Este blog patrullerasargentinas.blogspot.com pretende compilar, en un solo lugar, toda la información que se refiera a la actividad presente, pasada y futura de las lanchas patrulleras, guardacostas y unidades menores de la Armada República Argentina (ARA)y de laPrefectura Naval Argentina (PNA)
Prefectura realiza operativos de control de pesca en el litoral fluvial
Cumpliendo con su función de Policía Auxiliar Pesquera, la Prefectura Naval Argentina, viene realizando operativos en distintos puntos del litoral fluvial para prevenir y disuadir la pesca ilegal, evitando así la depredación de especies. Con intensos patrullajes en las aguas, coordinados en algunos casos con las autoridades provinciales ribereñas, se controla la pesca y se verifica el cumplimiento de la normativa vigente.
El balance de los operativos, realizados durante la primera quincena de agosto, tuvo como resultado la incautación de más de 7.800 metros de redes de pesca, más de 600 kilos de especies ictícolas, y secuestro de anzuelos, reels, cañas de pesca, boyas, plomadas y embarcaciones. El total de lo decomisado está valuado en algo más de 12 millones de pesos.
Fuente: PREFECTURA NAVAL ARGENTINA SECRETARÍA GENERAL DEPARTAMENTO COMUNICACIÓN INSTITUCIONAL
domingo, 27 de agosto de 2023
INFORME ESPECIAL Prefectura Naval
Argentina: Sistema Guardacostas aplicado al control de la pesca en la ZEEA
El monitoreo de la ZEEA ya no depende tan solo del despliegue de medios
navales y aéreos. La tecnología y los sistemas de información han significado
un salto cualitativo para el control efectivo de la pesca dentro de las 200
millas.
La
estadística muestra que desde hace 3 años y 3 meses (mayo 2020), la Prefectura
Naval Argentina (PNA) no ha apresado ningún buque pesquero extranjero por
infringir la ley 24.922/1997 y operar sin licencia dentro de la Zona Económica
Exclusiva Argentina (ZEEA) o 200 millas. No obstante, en el período que abarca
desde el año 1986 al 2020 los buques guardacostas de la PNA habían aprehendido
a un total de 80 buques infractores.
(Fuente: Prefectura Naval Argentina)
El pesquero portugués Calvao, último buque apresado,
escoltado por el GC-27 Prefecto Fique
(Fuente: Prefectura Naval Argentina)
El ranking de capturas por buque guardacostas, lo encabeza holgadamente el GC-24 Mantilla, buque cabeza de serie de la Clase Halcón, con 27 buques apresados (33,75% del total.)
(Fuente: Prefectura Naval Argentina)
En cuanto a la bandera de los buques apresados por operar de manera ilegal (sin licencia) dentro de las 200 millas que demarcan la ZEEA, encabezan el listado países asiáticos: Corea del Sur, República Popular China y Taiwán.
(Fuente: Prefectura Naval Argentina)
Como se
desprende de la información de las estadísticas oficiales brindadas por la PNA,
durante el período 2019 – 2023, se observa una marcada tendencia descendente en
los números que registran el patrullaje de los espacios marítimos de la ZEEA por
parte de los buques guardacostas de la fuerza. Se produjo un notable descenso
en todos los ítems: cantidad de patrullajes marítimos, días navegados, millas
náuticas patrulladas y millas náuticas cuadradas abarcadas.
(Fuente: Prefectura Naval Argentina)
En las
estadísticas oficiales de la PNA, que abarcan el mismo período, pero registran
el patrullaje de unidades aéreas se observa un nivel parejo de actividad durante
los años 2020, 2021 y 2022; pero un abrupto descenso en lo que va de 2023.
(Fuente: Prefectura Naval Argentina)
Esta
merma en los patrullajes puede obedecer a varios factores. Uno de ellos es sin
dudas el operativo-presupuestario. Otro, es el Convenio Marco de Coordinación y
Cooperación firmado entre el Ministerios de Defensa y la cartera de Seguridad, que
establece un patrullaje permanente y alternados entre la Armada Argentina (ARA)
y la Prefectura Naval Argentina (PNA) para el control de la actividad pesquera
en la ZEEA y en la adyacente. El mismo, mejora la coordinación y optimiza los
controles y patrullajes con medios navales y aeronavales, evitando el solapamiento
y el despilfarro de recursos. Por último, el desarrollo del Sistema Guardacostas
de la PNA, tecnología aplicada al control de los espacios marítimos y sus recursos,
significó un aporte fundamental más allá del patrullaje realizado a través de
unidades de superficie y aéreas, que de todas formas sigue siendo fundamental.
