Este blog patrullerasargentinas.blogspot.com pretende compilar, en un solo lugar, toda la información que se refiera a la actividad presente, pasada y futura de las lanchas patrulleras, guardacostas y unidades menores de la Armada República Argentina (ARA) y de la Prefectura Naval Argentina (PNA)
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sábado, 16 de septiembre de 2023

NOTICIAS
Reunión de la Armada Argentina y de la Prefectura Naval sobre las operaciones de búsqueda y rescate (SAR) en el mar

Con el objetivo de intercambiar puntos de vista sobre las operaciones SAR (Search and Rescue) y consolidar el trabajo conjunto de coordinación y compatibilización de procedimientos, se reunieron esta semana en la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB), personal del Servicio de Búsqueda y Rescate Marítimo, Fluvial y Lacustre de la Armada (SISM) y de la Prefectura Naval Argentina (PNA).

Por la Armada Argentina, participaron el Jefe del Servicio de Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre, Capitán de Navío Pablo Hernán Aliotta Llatser e integrantes del servicio. Por su parte, la comitiva de la Prefectura Naval, que fue recibida por el Jefe del Estado Mayor del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada, Comodoro de Marina Alberto María Cohen, estuvo representada por el Prefecto Mayor Sergio José María Almada y el Prefecto Mayor Fernando Roberto Rodríguez, ambos pertenecientes a la Dirección de Tráfico Marítimo de esa institución. La reunión de trabajo principal tuvo lugar en la Torre de Señales, pero también se recorrieron varias instalaciones de la BNPB, entre ellas el Adiestrador Táctico del Centro de Instrucción y Adiestramiento en Técnicas y Tácticas Navales, y el Servicio de Análisis Operativo, Armas y Guerra Electrónica (SIAG).

El abordaje de diferentes cuestiones relacionadas con las operaciones SAR a partir de un trabajo conjunto, con intercambio de pareceres, miradas y procedimientos, permitirá mejorar las coordinaciones y responder operativamente como una Agencia.  



La Ley N° 22.445 (1981), por la cual el Estado Argentino aprobó el Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimos adoptado en Hamburgo (1979), estableció al Estado Mayor General de la Armada como autoridad de aplicación de este. Por ello, la Armada Argentina es la institución responsable de establecer la salvaguarda de la vida humana en el mar, su asistencia y salvamento en la Región de Responsabilidad SAR de la República Argentina, establecida por la Organización Marítima Internacional (OMI) y que comprende 16.100.000 km², equivalentes a 6 veces la superficie territorial de nuestro país.

Específicamente, el organismo coordinador es el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada (COAA), que tiene responsabilidad sobre el funcionamiento de la Agencia Nacional SAR Marítimo, Fluvial y Lacustre ejecutante del Plan Nacional de Búsqueda y Salvamento Marítimo, Fluvial y Lacustre de la República Argentina. Dicha Agencia está organizada en tres Centros Coordinadores denominados MRCC (Main Rescue Coordination Center), que a su vez cuentan con Subcentros Coordinadores conocidos como RSC (Rescue Sub Centre). Los MRCC están gestionados por la Armada Argentina mientras que los RSC están administrados por la Prefectura Naval Argentina. La distribución geográfica estratégica de centros y subcentros permite dar cobertura en todo el territorio y su zona de influencia SAR (Search and Rescue).

MRCC Buenos Aires.

RSC Río de la Plata - RSC Tigre - RSC Rosario - RSC Corrientes - RSC Posadas - RSC Paso de los Libres - RSC Concepción del Uruguay.

MRCC Puerto Belgrano.

RSC Mar del Plata - RSC Bahía Blanca - RSC San Antonio Oeste - RSC Puerto Madryn - RSC Comodoro Rivadavia - RSC San Carlos de Bariloche - RSC Neuquén

MRCC Ushuaia.

RSC Ushuaia - RSC Río Gallegos - RSC Lago Argentino.



Región de Responsabilidad SAR de la República Argentina
En la imagen a continuación se observa la enorme región (coloreada en celeste claro), fijada por la OMI, que está bajo responsabilidad SAR de nuestro país a través de la Agencia Nacional SAR Marítimo, Fluvial y Lacustre.




