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Reunión de la Armada Argentina y de la Prefectura Naval sobre las operaciones de búsqueda y rescate (SAR) en el mar

Con el objetivo de intercambiar puntos de vista sobre las operaciones SAR (Search and Rescue) y consolidar el trabajo conjunto de coordinación y compatibilización de procedimientos, se reunieron esta semana en la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB), personal del Servicio de Búsqueda y Rescate Marítimo, Fluvial y Lacustre de la Armada (SISM) y de la Prefectura Naval Argentina (PNA).

Por la Armada Argentina, participaron el Jefe del Servicio de Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre, Capitán de Navío Pablo Hernán Aliotta Llatser e integrantes del servicio. Por su parte, la comitiva de la Prefectura Naval, que fue recibida por el Jefe del Estado Mayor del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada, Comodoro de Marina Alberto María Cohen, estuvo representada por el Prefecto Mayor Sergio José María Almada y el Prefecto Mayor Fernando Roberto Rodríguez, ambos pertenecientes a la Dirección de Tráfico Marítimo de esa institución. La reunión de trabajo principal tuvo lugar en la Torre de Señales, pero también se recorrieron varias instalaciones de la BNPB, entre ellas el Adiestrador Táctico del Centro de Instrucción y Adiestramiento en Técnicas y Tácticas Navales, y el Servicio de Análisis Operativo, Armas y Guerra Electrónica (SIAG).

El abordaje de diferentes cuestiones relacionadas con las operaciones SAR a partir de un trabajo conjunto, con intercambio de pareceres, miradas y procedimientos, permitirá mejorar las coordinaciones y responder operativamente como una Agencia.  

La Ley N° 22.445 (1981), por la cual el Estado Argentino aprobó el Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimos adoptado en Hamburgo (1979), estableció al Estado Mayor General de la Armada como autoridad de aplicación de este. Por ello, la Armada Argentina es la institución responsable de establecer la salvaguarda de la vida humana en el mar, su asistencia y salvamento en la Región de Responsabilidad SAR de la República Argentina, establecida por la Organización Marítima Internacional (OMI) y que comprende 16.100.000 km², equivalentes a 6 veces la superficie territorial de nuestro país.

Específicamente, el organismo coordinador es el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada (COAA), que tiene responsabilidad sobre el funcionamiento de la Agencia Nacional SAR Marítimo, Fluvial y Lacustre ejecutante del Plan Nacional de Búsqueda y Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre de la República Argentina. Dicha Agencia está organizada en tres Centros Coordinadores denominados MRCC (Main Rescue Coordination Center), que a su vez cuentan con Subcentros Coordinadores conocidos como RSC (Rescue Sub Centre). Los MRCC están gestionados por la Armada Argentina mientras que los RSC están administrados por la Prefectura Naval Argentina. La distribución geográfica estratégica de centros y subcentros permite dar cobertura en todo el territorio y su zona de influencia SAR (Search and Rescue).

MRCC Buenos Aires.

RSC Río de la Plata - RSC Tigre - RSC Rosario - RSC Corrientes - RSC Posadas - RSC Paso de los Libres - RSC Concepción del Uruguay.

MRCC Puerto Belgrano.

RSC Mar del Plata - RSC Bahía Blanca - RSC San Antonio Oeste - RSC Puerto Madryn - RSC Comodoro Rivadavia - RSC San Carlos de Bariloche - RSC Neuquén

MRCC Ushuaia.

RSC Ushuaia - RSC Río Gallegos - RSC Lago Argentino.

Región de Responsabilidad SAR de la República Argentina
En la imagen a continuación se observa la enorme región (coloreada en celeste claro), fijada por la OMI, que está bajo responsabilidad SAR de nuestro país a través de la Agencia Nacional SAR Marítimo, Fluvial y Lacustre.