SISTEMA
GUARDACOSTAS
El
Guardacostas es un sistema integral de vigilancia electrónica aplicado al
control y vigilancia del mar. Este Sistema de Información Geográfica (SIG)
permite acceder a toda la información disponible relacionada con el movimiento,
datos técnicos y de gestión de los barcos que navegan por el mundo desde una
única plataforma. En cuanto al tema específico que nos ocupa, permite ejercer
el control del límite exterior de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) a fin de
prevenir la incursión de buques extranjeros que operan en el área adyacente a
ésta.
(Fuente: Prefectura Naval Argentina)
El Sistema
Guardacostas permite el almacenamiento de información para la localización de
buques de distintas fuentes como ser:
Sistema
de Identificación Automática de Buques (AIS), costero y satelital.
Sistema
Satelital Control Pesquero (SSCP)
Sistema
de Identificación y Seguimiento de Largo Alcance (LRIT)
Sistema
de Movimiento de Buques Pasajeros y Cargas (MBPC)
Sistema
de Monitoreo e Identificación Radar/AIS (MIRA)
Imágenes
satelitales del tipo SAR (Radar de Apertura Sintética) del CONAE
Sensores
de estaciones costeras (Centro de Servicios de Tráfico Marítimo, VTS)
Sensores especiales de buques y aeronaves propios.
La incorporación
de las imágenes satelitales de tipo SAR (Radar de Apertura Sintética) que son
provistas por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), fueron fundamentales
para el sistema, porque permiten ubicar embarcaciones independientemente de los
sistemas de posicionamiento que utilizan, y detectar a los buques “no
colaborativos”, o sea aquellos que apagan sus sistemas para ocultar su
presencia en la zona de pesca restringida por ley.
(Fuente: Prefectura Naval Argentina)
Ya en
2018, el entonces Sistema Guardacostas Pro, desarrollado entre la Prefectura
Naval Argentina y la empresa Aeroterra, fue reconocido internacionalmente, al
recibir el Premio Especial al Logro GIS (Sistema de Información Geográfica) en
la Esri User Conference 2018, siendo el seleccionado entre más de 300.000
candidatos posibles.
El sistema es dinámico, es decir, que se procura mejorarlo, perfeccionarlo y mantenerlo actualizado para sus prestaciones de acuerdo con las nuevas tendencias tecnológicas y desafíos que se plantean. En la actualidad se está trabajando en la utilización de Inteligencia Artificial (AI) para poder identificar a buques pesqueros no habilitados a operar dentro de la ZEEA. El uso de este tipo de tecnología permite, por ejemplo, identificar patrones de comportamiento anómalo o sospechoso de los buques extranjeros que merodean la milla 201, reconocer su identidad y comprobar si posee o no licencia para ejercer la actividad.
La información suministrada en el esquema inferior proviene de los controles realizados en el periodo comprendido entre el 01/11/2022 al 01/07/2023.
(Fuente: Prefectura Naval Argentina)
Sus tableros de control permiten una visualización en tiempo real de los datos relevantes para un control efectivo y eficiente del litoral marítimo, lo que permite optimizar la gestión de la información para la mejor toma de decisiones y dar respuesta rápida a los potenciales ilícitos por parte de buques extranjeros. De esa forma contribuye también a la efectividad y optimización de las tareas operativas y a la racionalización de los medios avocados al patrullaje y vigilancia de la actividad pesquera dentro de la ZEEA. Asimismo, es un herramienta importante para la seguridad de la navegación y la salvaguarda de la vida humana en alta mar.
Es de esperar que este avanzado sistema tecnológico sea acompañado, en un futuro próximo, con medios modernos y avanzados, más acordes a los tiempos que corren y con proyección a futuro. Esto es la adquisición de nuevos buques guardacostas tipo OPV (Offshore Patrol Vessels) con helicópteros embarcados y dotadas de RIBs para abordajes, así como también de avanzados aviones de vigilancia marítima con sensores que permitan un control efectivo y permanente del amplio sector marítimo a patrullar. Por supuesto, el material debe ser acompañado de una firme decisión política y de un presupuesto acorde que garantice su logística, mantenimiento y operatividad en tiempo y forma.
INFORME ESPECIAL Prefectura Naval Argentina, la pesca ilegal en la ZEEA y el cambio de paradigma
Ya no es imprescindible la captura del buque infractor. Herramientas jurídicas y de cooperación internacional obligan a que el armador del buque pague por la infracción y el delito cometido.
