apoyando también las tareas de vigilancia marítima de los guardacostas.

La llegada en 1995 de 3 (tres) helicópteros medianos Eurocopter AS-365N2 Dauphin no cambió el panorama ya que, a pesar de ser un medio navalizado muy apto y polivalente, contaba con unas dimensiones que excedían la capacidad física (de hangar y cubierta) de los guardacostas en servicio. Tampoco el arribo en 2011 de 2 (dos) Eurocopter AS-355NP Ecureuil, estos de menor porte y ligeros, abrió las puertas para conferir a alguno de los “Mantilla” de una dotación aérea permanente, ya que los adquiridos contaban con palas no plegadizas que imposibilitan su hangaramiento.

El llamado “Proyecto Mantilla” que lleva adelante el CINAR (Complejo Industrial Naval Argentino) tendiente a reparar, recorrer completamente y modernizar los 5 (cinco) guardacostas Clase “Halcón” con el fin de extender su vida útil por alrededor 30 años, confirma que no hay planes para cambiar el status quo de falta de dotación de helicópteros embarcados. En octubre de 2013 se hizo entrega en Tandanor de la primera unidad modernizada: el guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes”. Entre las reformas recibidas se destaca el agregado de una grúa de carga en popa que anula la cubierta de vuelo. A ésta última se encuentra abulonado y soldado un trípode que hace las veces de soporte cuando la grúa se encuentra en posición de descanso, imposibilitando su utilización aún en situaciones de emergencia. El hangar por su parte cumplirá las veces de pañol posibilitando el acopio de carga (Por ejemplo en Campaña Antártica) o de elementos especiales de busqueda y salvamento en caso de necesidad (Semirrígidos extra, sonares de barrido lateral, ROVs, cámaras de descompresión hiperbáricas, etc.) 

>> Grúa de 2,5 tn instalada en lo que era la cubierta de vuelo del GC-28 "Prefecto Derbes" (Foto: Juan Carlos Cicalesi / Lisandro Amorelli)

>> Detalle del interior del hangar del GC-28 "Prefecto Derbes" 

(Foto: Juan Carlos Cicalesi / Lisandro Amorelli)

Aunque el GC-24 “Dr.Manuel Mantilla” aún no fue entregado y el GC-27 “Prefecto Fique” está en pleno proceso de reparación y modernización, es seguro que esta reforma ya implementada en el GC-28 sea un cambio estándar que repercutirá en el resto de las unidades de la clase, por lo que los “Halcón” se verán privados una vez más de operar con helicópteros, perdiendo la oportunidad de incorporar una capacidad muy apreciada por las guardias costeras internacionales.

(*) Dimensiones hangar (apróx.): largo 10,5m; ancho 4,0m; altura 3,6m //  Dimensiones cubierta de vuelo (apróx.): largo 14,5m, ancho 8,7m.

(**) No es un dato menor que la PNA dependía del Comando en Jefe de la Armada, por lo que la fuerza naval tenía gran influencia en la adquisición de material.

NOVEDADES PNA

Anuncian compra de dos (2) helicópteros Eurocopter EC-225 “Super Puma” para el SEAV de Prefectura

Por Mariano Agostini, editor del blog

Por Resolución 366/2013 del Ministerio de Hacienda de fecha 20/11/2013 y publicada en el Boletín Oficial del 26/11/2013, se resolvió la modificación del Presupuesto del Ministerio de Seguridad, para permitir la adquisición de dos (2) helicópteros (con opción de compra de una tercera unidad) de búsqueda y rescate en el mar Eurocopter EC-225 “Super Puma” para el Servicio de Aviación (SEAV) de la Prefectura Naval Argentina y de un (1) helicóptero biturbina sanitario no especificado para la Gendarmería Nacional (*).

Prefectura vuelve a confiar en Eurocopter, consorcio franco-alemán, producto de la fusión en 1992 de Aérospatiale y Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), ya que el SEAV actualmente opera varios helicópteros de ese origen: 2 (dos) Aérospatiale SA-330L “Puma” (PA-11 / PA-13) (*), 4 (cuatro) Eurocopter AS-365N2 “Dauphin” (PA-40 / PA-41 / PA-42 / PA-43) y 2 (dos) Eurocopter AS-355NP “Ecureuil” (PA-80 / PA-81).

(**) Según argendef.blogspot.com con fuente en Argentina Compra se trata de un Eurocopter EC-145.

(**) PA-13 en reserva actualmente.