Fuente:
https://gacetamarinera.com.ar/
https://www.argentina.gob.ar/
https://sarcontacts.info/

viernes, 13 de septiembre de 2013

LICITACIÓN PÚBLICA 70-2013 (PNA)
Adquisición de un (1) minisubmarino de  exploración biplaza

Por Mariano Agostini, editor del blog

Una de las más interesantes licitaciones públicas vigentes que posee la Prefectura Naval Argentina (PNA) es la que refiere a la compra de un (1) minisubmarino de exploración. La licitación está publicada en la web institucional bajo el número 70-2013.

En la misma se hace una detallada descripción de la unidad cuyos puntos centrales de especificación son detallados a continuación.


CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Tipo: minisubmarino de exploración biplaza
Longitud total del equipo: 5 metros (+/­ 5%)
Ancho: 3 metros (+/­ 5%)
Alto: 3 metros (+/­  5%)
Peso total: 6  toneladas  (+/­  5%)
Velocidad mínima: 2,5 nudos
Capacidad de inmersión: 200 metros de profundidad
Energía  de reserva: Mínimo de 96 horas
Energía  de emergencia: Mínimo de 2 horas
Tiempo de recarga de las baterías: entre 5 y 6 horas
Tipo de motores: Eléctricos DC sin escobillas
Potencia: Mínimo 3 HP
Tripulación: Mínimo 2 personas

El requerimiento establece que el diseño del minisubmarino debe permitir su trasladado en remolque normal para uso terrestre y su remolque en superficie con embarcaciones menores, sin necesidad de un equipo de transporte especial. Asimismo se especifica la posibilidad de botarlo al agua sin necesidad de grúas y/o aparejos externos, directamente desde el remolque.


En cuanto al habitáculo para los tripulantes debe constar de un domo  acrílico para permitir una buena visibilidad. Establece que el ingreso y egreso al habitáculo debe poder ser realizado estando el equipo en el agua, para posibilitar el relevo de la tripulación sin necesidad de maniobras complejas o de tener que extraer del agua al minisubmarino. Debe estar contemplada la capacidad de permanecer a flote por varios días sin la necesidad de extraerlo del agua, y contar con sujeciones que permitan su amarre con cabos en una marina o acoderarse a la banda de otra embarcación. Otro de los puntos de especificación indica que en superficie el minisubmarino debe tener un franco bordo no menor a los 62 cm.

El minisubmarino debe estar preparado para instalar equipos extras varios tales como brazos mecánicos, cámaras HD / térmicas, sensores especiales, sistemas de posicionamiento y detección, sistemas de comunicación, reflectores de luz, etc.


La adquisición de un medio de este tipo significa no solo una novedad tecnológica para la Prefectura Naval sino un refuerzo de suma importancia para incrementar las capacidades del Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental (SERSIPA). Este Servicio cuenta actualmente con equipos de alta tecnología como Vehículos Operados Remotamente (VOR), Sonares de Barrido Lateral y una Campana de Buceo Abierta para Gran Profundidad. Con la incorporación de un minisubmarino el SERSIPA redobla su capacidad de exploración y relevamiento del lecho marino, fluvial y lacustre; de inspección e investigación sobre naufragios; y de registro e identificación de restos náufragos u obstáculos para la navegación para facilitar su remoción o mejor señalización.


La versatilidad requerida para su transporte (por vía terrestre o acuática) demuestra la intención de poder desplegarlo en distintas regiones, operarlo en diversos medios (mar, lagos, ríos), convirtiéndolo en un medio capaz de responder con eficacia ante potenciales emergencias que puedan surgir en la amplia jurisdicción de la PNA. De todas formas –de incorporarse de forma efectiva- es esperable que en una primera etapa de entrenamiento, instrucción y conocimiento sea operado desde un lugar fijo terrestre (como Puerto Madryn), pasando a una segunda etapa embarcado abordo del SB-15 “Tango” o del futuro SB “Malevo”.


Nota del editor: imágenes de caracter meramente ilustrativo tomadas de la web.


