DATOS E INFO

“El cazador y su presa”.

Guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes” y potero “Lu Yan Yuan Yu 010”

El pasado martes 14 de marzo, el guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes” de la Prefectura Naval Argentina sorprendió al buque potero “Lu Yan Yuan Yu 010” de bandera china operando ilegalmente dentro de la ZEEA. Aunque se le ordenó "parar máquinas", el potero chino haciendo caso omiso se dió a la fuga iniciándose una persecución que duró varias horas. Durante este período la embarcación infractora intentó embestir al buque guardacostas poniendo en riesgo su propia integridad, la del buque argentino y exponiendo la vida de ambas tripulaciones. 

Finalmente buque chino resultó hundido a fuera de la ZEEA luego de recibir impactos directos de calibre 12,7mm en zonas sensibles de su casco (antenas, radares, cuarto de timón, sala de máquinas), luego de haberse cumplirse las distintas instancias del "protocolo de disuasión" que incluyen llamados, señales de banderas, sonoras y luminosas y disparos de advertencia a proa del fugitivo (sobre el mar), sin obtención de resultados (el potero chino no sólo no se detuvo, sino que en clara señal de rebeldía apagó sus luces por la noche para evadir al buque guardacostas, poniendo en riesgo la navegación en la zona donde se llevó a cabo la persecución)  realizó maniobras peligrosas que pusieron en peligro a los dos buques). 

Aquí algunos datos sobre el “cazador” y sobre su “presa”

La presa

Nombre: “Lu Yan Yuan Yu 010”

Bandera: China

Tipo: Potero (captura de calamar)

Origen: China

Astilleros: s/d

Puerto de registro: Yantai, China
Armador: Yantai Marine Fisheries Co., Ltd
Señal de llamada: BZSE7

MMSI: 412331038

Desplazamiento: s/d

Eslora: 66m

Manga: 10m

Planta propulsora: s/d

Potencia: s/d

Autonomía: s/d

Velocidad máxima: 12,5 nudos

Tripulación: apróx. 30

El cazador

 

Nombre: “Prefecto Derbes”

Indicativo: GC-28

Bandera: Argentina

Tipo: Patrullero de Alta Mar (PAM) / Guardacostas

Clase: Halcón II

Origen: El Ferrol, España

Astilleros: Empresa Nacional “Bazán” de CNM S.A.

Señal de llamada: L2AE

MMSI: 701535000

Eslora: 67m

Manga: 10,5m

Calado: 3,6m

Desplazamiento: 1.084 tn

Planta propulsora: 2 motores diesel MTU 16V956, 2 hélices

Potencia: 9.000 HP

Autonomía: 5.000 millas náuticas

Velocidad máxima: 20 nudos

Tripulación: apróx. 38

Armamento: 2 ametralladoras Browning M2 de 12,7mm

En servicio en la PNA: desde Nov/1983

NOTICIAS PNA – FUE PRIMICIA EXCLUSIVA

El guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes” de la Prefectura Naval Argentina hundió buque potero chino que operaba ilegalmente dentro de las 200 millas de la ZEEA

Por Mariano Agostini, editor del blog

Lo que hoy por la tarde fue “comunicado oficial” de la Prefectura Naval e “información de último momento” en los medios periodísticos de alcance nacional, había sido una primicia de Patrulleras Argentinas ARA PNA (Facebook).

Ayer a las 18:56 hs. se publicaba la primera información acerca de la persecución del guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes” a un buque pesquero extranjero ilegal y los disparos realizados sobre el mismo por negarse a las órdenes de detener sus máquinas y hacer caso omiso al fuego de advertencia realizado sobre el agua frente a su proa.

Cerca de las 21:00 hs. se ampliaba la información dando cuenta que el pesquero infractor había resultado hundido, y que sus tripulantes (que se arrojaron al agua) habían sido rescatados en su gran mayoría por otro pesquero que se encontraba en la zona, mientras que otros 4 (cuatro) náufragos, incluyendo al Capitán, habían sido recogidos del mar por el propio guardacostas. También se daba cuenta de la participación del patrullado marítimo Beechcraft 350iER MPA Super King Air indicativo PA-22. Todo recibió confirmación y difusión casi 24 hs. después.

Una vez más gracias a los seguidores por la confianza depositada.