Los “Super Puma” vendrían a reemplazar a los “Puma”, que están en el límite de sus horas de vuelo. El PA-11 entró en servicio con el SEAV en 2006, pero fue una compra de segunda mano a la Policía Alemana, en tanto que el PA-13 ingresó al servicio en 1980.

Eurocopter EC225 Super Puma

Este helicóptero se construye en serie desde fines de 2004 en cuatro (4) configuraciones básicas: transporte de pasajeros (19 a 24 pasajeros), transporte de pasajeros VIP (8 pasajeros), servicio de emergencia médica (6 camillas y 4 asientos especiales para médicos), búsqueda y rescate (SAR) (equipos especiales, grúa de izado, 6 asientos rebatibles, 3 camillas y asientos especiales para médico y operador FLIR).

Es un desarrollo del Eurocopter AS332 Super Puma y ha sido comercializado a diferentes naciones, estimándose se han construidos ya más de 100 unidades. La versión SAR ha sido adquirida por los siguientes países: China (2), España (+1), Japón (2, +3), Taiwán (3), Vietnam (2).

Características generales

Tripulación: 2 (comandante + copiloto)

Longitud: 19,5 m

Altura: 4,97 m

Peso en vacío: 5.256 kg

Peso bruto: 11.000 kg

Peso máximo al despegue: 11.200 kg

Planta propulsora: 2 × Turbomeca Makila 2A1 turboeje, 1.776 kW (2.382 CV) c/u

Diámetro del rotor principal: 16,2 m

Principal área del rotor: 206,15 m²

Velocidad máxima: 275,5 km/h

Velocidad de crucero: 260,5 km/h

Radio de acción: 857 km / 463 mn

Techo de servicio: 5.900 m

Régimen de ascenso: 8,7 m/seg

Costo estimado por unidad: 22 / 25 millones de euros

Equipamiento especial versión SAR:

- HD FLIR, radar, R4AIS, Chelton DG935, Mapa móvil digital.

- 1 Consola FLIR y asiento especial deslizable a prueba de choques.

- 1 Kit médico: unidad de 3 camillas, que se puede instalar y quitar fácilmente.

- 6 asientos plegables instalados sobre las paredes laterales.

- 1 asiento a prueba de choques para la tripulación médica.

- 1 grúa de izado para rescate.

Configuraciones alternativas (adicionales)

- 4 asientos plegables instalados sobre las paredes en reemplazo del kit de camillas.

- 3 camillas adicionales en remplazo de 3 asientos plegables. 

Imágenes ilustrativas: Eurocopter y Nobuo Oyama

Fuentes:

argendef.blogspot.com

boletinoficial.gov.ar

eurocopter.com

NOTICIAS

Helicóptero Dauphin de Prefectura evacuó en alta mar a tripulante herido del pesquero español “Villa Nores”

Por Mariano Agostini, editor del blog

Un helicóptero Dauphin del Servicio de Aviación (SEAV) de la Prefectura Naval Argentina (PNA) realizó la evacuación de urgencia de un tripulante del pesquero español “Villa Nores” que se encontraba operando a 382 kilómetros de la costa de la Ciudad de Mar del Plata. El tripulante, de nacionalidad ghanesa y unos 50 años de edad, presentaba una fractura de cráneo y cortes en cabeza, labio y párpado sufridos a raíz del golpe de un cable de acero mientras realizaba unas maniobras durante operaciones de pesca.

El Capitán del buque de bandera española se comunicó inmediatamente con la Estación Costera de Mar del Plata solicitando asesoramiento médico, recibiendo como recomendación mantener al tripulante herido en observación y mantenerse en contacto para coordinar una urgente aeroevacuación y permitir su traslado a un centro asistencial en tierra.

>> Traslado del herido luego de ser bajado del Dauphin

(Foto: Prefectura Naval Argentina)

De forma inmediata partió de la Estación Aérea un helicóptero Dauphin de la PNA con personal especializado en operaciones SAR y un médico. También decoló un avión de la institución en misión de enlace y apoyo. Una vez localizado el pesquero se procedió a realizar el descenso de los efectivos rescatistas en la canasta sanitaria para brindar las primeras atenciones al herido. A continuación se lo acomodó sobre la misma y fue izado al helicóptero que todo ese tiempo se mantuvo en vuelo estacionario sobre el buque. El médico destacado en el Dauphin realizó las revisiones pertinentes diagnosticando politraumatismo de cráneo con fractura y traumatismo de tórax.