Fuente:
https://gacetamarinera.com.ar/
https://www.argentina.gob.ar/

https://sarcontacts.info/

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Sale a remate el pecio del destructor ARA Santísima Trinidad (D-2)

El Servicio Administrativo Financiero de la Armada Argentina inició el proceso de subasta pública para el remate del otrora orgulloso destructor Tipo 42 ARA Santísima Trinidad (D-2) (DEST) hoy convertido en un pecio oxidado amarrado en un muelle perimetral de la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB).

Publicado ayer 13/09 bajo el número de proceso 38-0002-SPU23, expediente EX-2023-106602219 APN-DGAF#ARA y bajo la descripción "Venta de UNA (1) Unidad Naval en Condición Desuso”, lo que queda del DEST sale a remate con una base de $ 2.700.000,- y un monto mínimo de incremento establecido en $ 50.000,-. Los pliegos y bases de condiciones ya están disponibles, recibiéndose consultas hasta el 22/09 a las 12:00 horas y fijándose el acto de apertura de las ofertas para el 28/09 a las 10:00 horas. 

El Santísima Trinidad, montado y ensamblado en AFNE Rio Santiago y veterano de Malvinas, navegó operativamente por última vez hace ya 34 años, en junio de 1989. A partir de ese momento, debido al embargo británico para la adquisición de componentes de ese origen tras la Guerra de Malvinas, comenzó a ser canibalizado para la obtención de repuestos destinados a mantener em servicio a su gemelo, el ARA Hércules (D-1). En 2020, 11 años más tarde, recibió el estatus de unidad en "receso temporario" y finalmente, el 20 de diciembre de 2004 el Estado Mayor General de la Armada decretó su baja definitiva.

Amarrado en la BNPB, el DEST se hundió el 20 de enero de 2013 producto de una avería en una tubería, que ocasionó una escora a babor de casi 80 % sobre su eje, y tocó fondo en la misma dársena. Un año después comenzó el proceso para ponerlo de nuevo a flote. En diciembre de 2015 el Servicio de Salvamento y Buceo de la Armada logró adrizarlo (recuperar la vertical) y devolverle flotabilidad.

Aunque mucho se habló de convertir al destructor en un museo flotante, que sirviera como homenaje a los caídos y veteranos ARA de la Guerra de las Malvinas, distintos motivos, entre ellos la falta de decisión política, el limitado presupuesto, el deterioro de la unidad y el alto costo que demandaría tanto su puesta en valor como su mantenimiento; la idea no prosperó y su destino final será el irremediable remate y desguace. Un triste final para unidad que en los 80' estaba tecnológicamente a la vanguardia y supo ser el orgullo de la Armada Argentina con su gemelo el ARA Hércules, ambos destructores escoltas de cobertura de defensa aérea para el portaaviones ARA 25 de Mayo (V-2).

Fuente:
https://comprar.gob.ar

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La corbeta ARA “Espora” (P-41) colisionó con un buque tanque y sufrió importantes daños

Por Mariano Agostini, editor del blog

El accidente habría ocurrido el pasado martes 31 de mayo por la noche en circunstancias en que la corbeta ARA “Espora” (P-41) y el buque tanque “Saturn”, de bandera de las Islas Marshall, se encontraban en el fondeadero “C” frente a las costas de Baterías, en el antepuerto de la Base Naval Puerto Belgrano (BNPM)

Según trascendidos el siniestro se produjo cuando, a causa del mal tiempo, garreó el ancla de la corbeta de la Armada Argentina, quedando ésta a la deriva, lo que ocasionó que se fuera contra el buque mercante. Ambas embarcaciones sufrieron daños de consideración, la embarcación militar en su banda de babor y el buque civil en su proa. La buena noticia es que no se registraron heridos.

La corbeta “Espora” ingresó a dique para ser revisada y poder realizar un efectivo relevamiento de los daños para proceder a su futura reparación. En paralelo la Armada Argentina dio inicio a una investigación sobre el hecho a fin de establecer los motivos y determinar las responsabilidades.