Unos 80 buques pesqueros extranjeros que operaban de manera ilegal en la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA) fueron apresados por buques guardacostas de la Prefectura Naval Argentina (PNA) durante el período 1986 – 2020, en aplicación de las leyes 17.500/1967 (Ley de Pesca) y 24.922/1997 (Régimen Federal de Pesca).
Para cumplir las tareas de patrullaje marítimo en la ZEEA, que abarca una superficie de 950 mil km2, la PNA cuenta con cinco (5) buques patrullerosClase Halcón y dos (2) aeronaves de vigilancia marítima; una cantidad de medios exigua y que requiere de una renovación urgente.
Los guardacostasB119 Clase Halcón (GC-24 Mantilla, GC-25 Azopardo, GC-26 Thompson, G-27 Prefecto Fique, GC-28 Prefecto Derbes) llevan ya cuarenta de servicio activo (fueron incorporados entre 1982 y 1983) y no se avizora su reemplazo en el corto / mediano plazo. Sería necesaria la adquisición de al menos un número similar de buques patrulleros de alta mar (OPV), de construcción nacional (de diseño propio o bajo licencia) o extranjera. Hay una gran oferta de este tipo de buques por parte de astilleros de todo el mundo e incluso se ha recibido una propuestas del nacional Astillero Río Santiago (proyecto OPV-80/BOM-85). De hecho, la Armada Argentina incorporó en los últimos años cuatro (4)OPV Clase Gowind de origen francés, construidos por Naval Group, que serían una opción de compatibilidad logística y operativa entre la fuerza naval y la fuerza de seguridad.
Dos de los guardacostas Clase Halcón de la Prefectura Naval Argentina
Por otra parte, las aeronaves de vigilancia marítima de la PNA se reducen al CASA 212-300M (PA-73) en servicio desde 1989 y al Beechcraft 250ER MPA King Air (PA-22) incorporado en 2013.
Hay que decir sin embargo que esta falta/obsolescencia de medios modernos tiene como contrapunto, estos últimos años, el salto tecnológico que supuso para el control la implementación del Sistema Guardacostas. El mismo fue espacialmente desarrollado para realizar el monitoreo y seguimiento de los buques en el Mar Argentino. Posee además capacidad de detección de aquellos buques clasificados como "no colaborativos", o sea aquellos que apagan sus equipos de Identificación Automática (AIS, Automatic Identification System) para no ser detectados ni identificados, porque emplea imágenes satelitales que suministra la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE).
Sala de monitoreo y control del Sistema Guardacostas de la Prefectura Naval
(Fuente: https://www.argentina.gob.ar/)
El SG monitorea el movimientos de los buques nacionales y extranjeros en tiempo real
(Fuente: https://www.argentina.gob.ar/)
Por otro lado, según lo establecido en el Convenio Marco de Coordinación y Cooperación entre los Ministerios de Defensa (MINDEF) y el Ministerio de Seguridad (MINSEG), el control de la actividad de pesca en la Zona Económica Exclusiva (ZEE) y adyacente debe ser realizado mediante el patrullaje permanente y alternado entre el Comando Conjunto Marítimo (CCM) y la Prefectura Naval Argentina (PNA). Por lo tanto, unidades navales y aeronavales de la Armada Argentina (ARA) también están avocadas a estas tareas de control. Estos son los patrulleros oceánicosARA Bouchard (P-51), ARA Piedrabuena (P-52), ARA Storni (P-53) y ARA Contraalmirante Cordero (P-54); y los aviones de vigilancia marítima Grumman S2T Tracker y Beechcraft B200 Hurón.
Formación de patrulleros oceánicos Clase Gowind de la Armada Argentina
(Fuente: https://gacetamarinera.com.ar/)
Este control y monitoreo permanente ha permitido, según datos oficiales del Comando Conjunto Marítimo (CCM), que durante el 2022 no se hayan detectado ingresos de buques ilegales dentro del área no permitida. Operando dentro de las 200 millas, únicamente los buques que cuenten con licencia de pesca, autorizados por la Subsecretaría de Pesca de la Nación.
EL NUEVO PARADIGMA.
