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Reunión de la Armada Argentina y de la Prefectura Naval sobre las operaciones de búsqueda y rescate (SAR) en el mar

Con el objetivo de intercambiar puntos de vista sobre las operaciones SAR (Search and Rescue) y consolidar el trabajo conjunto de coordinación y compatibilización de procedimientos, se reunieron esta semana en la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB), personal del Servicio de Búsqueda y Rescate Marítimo, Fluvial y Lacustre de la Armada (SISM) y de la Prefectura Naval Argentina (PNA).

Por la Armada Argentina, participaron el Jefe del Servicio de Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre, Capitán de Navío Pablo Hernán Aliotta Llatser e integrantes del servicio. Por su parte, la comitiva de la Prefectura Naval, que fue recibida por el Jefe del Estado Mayor del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada, Comodoro de Marina Alberto María Cohen, estuvo representada por el Prefecto Mayor Sergio José María Almada y el Prefecto Mayor Fernando Roberto Rodríguez, ambos pertenecientes a la Dirección de Tráfico Marítimo de esa institución. La reunión de trabajo principal tuvo lugar en la Torre de Señales, pero también se recorrieron varias instalaciones de la BNPB, entre ellas el Adiestrador Táctico del Centro de Instrucción y Adiestramiento en Técnicas y Tácticas Navales, y el Servicio de Análisis Operativo, Armas y Guerra Electrónica (SIAG).

El abordaje de diferentes cuestiones relacionadas con las operaciones SAR a partir de un trabajo conjunto, con intercambio de pareceres, miradas y procedimientos, permitirá mejorar las coordinaciones y responder operativamente como una Agencia.  

La Ley N° 22.445 (1981), por la cual el Estado Argentino aprobó el Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimos adoptado en Hamburgo (1979), estableció al Estado Mayor General de la Armada como autoridad de aplicación de este. Por ello, la Armada Argentina es la institución responsable de establecer la salvaguarda de la vida humana en el mar, su asistencia y salvamento en la Región de Responsabilidad SAR de la República Argentina, establecida por la Organización Marítima Internacional (OMI) y que comprende 16.100.000 km², equivalentes a 6 veces la superficie territorial de nuestro país.

Específicamente, el organismo coordinador es el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada (COAA), que tiene responsabilidad sobre el funcionamiento de la Agencia Nacional SAR Marítimo, Fluvial y Lacustre ejecutante del Plan Nacional de Búsqueda y Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre de la República Argentina. Dicha Agencia está organizada en tres Centros Coordinadores denominados MRCC (Main Rescue Coordination Center), que a su vez cuentan con Subcentros Coordinadores conocidos como RSC (Rescue Sub Centre). Los MRCC están gestionados por la Armada Argentina mientras que los RSC están administrados por la Prefectura Naval Argentina. La distribución geográfica estratégica de centros y subcentros permite dar cobertura en todo el territorio y su zona de influencia SAR (Search and Rescue).

MRCC Buenos Aires.

RSC Río de la Plata - RSC Tigre - RSC Rosario - RSC Corrientes - RSC Posadas - RSC Paso de los Libres - RSC Concepción del Uruguay.

MRCC Puerto Belgrano.

RSC Mar del Plata - RSC Bahía Blanca - RSC San Antonio Oeste - RSC Puerto Madryn - RSC Comodoro Rivadavia - RSC San Carlos de Bariloche - RSC Neuquén

MRCC Ushuaia.

RSC Ushuaia - RSC Río Gallegos - RSC Lago Argentino.

Región de Responsabilidad SAR de la República Argentina
En la imagen a continuación se observa la enorme región (coloreada en celeste claro), fijada por la OMI, que está bajo responsabilidad SAR de nuestro país a través de la Agencia Nacional SAR Marítimo, Fluvial y Lacustre.

Fuente:
https://gacetamarinera.com.ar/
https://www.argentina.gob.ar/

https://sarcontacts.info/

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PNA y ARA aúnan esfuerzos en la búsqueda de los 5 tripulantes del pesquero “San Jorge I” que continúan desaparecidos

El pasado miércoles 25 de febrero a la madrugada se hundió el pesquero “San Jorge I” cuando navegaba a unas 41 millas náuticas (unos 76 km) de la costa a la altura de Villa Gesell. De sus ocho tripulantes, tres pudieron ser rescatados por el buque pesquero “San Antonino III” que también navegaba por la zona, mientras que otros cinco son buscados intensamente por medios de la Prefectura Naval Argentina y la Armada Argentina.

 >> El pesquero "San Jorge I" que se hundió el miércoles

 >> Otra imagen del BP "San Jorge I" navegando

 >> Últimas imágenes del BP "San Jorge I" antes de desaparecer bajo el mar

Los testimonios de los sobrevivientes dan cuenta que la causa del siniestro fue una gran ola que tumbó al pesquero, el cual terminó dando una vuelta de campana y hundiéndose en el mar. En el momento del suceso las condiciones de navegabilidad eran poco favorables, con mucho oleaje y neblina.