>> Momento en que se produce el impacto entre los dos buques

(Fuente: ElRosalenio.com.ar)

>> Daños registrados en la banda de babor de la "Espora"

(Fuente: ElRosalenio.com.ar)

>> Otra vista donde se observan los importantes daños en el casco

(Fuente: ElRosalenio.com.ar)

Dossier. Datos de los buques involucrados.

BT "SATURN"

Tipo: buque tanque (oil/chemical)

Bandera: Islas Marshall

Año de construcción: 2009

Astillero: Sekwang Heavy Industries Ulsan, Ulsan, Corea del Sur

Armador: National Shipping, Buenos Aires, Argentina

IMO: 9400851

MMSI: 538003215

Señal de llamada: V7PE6

Arqueo Bruto: 8.542 tn

Porte Bruto: 13.051 tn

Eslora: 128m

Manga: 20m

Calado: 7,3m

Planta Propulsora: MAN B&W

>> El buque tanque "Saturn" perteneciente a National Shipping

(Autor: Santiago Roca / Fuente: MarineTraffic.com)

ARA "Espora" (P-41)

Tipo: Corbeta

Clase: Meko 140 / Espora

Bandera: Argentina

Año de botadura: 1982

Año de asignación: 1985

Astillero: AFNE, Río Santiago, Buenos Aires, Argentina

Desplazamiento (a plena carga): 1.790 tn

Eslora: 91,2m

Manga: 11,1m

Calado: 4,5m

Planta propulsora: 2 Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel, 20.400 Hp., 2 hélices

Velocidad máxima: 27 nudos

Autonomía: 4.000 mn a 18 nudos

Tripulación: 100 hombres

Armamento: 4 misiles Aerospatiale MM38 "Exocet", 1 cañón Otto Melara de 76mm/62 compacto, automático, 2 montajes dobles Breda Bofors 40mm/70, 2 ametralladoras MG 12,7mm, 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos ILAS 3/324 mm para torpedos Whitehead AS-244 antisubmarinos.

Capacidad aérea: 1 helicóptero Fennec AS-555

>> Corbeta Meko 140 ARA "Espora" de la Armada Argentina

(Fuente: armada.mil.ar)

Fuentes:

elrosalenio.com.ar

infobae.com

lanacion.com

armada.mil.ar

mtelegraph.com

shipspotting.com

marinetraffic.com

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Casi tres años después de haber quedado semisumergido, fue reflotado en Puerto Belgrano el destructor ARA Santísima Trinidad

Por Mariano Agostini, editor del blog

La semana pasada fue reflotado, remolcado y llevado a dique seco el ex destructor misilístico ARA “Santísima Trinidad” (D-2) que permanecía semisumergido –con una escora a babor de 90º- desde enero de 2013 en una de las dársenas de la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB).

Se dijo en ese entonces que la causa del siniestro habría sido la rotura de una válvula de 6 pulgadas que provocó un rumbo en el casco. Ésto hizo que el agua inundara rápidamente el interior del buque, produciendo una escora de magnitud que lo dejó semisumergido junto al muelle. El ingreso repentino y caudaloso del agua hizo que el accionamiento de las bombas de achique por parte del personal de guardia fuera inconducente para evitar el triste final del buque. El entonces Ministro de Defensa, Arturo Puricelli, llegó a expresar en ese momento que no descartaba la hipótesis de sabotaje, aunque terminó reconociendo que la falta de mantenimiento fue la causa principal del poco feliz desenlace. Se decidió así la remoción del Jefe de Mantenimiento y Arsenales, Contraalmirante Alberto García Grigioni y del Comandante del Destructor, el Capitán de Navío Lorenzo Veccia.