El helicóptero voló raudamente hasta el aeropuerto marplatense donde una ambulancia aguardaba para trasladar de urgencia al herido al Hospital Privado de la Comunidad para darle la atención correspondiente a su estado.

El “Villa Nores” un “viejo conocido” de Prefectura

El pesquero de bandera española “Villa Nores” es el mismo que en diciembre de 2011 denunciara haber sido “víctima del hostigamiento” de parte del guardacostas GC-24 “Mantilla” de la Prefectura Naval Argentina. Recordemos que el episodio en cuestión se produjo cuando el “Villa Nores”, que había zarpado del Puerto de Montevideo con rumbo a la Zona de Pesca de Malvinas, fue interceptado por el guardacostas argentino en aguas jurisdiccionales e intimado a detener su marcha para proceder a su abordaje y registro, cumpliendo lo establecido en el Decreto 256/2010.

El Capitán del pesquero desoyó la orden y se fugó, buscando refugio en aguas jurisdiccionales uruguayas, evadiendo así el control prefecturiano. Si bien el buque prosiguió su navegación hacia Malvinas se vió obligado a hacerlo por aguas internacionales (luego de pasar por aguas uruguayas) y fue seguido de cerca por el GC-24 “Mantilla” que se desplazó con un rumbo paralelo dentro de las 200 millas durante algunas horas.

>> Pesquero español "Villa Nores"

(Fuente: insenaval.com)

El “Villa Nores” era portador en ese entonces de una “licencia de pesca kelper” y es probable que aun hoy la mantenga (ahora se expiden por 25 años). Como curiosidad cabe destacar que la aerovacuación mencionada se efectuó a 382 km de las costas marplatenses, o sea a unas 206 millas náuticas, por lo que el pesquero estaba operando –como hacen muchos- en el borde exterior de nuestra ZEE, en aguas internacionales.

Este “antecedente” negativo no afectó en absoluto el ejemplar procedimiento, que  se realizó dentro de las normativas internacionales vigentes de búsqueda y rescate, y asistencia a los navegantes que realiza en forma permanente la Prefectura Naval Argentina. Es de esperar que las autoridades españoles y el armador del buque agradezcan este accionar humanitario con el mismo ímpetu que condenaron el supuesto "acoso y hostigamiento" recibido por parte de Prefectura en tiempos no tan lejanos. 

Fuente: Prefectura Naval Argentina - BIP

NOTICIAS

Inspección general del helicóptero 

SA-330L “Puma” PA-11 de la PNA

Por Mariano Agostini, editor del blog

Se está llevando a cabo en las instalaciones de la Base Aérea Puerto Nuevo (Dársena F) del Servicio de Aviación (SEAV) de la Prefectura Naval Argentina (PNA) la recorrida e inspección general del helicóptero SA-330L "Puma" matrícula PA-11. Esta aeronave se encuentra en servicio en la Institución desde 2006, cuando fue adquirida de segunda mano a la Policía de Alemania, en reemplazo del PA-11 "original" siniestrado en marzo del año 2000. Existe otra unidad "Puma" en el inventario del SEAV, matrícula PA-13, fuera de servicio pero preservado en buenas condiciones (1)

Cómo se puede apreciar en las fotos a continuación los trabajos de recorrida e inspección general son intensos e incluyen partes vitales del funcionamiento como rotor, planta motriz y trenes de aterrizaje.

(1) Actualmente en proceso de desprogramación. Pasará a cumplir la función de banco de pruebas y material didáctico para la formación y adiestramiento de los mecánicos del SEAV.

Fuente: aviacionargentina.net / Colaborador LAM

Fotos: Helipuerto Naval / Ariel Torres 

Helicópteros Eurocopter AS-365N2 “Dauphin” en la Prefectura Naval Argentina

Concebido por la francesa Aérospatiale y producido desde el año 1992 por Eurocopter el “Dauphin” (delfín en francés) es uno de los helicópteros de mayor éxito de ventas y de diseño más logrado del consorcio germano-francés. El “Dauphin” es un helicóptero mediano, bimotor y polivalente, comercializado -en sus distintas versiones- tanto en el mercado civil como en el militar. Su cola se caracteriza por el fenestron^®, marca registrada de Eurocopter de su rotor de cola encapsulado.