 >> Los sobreviventes se reencuentran con sus familiares

(Fuente: La Nación / Autor: Mauro V. Rizzi)

>> El Prefecto Principal Osiris Carlos Humberto López reunido con los

familiares de los tripulantes desaparecidos

Cuando desde la Dirección de Operaciones de Prefectura se detectó que el “San Jorge  I” dejó de emitir señal satelital y radar, y de responder a los llamados, se puso en marcha un plan de emergencia alertando a los pesqueros de la zona del siniestro para que acudieran a prestar auxilio en la zona, mientras en paralelo se iniciaba el operativo de búsqueda y rescate (SAR) con todos los medios disponibles.

La Prefectura Naval que coordina el operativo SAR destacó a la zona tres (3) guardacostas: GC-25 “Azopardo”, GC-66 “Rio Luján” y GC-72 “Buenos Aires”, un (1) helicóptero AS-365 “Dauphin” y un (1) avión de búsqueda Casa C-212-300PM “Aviocar”. También afectó a buzos rescatistas especializados que actuán desde semirrígidos.

 >> Desde el aire I. Dos de los guardacostas desplegados por PNA

>> Desde el aire II. Interior del avión de la PNA afectado al operativo SAR

>> Buzos rescatistas trabajan desde un semirrígido

Por su parte la Armada Argentina a partir de un requerimiento de colaboración de Prefectura se sumó a la búsqueda destacando a la corbeta ARA “Drummond” (P-31) desde el primer día y al destructor ARA “Sarandí” (D-43) que zarpó de la BNPB el viernes 28 de febrero. También colaboran en la búsqueda unos 15 buques pesqueros de Mar del Plata.

 >> La corbeta ARA "Drummond" que colabora con la búsqueda

 >> El destructor ARA "Sarandí" al zarpar de Puerto Belgrano

Fuentes:

prefecturanaval.gov.ar

gacetamarinera.com.ar

Otras varias

NOVEDADES PNA

Anuncian compra de dos (2) helicópteros Eurocopter EC-225 “Super Puma” para el SEAV de Prefectura

Por Mariano Agostini, editor del blog

Por Resolución 366/2013 del Ministerio de Hacienda de fecha 20/11/2013 y publicada en el Boletín Oficial del 26/11/2013, se resolvió la modificación del Presupuesto del Ministerio de Seguridad, para permitir la adquisición de dos (2) helicópteros (con opción de compra de una tercera unidad) de búsqueda y rescate en el mar Eurocopter EC-225 “Super Puma” para el Servicio de Aviación (SEAV) de la Prefectura Naval Argentina y de un (1) helicóptero biturbina sanitario no especificado para la Gendarmería Nacional (*).

Prefectura vuelve a confiar en Eurocopter, consorcio franco-alemán, producto de la fusión en 1992 de Aérospatiale y Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), ya que el SEAV actualmente opera varios helicópteros de ese origen: 2 (dos) Aérospatiale SA-330L “Puma” (PA-11 / PA-13) (*), 4 (cuatro) Eurocopter AS-365N2 “Dauphin” (PA-40 / PA-41 / PA-42 / PA-43) y 2 (dos) Eurocopter AS-355NP “Ecureuil” (PA-80 / PA-81).

(**) Según argendef.blogspot.com con fuente en Argentina Compra se trata de un Eurocopter EC-145.

(**) PA-13 en reserva actualmente.

Los “Super Puma” vendrían a reemplazar a los “Puma”, que están en el límite de sus horas de vuelo. El PA-11 entró en servicio con el SEAV en 2006, pero fue una compra de segunda mano a la Policía Alemana, en tanto que el PA-13 ingresó al servicio en 1980.

Eurocopter EC225 Super Puma

Este helicóptero se construye en serie desde fines de 2004 en cuatro (4) configuraciones básicas: transporte de pasajeros (19 a 24 pasajeros), transporte de pasajeros VIP (8 pasajeros), servicio de emergencia médica (6 camillas y 4 asientos especiales para médicos), búsqueda y rescate (SAR) (equipos especiales, grúa de izado, 6 asientos rebatibles, 3 camillas y asientos especiales para médico y operador FLIR).

Es un desarrollo del Eurocopter AS332 Super Puma y ha sido comercializado a diferentes naciones, estimándose se han construidos ya más de 100 unidades. La versión SAR ha sido adquirida por los siguientes países: China (2), España (+1), Japón (2, +3), Taiwán (3), Vietnam (2).

Características generales

Tripulación: 2 (comandante + copiloto)

Longitud: 19,5 m

Altura: 4,97 m

Peso en vacío: 5.256 kg

Peso bruto: 11.000 kg

Peso máximo al despegue: 11.200 kg

Planta propulsora: 2 × Turbomeca Makila 2A1 turboeje, 1.776 kW (2.382 CV) c/u

Diámetro del rotor principal: 16,2 m

Principal área del rotor: 206,15 m²

Velocidad máxima: 275,5 km/h

Velocidad de crucero: 260,5 km/h

Radio de acción: 857 km / 463 mn

Techo de servicio: 5.900 m

Régimen de ascenso: 8,7 m/seg

Costo estimado por unidad: 22 / 25 millones de euros

Equipamiento especial versión SAR:

- HD FLIR, radar, R4AIS, Chelton DG935, Mapa móvil digital.