Las “grandes ciudades flotantes en el mar argentino”, es la frase que suelen utilizar los medios de comunicación nacionales, para referirse a las grandes flotas de buques poteros (dedicados a la captura de calamar) extranjeros que realizan sus faenas en alta mar. Éstas realmente existen, pero operan fuera de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de nuestro país, en la denominada "milla 201". Allí, en mar abierto y aguas internacionales, tienen la libertad de pesca, por lo que no se la considera pesca ilegal. Esa libertad, de todas maneras, no es absoluta, sino que resulta condicionada al respeto de las otras disposiciones de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR) relativas a la conservación y a la administración de los recursos vivos del mar. Y aquí se abre un vacío legal, porque se produce una depredación de los recursos del ecosistema marino, sin que pueda accionar para contrarrestarla la Autoridad Marítima. Según la OPRAS (Organización para la Protección de los Recursos Pesqueros en el Atlántico Sur)hasta 300 buques extranjeros han llegado a pescar entre 500.000 a 1.000.000 de toneladas por año de recursos pesqueros (calamar, merluza, toothfish, abadejo, hoki, etc) fuera de la jurisdicción nacional,
Vista aérea de una "Ciudad flotante" en la milla 201, fuera de la ZEEA
(Fuente: https://www.clarin.com/)
Vista de una "ciudad flotante" en la milla 201 desde una embarcación
(Fuente: https://www.lacapitalmdp.com/)
El guardacostas GC-27 Prefecto Fique frente a la flota potera en la milla 201
(Fuente: https://www.lanacion.com.ar/)
Es cierto, sin embargo, que hay un gran historial de buques pesqueros extranjeros que han violado la ZEEA realizando operaciones de pesca no permitidas, sobre todo de China, Taiwán, Corea del Sur y España. En la prensa suelen aparecer noticias vinculadas a busques pesqueros infractores que se dan a la fuga luego de ser perseguidos por unidades de la Prefectura Naval Argentina (PNA). Es también habitual encontrar en foros y redes sociales, pedidos/exigencia de hundimiento de pesqueros ilegales, ametrallamiento o cañoneo. La realidad es muy distinta. En verdad, de acuerdo con determinadas circunstancias, es la misma Prefectura quien decide cesar la persecución. Esto sucede porque, al evaluar la situación operativa, muchas veces se considera que una escalada en el uso de la fuerza por parte del buque guardacostas, puede dar lugar a un riesgo excesivo y no deseado. De esta manera se minimizan los potenciales riesgos que estas persecuciones pueden generar sobre los buques involucrados y sus tripulaciones, y se actúa en plena consonancia con el derecho del mar. Lo anterior, no quiere significar que la infracción y desobediencia a la autoridad del buque extranjero, quede impune. Finalizada la persecución en caliente y contando con los medios de prueba suficientes para probar la existencia de la infracción pesquera y el posterior delito de resistencia a la autoridad, se da intervención a la Justicia Federal. Con estos elementos, ésta puede dictar el correspondiente “pedido de captura internacional” por el delito de atentado y resistencia a la autoridad (Art. 239º del Código Penal de la Nación).
La existencia de estas herramientas jurídicas y de cooperación internacional hacen que ya no sea imprescindible la persecución indefinida o la captura del buque infractor. Contando con los datos y pruebas documentadas, es posible hacer responder al armador del buque por la infracción y el delito cometido.
CASO TESTIGO I: HUA LI 8.
El caso testigo se dio con el buque potero Hua Li 8de bandera china, a fines de febrero de 2016, cuando fue descubierto operando ilegalmente, dentro de la ZEEA, por el Guardacostas GC-26 Thompson. Con las luces de las poteras encendidas, ancla de capa y al garete, era evidente no estaba en navegación de paso inocente. Siguiendo el protocolo de detección de buques que operan ilegalmente en nuestras aguas territoriales, se le dio la orden de cesar su actividad y permitir su inspección y abordaje por parte del personal del guardacostas. Haciendo caso omiso, el capitán del potero chino puso rumbo este para evadir el accionar de la autoridad marítima y darse a la fuga. Se inició entonces una persecución en caliente que duró varias horas e incluyó disparos de advertencia. Evaluando, el Comandante del GC-26 Thompson que, prolongar la caza del potero carecía de sentido y podía provocar riesgos innecesarios en alta mar, y que disponía de la información y documentación suficiente como para probar la infracción y el delito cometido, ordenó el abandono la persecución. A partir de allí y gracias a los oficios de la Prefectura Naval Argentina ante la Justicia Federal e Interpol, se logró que dos meses más tarde, a fines de abril de 2016, el Hua Li 8 fuera atrapado por dos buques de guerra de la Armada de Indonesia, que pocos días antes había recibido alerta donde se informaba que el potero chino surcaría por aguas del Estrecho de Malaca. Los cargos por los que se dictó el “pedido de captura internacional" fueron resistencia a la autoridad y pesca ilegal en la ZEEA. Tras su acompañamiento a puerto, por pedido de la Justicia argentina, se procedió a la inspección de la nave y a la toma de declaración de sus 29 tripulantes (25 de nacionalidad china y 4 indonesios). Siete meses después, en noviembre de 2016, el armador chino, dueño del Hua Li 8 pagó la multa de $10.000.000 (monto máximo fijado por la Ley 24.922, Régimen Federal de Pesca, unos USD 650.000 a la conversión del tipo de cambio de entonces) a la Secretaría de Pesca, más los gastos del operativo de la Prefectura Naval Argentina. Fue así que se creó un precedente o “Leading case”que marcaría el rumbo de los procedimientos futuros.