>> El principio del fin. El "Santísima Trinidad" escora quedando apoyado sobre buques pesqueros que estaban acoderados a él (Fuente: El Litoral)

>> Ya completamente escorado y semisumergido muestra una de 

sus hélices de cinco palas (Fuente: Infobae)

Vale recordar que el “Santísima Trinidad” había dejado de navegar operativamente con la Flota de Mar en junio de 1989 (por el embargo de armas del Reino Unido tras la Guerra de Malvinas fue canibalizado como fuente de repuestos para su gemelo el ARA "Hércules" que estaba en mejores condiciones operativas), estaba en condición de “receso temporario” desde el año 2000 y se encontraba totalmente “inactivo” desde el año 2004.

Las tareas de reflotamiento estuvieron a cargo de personal de la Servicio de Salvamento de la Armada Argentina (SISA) y llevaron un tiempo de análisis y planificación técnica previa considerable. Participó también personal y buzos del Área Naval Atlántica (ANAT), Área Naval Austral (ANAU), Área Naval Fluvial (ANFL) y del Comando de la Flota de Mar (COFM). Ya en 2014 la Armada Argentina había iniciado distintos procesos licitatorios y de contratación directa relacionados al alquiler de grupos electrógenos, de cables conductores de electricidad, de renovación de tomas de energía, de adquisición de equipos de buceo, motobombas y electrobombas, herramientas hidráulicas y neumáticas, entre otros, con la finalidad de lograr el cometido de reflotar al “Santísima Trinidad”.

>> Personal de la Armada trabajando en las tareas de reflotamiento

(Fuente: El Rosalenio)

>> Levemente el "Santísima Trinidad" se recuperaba de su escora (I)

(Fuente: arasantisimatrinidad.blogspot.com)

>> Levemente el "Santísima Trinidad" se recuperaba de su escora (II)

(Fuente: arasantisimatrinidad.blogspot.com)

Luego de las arduas y complejas tareas de reflotamiento el “Santísima Trinidad” fue remolcado finalmente por el ARA “Tehuelche” (R-3) hasta el dique de carena Nº1 del Arsenal Naval Puerto Belgrano (ANPB).

Aunque su destino es incierto son muchos los que guardan esperanzas de que el buque sea recorrido, restaurado y reacondicionado para convertirse en un futuro museo flotante, teniendo en cuenta su condición de buque histórico y veterano de guerra por su participación en la “Operación Rosario” que posibilitó la reconquista de las Islas Malvinas el 2 de abril de 1982.

>> En pleno remoque despojado de mástiles y radares

(Fuente: Gaceta Marinera)

>> El ARA "Tehuelche" lo remolca hasta el dique seco

(Fuente: Gaceta Marinera)

>> Lento ingreso en el dique de carena (I)

(Fuente: Gaceta Marinera)

>> Lento ingreso en el dique de carena (II)

(Fuente: Gaceta Marinera)

>> Ya dentro del dique de carena

(Fuente: arasantisimatrinidad.blogspot.com)

>> Puesta en seco final (Fuente: Gaceta Marinera)

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Fin de semana de “Puertas Abiertas” en la Base Naval Puerto Belgrano (BNPB)

Por Mariano Agostini, editor del blog

La Armada Argentina informó que el próximo fin de semana la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB) abrirá sus puertas al público en general para que puedan ser visitados algunos de los buques apostados allí.

Podrán visitarse los siguientes medios:

Fragata ARA “Libertad” (Q-2)

Transporte Rápido Multipropósito “Hércules” (B-52)

Destructor ARA “Almirante Brown” (D-10)

Destructor ARA “Heroína” (D-12)

Además habrá muestras estáticas de la Aviación Naval, la Infantería de Marina y la Fuerza de Submarinos. En una doble jornada, que hace unos años era normal, y hoy es atípica, por lo que constituye un evento de singular interés para los amantes de la temática naval.

Días de visita: Sábado 21 y Domingo 22 de septiembre.

Horarios de visita: 11:30 a 17:30 horas.

Acceso: Puesto Nº 2 de la BNPB.

Entrada: libre y gratuita.