- 1 Consola FLIR y asiento especial deslizable a prueba de choques.

- 1 Kit médico: unidad de 3 camillas, que se puede instalar y quitar fácilmente.

- 6 asientos plegables instalados sobre las paredes laterales.

- 1 asiento a prueba de choques para la tripulación médica.

- 1 grúa de izado para rescate.

Configuraciones alternativas (adicionales)

- 4 asientos plegables instalados sobre las paredes en reemplazo del kit de camillas.

- 3 camillas adicionales en remplazo de 3 asientos plegables. 

Imágenes ilustrativas: Eurocopter y Nobuo Oyama

Fuentes:

argendef.blogspot.com

boletinoficial.gov.ar

eurocopter.com

Buque de Salvamento SB-15 “Tango” de la Prefectura Naval Argentina

El SB-15 "Tango" navegando a toda máquina

(imagen obtenida en: Facebook / Saucedo Yacht Design) 

Por Mariano Agostini

Este buque está asignado al Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental (SERSIPA) de la Prefectura Naval Argentina. Adquirido en 2005 fue conducido desde el puerto de Rio Grande (Tierra del Fuego) al puerto de Caleta Paula (Santa Cruz) por personal de la institución, y en este último puerto se le efectuaron las primeras reparaciones para ponerlo en condiciones de servicio óptimas (mantenimiento de casco y reparación de ejes). 

El SB-15 es presa de las llamas en 2006

(Fuente: histarmar.com.ar / Foto: PNA)

Trasladado al puerto de Buenos Aires, en 2006 sufrió un incendio en sus cubiertas bajas que dejó como saldo grandes daños internos. Cinco años de arduos trabajos de reparaciones y reacondicionamiento llevados a cabo en Tandanor, a un costo de 22 millones de pesos, lograron que ahora en Octubre de 2012 el “Tango” regrese al servicio activo en la Fuerza. Su puerto de asiento permanente estaría en Puerto Madryn.

El "Tango" presenta un esquema de colores caracterizado, con casco color rojo con banda de Prefectura y letras e identificación en color blanco, y superestructura en blanco brillante con superficie superior de puente en color naranja internacional.

El "Tango" en el CINAR durante las reparaciones

(Fuente: zonamilitar.com.ar / Tarkus40)

Las funciones a realizar por el “Tango” serán:

-          Tareas SAR (Search and Rescue, Búsqueda y Salvamento)

-          Lucha contra la contaminación fluvial y marítima.

-          Lucha contra incendios en buques.

-          Remolques en vías fluviales y alta mar.

-          Plataforma de Buceo para reconocimiento de restos náufragos, cascos hundidos o reconocimiento de lechos marinos.

Equipos especiales (móviles):

-          Campana abierta de buceo (operable hasta 80 metros de profundidad)

-          Cámaras de descompresión hiperbárica para buzos.

-          ROV (vehículo operado remotamente)

-          Sonar de barrido lateral

Equipos permanentes:

-          Sistema de aparejos y roldanas en popa para izado de hasta 15 toneladas.

-          Guinche de remolque de buques con capacidad de tiro de 22 toneladas.

-          Grúa hidráulica de maniobra de 13 metros de alcance.

-          3 semirrígidos.

-          2 salas de bombas para lucha contra incendios.

-          Equipos para dispersión y recolección de derrames contaminantes.

Una de las primeras fotos del "Tango" con los colores de Prefectura.

(Fuente: histarmar.com.ar / Foto: PNA)

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Astillero: Mangone Shipbuilding Company

Origen: Houston, Texas, EE.UU.

Año de terminación: 1969

Tipo (original): Buque multipropósito de investigación y abastecimiento.

Clasificación (PNA): Buque multipropósito de salvamento.

Nombre original: “Siesmic Surveyor”

Nombre posterior: “Tango” al servicio de Nate Navegación y Tecnología S.A. (operó bajo contrato para la petrolera PAN AMERICAN desde el puerto de Rio Grande)

Desplazamiento: 614tn

Eslora: 50,29m

Manga: 10,97m

Calado: 3,00m

Puntal: 4,57m

Planta propulsora: Diesel, dos motores de 1120 Hp c/u

Hélices: 3 (dos a popa y una a proa para maniobras)

Velocidad máxima: 12 nudos

Dotación: 25 hombres

Armamento: no posee

Equipos de comunicaciones: VHF, HF con LSD, GMDSS y Télex. 2 Sistemas de comunicaciones vía satélite para telefonía, datos e Internet.

Radares: 2 de navegación y búsqueda en superficie. Sistema de navegación ECDIS.

 Un buque totalmente renovado y bien equipado del cual espera sacar gran provecho el SERSIPA. Así sea! (Fuente: comex-online.com.ar / Foto: PNA)

Fuentes:

- Prefectura Naval Argentina.

- Nuestromar.org

- Histarmar.com.ar

- Comex-online.com.ar