Video indonesio donde se documenta la captura del potero chino Hua Li 8
(Fuente: YouTube / Mukhtar APi)
La tripulación del Hua Li 8 detenida por las autoridades indonesias
(Fuente: https://revistapuerto.com.ar/)
CASO TESTIGO II: LU RONG YUAN 668.
Un caso similar ocurrió en el año 2020. El 28 de abril de ese año el guardacostasGC-27 Prefecto Fique de la PNA, detectó al buque potero Lu Rong Yuan Yu 668, de bandera china, operando a unos 390 kilómetros de Puerto Madryn. La embarcación fue sorprendida con todas sus luces de atracción encendidas y sus poteras desplegadas y en pleno funcionamiento. Se activó entonces desde el guardacostas el protocolo de disuasión para que cesara su actividad y se sometiera a registro en inspección. Desde el GC-27 se realizaron infructuosas llamadas por radio, señales sonoras y visuales que fueron ignoradas por el capitán del barco chino, que apagó las luces de pesca y puso rumbo de navegación hacia mar abierto, buscando salir de la ZEEA de las 200 millas y escapar de la Autoridad Marítima.
Se inició entonces una persecución en caliente con el apoyo del avión de patrullaje marítimo Beechcraft 350 ER MPA Super King Air (PA-22) de la Institución. El potero chino, haciendo caso omiso a las advertencias, continuó su huida hacia aguas internacionales. Tras varias horas de seguimiento y en medio de un temporal de vientos fuertes y oleaje embravecido, el comandante del Prefecto Fique dio por finalizado el operativo, para preservar las embarcaciones y fundamentalmente la vida de las tripulaciones. Ya contaba con identificación positiva del buque y con las pruebas necesarias para incriminarlo, por lo que al llegar a puerto inició un sumario administrativo y judicial por infracción al Régimen Federal de Pesca y por resistencia a la autoridad dentro de la ZEEA.
Dos semanas más tarde, el 13 de mayo de 2020, el Lu Rong Yuan Yu 668 se entregó voluntariamente y de manera sorpresiva a las autoridades, ingresando al Golfo Nuevo escoltado por el guardacostas GC-28 Prefecto Derbes, que había salido de patrulla una semana antes, y por el avión de patrullaje PA-22. El juez interviniente ordenó que el buque no amarrara en los muelles, sino que permaneciera en la rada de Puerto Madryn para ser abordado e inspeccionado. El abogado representante de la empresa armadora reconoció que el cambio de estrategia de su defendida tenía como objetivo de fondo evitar que la Justicia Federal argentina lanzara una captura internacional, que podía afectar por un período indeterminado las operaciones de captura de calamar del buque infractor.
Finalmente, el 3 de junio de 2020, tras una permanencia de dos semanas en la rada y el pago de 35 millones de pesos (unos USD 500.000 al tipo de cambio oficial de esa fecha), el Lu Rong Yuan Yu 668 fue liberado y volvió a mar abierto. El monto total se conformó de la siguiente manera: 15 millones de pesos correspondientes a la multa por infracción a la ley de pesca, 15 millones de pesos por pago de la mercadería hallada en sus bodegas (como opción a su incautación), y 5 millones de pesos por los gastos operativos en los que incurrió la Prefectura Naval por persecución, acompañamiento y custodia.