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A continuación el comunicado oficial de la Prefectura Naval Argentina dado a conocer hoy a las 16:40 hs., que confirma lo informado en exclusiva el día de ayer:

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>> El GC-28 "Prefecto Derbes" en pleno operativo contra el buque chino

(Captura de filmación realizada desde el avión de apoyo PA-22)

PREFECTURA HUNDIÓ A UN BUQUE CHINO QUE PESCABA DENTRO DE LA ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA Y RESCATÓ A SU TRIPULACIÓN

El guardacostas GC-28 "Prefecto Derbes" de la Prefectura Naval Argentina (PNA) persiguió al buque "Lu Yan Yuan Yu 010", de bandera china, que fue detectado cuando pescaba ilegalmente a través de Puerto Madryn (provincia de Chubut), dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA), situación que fue puesta en conocimiento del Ministerio de Seguridad.

El procedimiento se inició ayer cuando Prefectura observó en sus radares al pesquero chino en plena actividad, por lo que se puso en funcionamiento el protocolo de disuasión para que cesara su marcha y pudiera ser abordado por la tripulación del guardacostas.

En primer término se efectuaron reiteradas llamadas por radiofrecuencia (en español y en inglés) y se realizaron señales sonoras y visuales para hacer contacto con el mismo. Sin embargo, el buque apagó sus luces de pesca e inició la huida en navegación hacia aguas internacionales, sin responder a los permanentes llamados por distintas frecuencias del servicio móvil marítimo.

De inmediato, se puso en funcionamiento el protocolo para la defensa de los recursos ictiológicos y ante la negativa del buque para ser abordado, se efectuaron disparos intimidatorios que tampoco lograron detenerlo.

En esta circunstancia, a través del sistema de monitoreo de la institución se detectaron otros dos buques pesqueros en proximidades del "Lu Yan Yuan Yu 010".

En distintas oportunidades, el buque infractor realizo maniobras tendientes a colisionar al guardacostas de la Prefectura poniendo en riesgo no solo la vida de su propia tripulación sino también la del personal de la institución, por lo que se ordenó disparar a distintos sectores del buque logrando ocasionarle averías.

Además se destacó una aeronave de la Prefectura en apoyo al guardacostas.

Finalmente, cuando el capitán detuvo la navegación ya que el buque comenzaba a hundirse, la tripulación lo abandonó mientras que el guardacostas de Prefectura se acercaba para asistirlos.

El "Derbes" rescató a cuatro tripulantes, incluido el capitán, mientras que el resto abordó uno de los buques que lo escoltaban.

Interviene el Juzgado Federal de Primera Instancia de Rawson, a cargo del Dr. Hugo Ricardo Sastre, Secretaría en turno, del Dr. Mariano Miquelarena y asimismo fue puesto en conocimiento de la Cancillería Argentina y del Consulado Chino.

>> Imágenes de la persecución del "Lu Yan Yuan Yu 010"

(Filmación realizada por el avión de patrullado marítimo PA-22)

NOTICIAS ARA

Casi tres años después de haber quedado semisumergido, fue reflotado en Puerto Belgrano el destructor ARA Santísima Trinidad

Por Mariano Agostini, editor del blog

La semana pasada fue reflotado, remolcado y llevado a dique seco el ex destructor misilístico ARA “Santísima Trinidad” (D-2) que permanecía semisumergido –con una escora a babor de 90º- desde enero de 2013 en una de las dársenas de la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB).

Se dijo en ese entonces que la causa del siniestro habría sido la rotura de una válvula de 6 pulgadas que provocó un rumbo en el casco. Ésto hizo que el agua inundara rápidamente el interior del buque, produciendo una escora de magnitud que lo dejó semisumergido junto al muelle. El ingreso repentino y caudaloso del agua hizo que el accionamiento de las bombas de achique por parte del personal de guardia fuera inconducente para evitar el triste final del buque. El entonces Ministro de Defensa, Arturo Puricelli, llegó a expresar en ese momento que no descartaba la hipótesis de sabotaje, aunque terminó reconociendo que la falta de mantenimiento fue la causa principal del poco feliz desenlace. Se decidió así la remoción del Jefe de Mantenimiento y Arsenales, Contraalmirante Alberto García Grigioni y del Comandante del Destructor, el Capitán de Navío Lorenzo Veccia.

>> El principio del fin. El "Santísima Trinidad" escora quedando apoyado sobre buques pesqueros que estaban acoderados a él (Fuente: El Litoral)

>> Ya completamente escorado y semisumergido muestra una de 

sus hélices de cinco palas (Fuente: Infobae)

Vale recordar que el “Santísima Trinidad” había dejado de navegar operativamente con la Flota de Mar en junio de 1989 (por el embargo de armas del Reino Unido tras la Guerra de Malvinas fue canibalizado como fuente de repuestos para su gemelo el ARA "Hércules" que estaba en mejores condiciones operativas), estaba en condición de “receso temporario” desde el año 2000 y se encontraba totalmente “inactivo” desde el año 2004.