Fuente principal: prefecturanaval.gov.ar / Contrataciones vigentes



miércoles, 6 de junio de 2012

Exposición de la Prefectura Naval Argentina en Puerto Madero (Parte I)
ESTUVO MONTADA DEL 2 AL 5 DE JUNIO CON MOTIVO DEL "DÍA MUNDIAL DEL MEDIOAMBIENTE" EN EL DIQUE 3 


Por Mariano Agostini


La exposición fue inaugurada en el Dique 3 (Cabecera Norte) de Puerto Madero el sábado 2 de Junio y levantada el martes 5, "Día Mundial del Medio Ambiente". En la muestra se mostraron distintos medios y elementos pertenecientes al "Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental" (SIPA) de la Prefectura Naval Argentina (PNA).

Como parte de la expo también estuvieron amarrados en el mencionado dique el Motovelero Oceanográfico "Dr. Bernardo Houssay" (MOV-01) y el Buque Científico "Dr. Federico Leloir" (SPA-1), que zarparon para dar inicio a sendas campañas científicas el día 5 de junio. Sólo este último pudo ser visitado por el público asistente.

Vista exterior de la carpa donde montó parte de la muestra de material

Panorámica del interior de la carpa (lado sur) 

Panorámica del interior de la carpa (lado norte) 

Cámara de descompresión rígida para una persona de fabricación italiana (1970),
sirve para la recuperación de los buzos y se puede acoplar a otra de mayor tamaño.

Placa del fabricante de la cámara de descompresión anterior.

Vehículo Operado a Control Remoto (VOR) "Diavolo" utilizado para inspección
 y reconocimiento de naufragios, restos náufragos y obstáculos sumergidos. 
Operado a distancia está equipado con cámara filmadora y sistema de iluminación
 propio. Es de origen alemán y lo fabrica la empresa Mariscope.

Este detalle del VOR permite ver los motores independientes que le facilitan su
desplazamiento en todas direcciones y la cámara de video principal (al frente)

Arriba: Sonar de barrido lateral J.W.Fishers MFG SSS-100K / 600K (EE.UU.)
Permite identificar, mediante el rebote de su señal acústica, objetos sumergidos y 
mediante una interfaz reproducir una imagen digital en el monitor de control.
Abajo: Magnetómetro digital SDM-4000 Shark Marine Technologies, de origen
canadiense. Posibilita localizar y detectar objetos ferrosos sumergidos o enterrados
en el lecho por medio de ondas magnéticas que se traducen también a imagen digital.

Equipos de buceo y la valija de control de los conectores umbilicales.
A la izquierda: Máscara Kirby Morgan KMB 18.
A la derecha: Casco de Buceo Kirby Morgan.
Ambos poseen adaptadores para cámaras de video y reflectores.


Máscara Kirby Morgan KMB 18 y los "conectores umbilicales" que permiten el 
necesario suministro de oxígeno, comunicación y sistema de video.
Secundariamente sirven en emergencia como vía segura de retorno para el buzo.

Traje para "buceo húmedo" de neoprene de 7mm de espesor.
El mismo permite mantener el equilibrio térmico del buzo.

Traje para "buceo seco" de neoprene de 7mm de espesor.
El mismo mantiene aislado al buzo del agua circundante.

De izquierda a derecha: 
1. Explosímetro y analizador de gases múltiples.
2. Detector de radiación Mini Rad-D.
3. Equipo de Respiración autónomo.
4. Traje de neoprene antiexposición 
(usado tanto por buzos como personal expuesto a caer al agua)

Trajes antiexposición química Nivel A (izq.) y Nivel C (der.)
En medio de ellos Tambor de Salvamento para Mercancías Peligrosas.

Este banner contiene una resumida reseña de la "Campaña de extracción
de buques en la cuenca Matanza Riachuelo", llevada a cabo por la PNA
entre los años 2007 y 2011.

La presentación de la PNA tuvo lugar para la exhibición
de diverso material editorial publicado por la Institución.

Agradecimiento especial al Ayudante Principal Leguizamón
por su excelente predisposición para explicarme el funcionamiento y rol
de los diversos materiales expuestos en la carpa.

Próximamente Parte II
(hay mucho más material)