El Lu Rong Yuan Yu 668 siendo interceptado por el GC-27 Prefecto Fique
(Fuente: Prefectura Naval Argentina)
El potero chino Lu Rong Yuan Yu 668 en la rada de Golfo Nuevo con custodia de PNA
El guardacostas GC-28
“Prefecto Derbes” de la Prefectura Naval Argentina hundió buque potero chino
que operaba ilegalmente dentro de las 200 millas de la ZEEA
Por
Mariano Agostini, editor del blog
Lo
que hoy por la tarde fue “comunicado oficial” de la Prefectura Naval e “información
de último momento” en los medios periodísticos de alcance nacional, había sido
una primicia de Patrulleras Argentinas ARA PNA (Facebook).
Ayer
a las 18:56 hs. se publicaba la primera información acerca de la persecución del
guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes” a un buque pesquero extranjero ilegal y
los disparos realizados sobre el mismo por negarse a las órdenes de detener sus máquinas y hacer caso
omiso al fuego de advertencia realizado sobre el agua frente a su proa.
Cerca de las 21:00 hs. se ampliaba la información dando cuenta que el pesquero infractor
había resultado hundido, y que sus tripulantes (que se arrojaron al agua) habían sido
rescatados en su gran mayoría por otro pesquero que se encontraba en la zona, mientras que otros 4 (cuatro) náufragos, incluyendo al Capitán, habían sido recogidos
del mar por el propio guardacostas. También se daba cuenta de la participación
del patrullado marítimo Beechcraft 350iER MPA Super King Air indicativo PA-22. Todo recibió confirmación y difusión casi 24 hs. después.
Una
vez más gracias a los seguidores por la confianza depositada.
A
continuación el comunicado oficial de la Prefectura Naval Argentina dado a
conocer hoy a las 16:40 hs., que confirma lo informado en exclusiva el día de
ayer:
>>El GC-28 "Prefecto Derbes" en pleno operativo contra el buque chino
(Captura de filmación realizada desde el avión de apoyo PA-22)
PREFECTURA HUNDIÓ
A UN BUQUE CHINO QUE PESCABA DENTRO DE LA ZONA ECONÓMICA EXCLUSIVA Y RESCATÓ A
SU TRIPULACIÓN
El
guardacostas GC-28 "Prefecto Derbes" de la Prefectura Naval Argentina (PNA)
persiguió al buque "Lu Yan Yuan Yu 010", de bandera china, que fue detectado
cuando pescaba ilegalmente a través de Puerto Madryn (provincia de Chubut),
dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEEA), situación que fue
puesta en conocimiento del Ministerio de Seguridad.
El
procedimiento se inició ayer cuando Prefectura observó en sus radares al
pesquero chino en plena actividad, por lo que se puso en funcionamiento el
protocolo de disuasión para que cesara su marcha y pudiera ser abordado por la
tripulación del guardacostas.
En
primer término se efectuaron reiteradas llamadas por radiofrecuencia (en
español y en inglés) y se realizaron señales sonoras y visuales para hacer
contacto con el mismo. Sin embargo, el buque apagó sus luces de pesca e inició
la huida en navegación hacia aguas internacionales, sin responder a los
permanentes llamados por distintas frecuencias del servicio móvil marítimo.
De
inmediato, se puso en funcionamiento el protocolo para la defensa de los
recursos ictiológicos y ante la negativa del buque para ser abordado, se
efectuaron disparos intimidatorios que tampoco lograron detenerlo.
En
esta circunstancia, a través del sistema de monitoreo de la institución se
detectaron otros dos buques pesqueros en proximidades del "Lu Yan Yuan Yu 010".
En
distintas oportunidades, el buque infractor realizo maniobras tendientes a
colisionar al guardacostas de la Prefectura poniendo en riesgo no solo la vida
de su propia tripulación sino también la del personal de la institución, por lo
que se ordenó disparar a distintos sectores del buque logrando ocasionarle
averías.
Además
se destacó una aeronave de la Prefectura en apoyo al guardacostas.
Finalmente,
cuando el capitán detuvo la navegación ya que el buque comenzaba a hundirse, la
tripulación lo abandonó mientras que el guardacostas de Prefectura se acercaba
para asistirlos.
El "Derbes" rescató a cuatro tripulantes, incluido el capitán, mientras que el resto
abordó uno de los buques que lo escoltaban.
Interviene
el Juzgado Federal de Primera Instancia de Rawson, a cargo del Dr. Hugo Ricardo
Sastre, Secretaría en turno, del Dr. Mariano Miquelarena y asimismo fue puesto
en conocimiento de la Cancillería Argentinay del Consulado Chino.
>>Imágenes de la persecución del "Lu Yan Yuan Yu 010"
(Filmación realizada por el avión de patrullado marítimo PA-22)
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