Las tareas de reflotamiento estuvieron a cargo de personal de la Servicio de Salvamento de la Armada Argentina (SISA) y llevaron un tiempo de análisis y planificación técnica previa considerable. Participó también personal y buzos del Área Naval Atlántica (ANAT), Área Naval Austral (ANAU), Área Naval Fluvial (ANFL) y del Comando de la Flota de Mar (COFM). Ya en 2014 la Armada Argentina había iniciado distintos procesos licitatorios y de contratación directa relacionados al alquiler de grupos electrógenos, de cables conductores de electricidad, de renovación de tomas de energía, de adquisición de equipos de buceo, motobombas y electrobombas, herramientas hidráulicas y neumáticas, entre otros, con la finalidad de lograr el cometido de reflotar al “Santísima Trinidad”.

>> Personal de la Armada trabajando en las tareas de reflotamiento

(Fuente: El Rosalenio)

>> Levemente el "Santísima Trinidad" se recuperaba de su escora (I)

(Fuente: arasantisimatrinidad.blogspot.com)

>> Levemente el "Santísima Trinidad" se recuperaba de su escora (II)

(Fuente: arasantisimatrinidad.blogspot.com)

Luego de las arduas y complejas tareas de reflotamiento el “Santísima Trinidad” fue remolcado finalmente por el ARA “Tehuelche” (R-3) hasta el dique de carena Nº1 del Arsenal Naval Puerto Belgrano (ANPB).

Aunque su destino es incierto son muchos los que guardan esperanzas de que el buque sea recorrido, restaurado y reacondicionado para convertirse en un futuro museo flotante, teniendo en cuenta su condición de buque histórico y veterano de guerra por su participación en la “Operación Rosario” que posibilitó la reconquista de las Islas Malvinas el 2 de abril de 1982.

>> En pleno remoque despojado de mástiles y radares

(Fuente: Gaceta Marinera)

>> El ARA "Tehuelche" lo remolca hasta el dique seco

(Fuente: Gaceta Marinera)

>> Lento ingreso en el dique de carena (I)

(Fuente: Gaceta Marinera)

>> Lento ingreso en el dique de carena (II)

(Fuente: Gaceta Marinera)

>> Ya dentro del dique de carena

(Fuente: arasantisimatrinidad.blogspot.com)

>> Puesta en seco final (Fuente: Gaceta Marinera)

PRIMICIA EXCLUSIVA

Adiós al DF-15: Cuenta regresiva para el final del Pontón Recalada (ex "Río Limay")

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13.10.2015 ÚLTIMO MOMENTO!!!

OPERATIVO SUSPENDIDO HASTA DESPUÉS DE LAS ELECCIONES PRESIDENCIALES

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Por Mariano Agostini, editor del blog

Según fuentes reservadas a la que tuvo acceso este blog, hace pocas horas se habría librado un oficio interno de la Prefectura Naval Argentina (PNA) mediante el cual se dispone un operativo para el remolque y posterior hundimiento del Estacionario para Prácticos DF-15 “Recalada”. Culmina así una foja de servicios de poco más de veintiún años con la PNA cumpliendo la función de pontón estacionario de prácticos en el Río de la Plata. Había sido incorporado a la Institución en 1991, pero recién en 1994 –tras una serie de importantes reformas para adaptarlo a su nueva función- entró al servicio activo. De esta forma se pone punto final también a cuarenta y tres años de vida útil de esta embarcación que fuera construida por los astilleros ASTARSA SACI en 1972 por encargo de la Empresa Línea Marítima Argentina (ELMA) en la cual sirvió con el nombre de “Río Limay”.