Fuente: gacetamarinera.com.ar

>> Fragata ARA "Libertad" amarrada en la BNPB

(Fuente: gacetamarinera.com.ar)

>> Transporte Rápido Multipropósito ARA "Hércules"

(Foto: Carlos Mey / Fuente: histarmar.com.ar)

>> Destructores Clase Meko 360H2 / Almirante Brown en la BNPB

(Foto: Ricardo Caba / Fuente: flickr.com

Remolcadores (ATA) Clase “Querandí” de la Armada Argentina

Por Mariano Agostini, editor del blog

Los remolcadores de alta mar (ATA) Clase "Querandí" son los de mayores dimensiones en servicio la Armada Argentina (por supuesto sin contar los avisos ATA y ATF que aunque también son remolcadores (tugs), están artillados y cumplen otro tipo de funciones y tareas que los convierte en  verdaderos buques de rol multipropósito). 

Imagen a vuelo de pájaro del ARA "Querandí" (R-2)

(Foto: Maxi Alonso / Fuente: shipspotting.com)

Los dos (2) remolcadores que conforman la Clase "Querandí", encargados por la Armada a un astillero nacional, fueron incorporados al servicio en 1978 y cumplen sus funciones en la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB), asiento habitual del grueso de la Flota de Mar. Allí realizan las tareas habituales de un buque de su tipo: remolque de unidades, asistencia en zarpadas y amarres, practicaje, apoyo, balizamiento y lucha contra incendios (en la foto de arriba se ven claramente las bocas hidrantes para tal función).

Unidades en servicio

ARA “Querandí” (R-2) desde 1978. Opera en BNPB

ARA “Tehuelche” (R-3) desde 1978. Opera en BNPB

(Fuente: histarmar.com.ar)

Características Generales

Tipo: ATA (Auxiliary Ocean Tug = Remolcador de Alta Mar / Oceánico)
Astillero: Vicente Forte SAMCI (Tigre)
Origen: Argentina
Construcción: 1978

Desplazamiento: 380tn (a plena carga)
Eslora: 33,6m
Manga: 8,3
Calado: 3m
Planta motriz: 2 diesel eléctricos MAN, 1 hélice.
Potencia: 1370 HP
Tripulación: 10 / 12 hombres

En esta imagen se observa el típico perfil de remolcador del ARA "Querandí" (R-2) 

(Foto: Diego Moreno / Fuente: shipspotting.com)

El "Tehuelche" (R-3) en una foto en la BNPB donde se puede observar un casco

con bastantes manchas de óxido y sin el ancla de estribor

(Foto: Carlos Mey / Fuente: histarmar.com.ar)

Origen de los nombres:

Los remolcadores en la Armada Argentina reciben por tradición nombres de bautizo relacionados con grupos aborígenes que habitaron en el territorio nacional.

Querandí: Nombre con el que los guaraníes denominaban a la etnia aborigen pampa que habitaba las actuales provincia de Santa Fe y Buenos Aires.

Tehuelche: Nombre genérico con el que se agrupa a distintas etnias indígenas que habitaban la Patagonia (actuales provincias de Santa Cruz y Chubut) y más al norte en la región pampeana sur. También se los conoce con el nombre de patagones o aonikenk.

Fuentes:
histarmar.com.ar
shipspotting.com
Ships and Aircraft of the U.S. Fleet de Norman Polmar
oceania.pbworks.com

La lancha rápida ARA “Intrépida” arribó a la Base Naval de Puerto Belgrano donde será sometida a reparaciones varias

Por Mariano Agostini

El último viernes, 20 de julio, la lancha rápida ARA “Intrépida” (P-85) ingresó en la rada de la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB) donde se le harán varios trabajos de reparación que incluyen: cambio de tres motores, recorrida de un cuarto motor y carenado completo. El tiempo estimado para realizar estas tareas es de cinco meses por lo que se espera que en el mes de diciembre pueda regresar a su asiento habitual: Ushuaia.