Detalle del fenestron^® de cola característico de los Dauphin, en este caso del PA-41 de Prefectura (Fuente: imagen tomada video subido a www.youtube.com by ARA202)

La Prefectura Naval Argentina tiene en servicio 4 (cuatro) helicópteros “Dauphin” de la versión AS-365N2, que integran la Escuadrilla de Alas Rotativas (EAR) del Servicio de Aviación (SEAV). De éstos, 3 (tres) fueron incorporados en 1995 recibiendo las identificaciones PA-40, PA-41 y PA-42. El cuarto aparato fue recibido unos años más tarde, en 2003 y recibió el ID PA-43. Todas fueron adquisiones de segunda mano, proviniendo los tres primeros de la firma Helicópteros Marinos S.A. y el cuarto de la Policía Federal Argentina (ex H-10).

Un Dauphin no identificado de la Prefectura Naval Argentina portando un canasto de rescate, sobrevuela una lancha guardacostas Z-28 (Tipo 64) durante un simulacro de salvamento en las costas de Pinamar (Fuente: www.prefecrura.gov.ar)

La confiabilidad y versatilidad del Dauphin como helicóptero para funciones de patrulla guardacostas y SAR, queda de manifiesto por ser parte integrante de la flota aérea de la Guardia Costera de Estados Unidos. Lo utiliza en su propia versión, la HH / MH-65, disponiendo de más de un centenar de aeronaves de este tipo en servicio.

Insignia que lucen los tripulantes de los helicópteros Dauphin de la EAR de la PNA (www.parchesdelasfuerzasarmadas.blogspot.com)

Junto a los “Puma” sobrevivientes, los “Dauphin” llevan el peso de las misiones de patrullaje y sobretodo, las de búsqueda y rescate de la Prefectura Naval Argentina. Para esto último están equipados con una robusta grúa de rescate y un reflector Spectro Lab SX-16 Night Sun, que puede ser desmontado.

Si bien su asiento natural como el de todos los aparatos de la EAR es la Estación Aérea de Puerto Nuevo – Dársena F en la ciudad de Buenos Aires, puede vérselos con alguna frecuencia en la Estación Aérea Comodoro Rivadavia o en otras prefecturas de zona según se requiera su presencia.

Perfil del PA-40 que ilustra el esquema de colores e insignias de los Dauphin en servicio en la PNA (Fuente: www.todoperfiles.zoka.cc)

Distintas vistas esquemáticas del Dauphin (www.wikipedia.org) 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS AS-365N2

Origen: Francia

Fábrica: Eurocopter

Tipo: Helicóptero mediano bimotor polivalente (*)

Tripulación: 2 hombres.

Capacidad: 8 hombres.

Longitud total: 13,86m

Longitud fuselaje: 11,63

Altura: 4,06m

Diámetro del rotor principal: 11,94m

Peso vacío: 2.271kg

Peso máximo al despegue: 4.250kg

Planta motriz): 2 x turboejes Arriel 1C2 de 551 kW / 543 HP

Rotores: rotor principal de 4 palas y fenestron®  de 11 palas.

Velocidad máxima: 285km/h

Radio de acción: 860km

Techo de servicio: 5.900m

Carga útil: 1.979kg

Equipamiento: una grúa de rescate, un reflector Spectro Lab X-16.

Armamento: Ninguno

Radar: s/d

 (*) navalizado con flotadores de emergencia y preparado para misiones SAR en la versión adquirida por la PNA.

Unidades en servicio en el SEAV de la PNA

PA-40 – nº S-6410 – Ex F-GHRX / LX-HUH – Desde 1995.

PA-41 – nº S-6412 – Ex F-GHRY / LX-HUF – Desde 1995.

PA-42 – nº S-6418 – Ex F-GHRZ / LX-HUI – Desde 1995.

PA-43 – nº S-6479 – Ex F-WQDI / LQ-WLL (H-10 PFA) – Desde 2003.

El PA-40 en vuelo sobre el Río de la Plata en una foto oficial de la PNA 

(Fuente: www.prefectura.gov.ar)

Imagen del PA-41 de Prefectura en pleno despegue (Fuente: www.helis.com by Esteban Brea)

El Dauphin PA-42 sobrevuela a un buque pesquero durante una misión de rescate 

(Fuente: www.prefectura.gov.ar)

El PA-43 despega del Aeroparque Jorge Newbery 

(Fuente: www.airplane-pictures.net by Mariano Salcedo)

Video: Escuadrilla Dauphin - EAR - PNA

Enlace de www.youtube.com posteado por ARA202. Filmación de El Garage TV que muestra a los Dauphin de la Prefectura Naval Argentina.

Fuentes:

www.helis.com

www.lamilitary.org

www.wikipedia.org

Otras