>> El DF-15 "Recalada" pronto descansará en el lecho marino

(Fuente: Grupo de facebook "Pontón Recalada")

Al operativo que dará inicio, si las condiciones hidrometeorológicas lo permiten, el próximo martes 13 de octubre están afectados el Buque de Salvamento SB-15 “Tango” en primer término y los Guardacostas GC-13 “Delfín”, GC-187 “Prefecto Mansilla” y GC-189 “Prefecto García” que se sumarán luego para conformar el convoy de remolque una vez que el DF-15 reciba los necesarios trabajos de adaptación. Se prevé un plazo de entre seis y ocho jornadas operables para la realización de las tareas preliminares de adecuación del DF-15 que posibilitarán su hundimiento. Éstas consisten fundamentalmente en la realización de rumbos en su casco y perforaciones a distintos niveles de los mamparos transversales internos, llevados a cabo por personal especializado de la División Salvamento y Buceo. Previamente personal de la División de Protección Ambiental será el encargado de extraer los últimos materiales y residuos peligrosos del interior del buque (amianto fundamentalmente)

El hundimiento se llevará a cabo en el Mar Argentino, a unas 215 mn al este de la ciudad de Miramar, dentro de la ZEEA y fuera de la Zona Común de Pesca del Tratado del Río de la Plata, en una zona de aproximadamente 4.000 metros de profundidad.   

>> Punto aproximado donde será hundido el DF-15 "Recalada"

Cabe mencionar que el DF-15 “Recalada” fue reemplazado hace un tiempo atrás por el DF-19 “Recalada” ex buque tanque “Estrella Atlántica” que perteneciera a la petrolera estatal YPF.

Como sucede con todo buque al que le llega su final, seguramente serán muchos los ex tripulantes, tanto civiles como prefecturianos, que añorarán y recordarán con cierta melancolía los días vividos a bordo, momentos plagados de anécdotas, ricas vivencias e inolvidables historias. 

¡Adiós DF-15 “Recalada”! Las profundidades del mar serán tu última morada pero sin lugar a dudas permanecerás vivo en el recuerdo de los que supieron habitar en tus espaciosas entrañas de acero.

NOTICIAS

PNA y ARA aúnan esfuerzos en la búsqueda de los 5 tripulantes del pesquero “San Jorge I” que continúan desaparecidos

El pasado miércoles 25 de febrero a la madrugada se hundió el pesquero “San Jorge I” cuando navegaba a unas 41 millas náuticas (unos 76 km) de la costa a la altura de Villa Gesell. De sus ocho tripulantes, tres pudieron ser rescatados por el buque pesquero “San Antonino III” que también navegaba por la zona, mientras que otros cinco son buscados intensamente por medios de la Prefectura Naval Argentina y la Armada Argentina.

 >> El pesquero "San Jorge I" que se hundió el miércoles

 >> Otra imagen del BP "San Jorge I" navegando

 >> Últimas imágenes del BP "San Jorge I" antes de desaparecer bajo el mar

Los testimonios de los sobrevivientes dan cuenta que la causa del siniestro fue una gran ola que tumbó al pesquero, el cual terminó dando una vuelta de campana y hundiéndose en el mar. En el momento del suceso las condiciones de navegabilidad eran poco favorables, con mucho oleaje y neblina.

 >> Los sobreviventes se reencuentran con sus familiares

(Fuente: La Nación / Autor: Mauro V. Rizzi)

>> El Prefecto Principal Osiris Carlos Humberto López reunido con los

familiares de los tripulantes desaparecidos

Cuando desde la Dirección de Operaciones de Prefectura se detectó que el “San Jorge  I” dejó de emitir señal satelital y radar, y de responder a los llamados, se puso en marcha un plan de emergencia alertando a los pesqueros de la zona del siniestro para que acudieran a prestar auxilio en la zona, mientras en paralelo se iniciaba el operativo de búsqueda y rescate (SAR) con todos los medios disponibles.

La Prefectura Naval que coordina el operativo SAR destacó a la zona tres (3) guardacostas: GC-25 “Azopardo”, GC-66 “Rio Luján” y GC-72 “Buenos Aires”, un (1) helicóptero AS-365 “Dauphin” y un (1) avión de búsqueda Casa C-212-300PM “Aviocar”. También afectó a buzos rescatistas especializados que actuán desde semirrígidos.

 >> Desde el aire I. Dos de los guardacostas desplegados por PNA

>> Desde el aire II. Interior del avión de la PNA afectado al operativo SAR

>> Buzos rescatistas trabajan desde un semirrígido

Por su parte la Armada Argentina a partir de un requerimiento de colaboración de Prefectura se sumó a la búsqueda destacando a la corbeta ARA “Drummond” (P-31) desde el primer día y al destructor ARA “Sarandí” (D-43) que zarpó de la BNPB el viernes 28 de febrero. También colaboran en la búsqueda unos 15 buques pesqueros de Mar del Plata.

 >> La corbeta ARA "Drummond" que colabora con la búsqueda

 >> El destructor ARA "Sarandí" al zarpar de Puerto Belgrano

Fuentes:

prefecturanaval.gov.ar

gacetamarinera.com.ar

Otras varias