La "Intrépida" en la BNPB amarrada junto al aviso ARA "Teniente Olivieri" (A-2)

(Fuente: gacetamarinera.com.ar)

El primer trabajo a efectuar será el cambio de los motores (etapa que demandará un mes de trabajo) y el resto (carenado, alineación y pintura) se cumplirá en dique seco donde permanecerá otros cuatro meses. Al parecer no está previsto realizar ninguna modificación en el sistema de armamento actual ni en los sistemas de radar / comunicaciones.

La “Intrépida” (LRIT) había partido el sábado 14 de Ushuaia escoltada por la corbeta ARA “Granville” (P-33) que le prestó apoyo durante toda la travesía. El viaje no comenzó bien, ya que por la tarde de ese mismo día se desató un temporal en el Canal de Beagle (en proximidades de Caleta Olla) que obligó a las dos unidades a buscar refugio en Puerto Español donde debieron fondear. Con ráfagas de viento de entre 40 y 50 nudos permanecieron a la espera de que el tiempo mejorase, cosa que pasó recién el lunes 16 por la tarde, en que se retomó el curso de navegación que se realizó a una velocidad máxima de 16 nudos.

La "Intrépida" en plena navegación

(Fuente: gacetamarinera.com.ar)

El 17 arribaron a Comodoro Rivadavia donde se efectuó una escala para reabastecerse de combustible, agua y reponer la energía de una tripulación un tanto cansada por lo movido del viaje a causa principalmente de los fuertes vientos y el oleaje. Hay que recordar que este tipo de unidad no está preparada para navegaciones largas en alta mar, por este motivo se decidió afectar como apoyo y escolta a la corbeta ARA "Granville".

La Corbeta ARA "Granville" escoltando a la Lancha Rápida ARA "Intrépida"

(Fuente: gacetamarinera.com.ar)

Al día siguiente por la tarde cuando el viento aflojó su intensidad zarpó de Comodoro rumbo a su destino final. La dotación actual de la LRIT está compuesta por 37 personas: Comandante, Segundo Comandante, 3 Oficiales y 32 suboficiales y cabos.

Esperamos que los trabajos sean realizados en tiempo y forma para que la LRIT pueda retomar prontamente sus funciones de patrullaje en el sur del país con sus capacidades a pleno.

Fuentes:

gacetamarinera.com.ar

Lancha rápida ARA “Intrépida” en Facebook

La lancha rápida ARA “Intrépida” ingresa en período reparaciones

La lancha rápida ARA "Intrépida" (P-85) zarpó el último sábado, 14 de julio, de la Base Naval de Ushuaia (BNUS) con rumbo a la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB) donde comenzará un período de reparaciones varias. Durante el lapso que dure el mismo -no precisado- la LRIT será sometida a una recorrida mecánica, tareas de mantenimiento en general, carenado y pintado.

La lancha ARA "Intrépida" zarpando de Ushuaia el sábado

(Fuente: gacetamarinera.com.ar)

De esta forma ninguna de las dos unidades Lürssen TNC-45 prestará servicio efectivo por un tiempo en la Armada Argentina, ya que la lancha rápida ARA "Indómita" (P-86) permanece todavía en Tandanor (está allí desde 2007) para su reparación de media vida y modernización (MLU).

La corbeta ARA "Granville" amarrada en Ushuaia. Viajó especialmente hacia allí para escoltar a la ARA "Intrépida" hasta Puerto Belgrano (Fuente: elushuaiense.com)

En esta travesía hacia la BNPB la ARA "Intrépida" es escoltada por la corbeta Clase A-69 D'Estienne d'Orves ARA "Granville" (P-33) que también le sirve como sostén logístico. Previamente a poner rumbo definitivo ambas unidades hicieron ejercicios de remolque en el Canal de Beagle previendo cualquier eventualidad en el trayecto.

Fuente: Gaceta Marinera