Este blog patrullerasargentinas.blogspot.com pretende compilar, en un solo lugar, toda la información que se refiera a la actividad presente, pasada y futura de las lanchas patrulleras, guardacostas y unidades menores de la Armada República Argentina (ARA)y de laPrefectura Naval Argentina (PNA)
Embarcaciones de Prefectura Tigre, Dársena 1, Puerto de Frutos
Un paseo familiar por el turístico y tradicional Puerto de Frutos, en Tigre, me permitió tener la oportunidad de fotografiar a las embarcaciones de la Prefectura Naval Argentina (PNA) amarradas en la Dársena 1. Comparto a continuación las imágenes y una pequeña reseña de referencia de cada una de las naves encontradas.
GC-93 “Camarón”
Lancha patrullera fluvial, Clase “Tipo 48”, Serie 2,
con treinta y dos años de servicio en la PNA. Destacada desde su entrada en
actividad en Prefectura Tigre, Provincia de Buenos Aires. Se construyeron un total de 33 unidades de esta clase, dividas en tres series que fueron entregadas entre 1978 y 1986, en astilleros nacionales (Cadenazzi -1º y 2º serie- y Belén de Escobar -3º serie-), inspiradas en las lanchas US Coast Guard 40-Foot Utility Boat de la década del '50.
GC-156
Lancha patrullera fluvial, Clase “Damen Alucat 850”,
Serie 1, con veintidós años de servicio en la PNA. Destacada desde su entrada
en actividad en Prefectura Tigre, Provincia de Buenos Aires.
GC-169
Lancha patrullera fluvial, Clase “Damen Alucat 850”,
Serie 3, con veinte años de servicio en la PNA. Anteriormente destacada en Prefectura
Pilcomayo, Provincia de Formosa. La PNA adquirió un total de 33 unidades de la Clase "Damen Alucat 850" en siete series que fueron incorporándose entre los años 1995 y 2000. Fueron construidas en los astilleros Scheepswerf Damen BV de Gorinchem, Países Bajos.
SI-4 “Puerto de Buenos Aires”
Lancha de servicio de incendio, ex lancha de servicio de buceo SB-5 (PNA), ex
lancha de desembarco LD-2 (ARA), construida en 1947, con 39 años de servicio en
la PNA. Dependiente del SERSIPA (Servicio de Salvamento, Incendio y Protección
Ambiental). Fue construida en los talleres navales de la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB) de la Armada Argentina como lancha de desembarco y sufrió muchas modificaciones durante su extensa vida operativa que lleva ya 70 años.
domingo, 19 de febrero de 2017
NOTICIAS PNA
El minisubmarino “Ocean Pearl” de
Prefectura realizó pruebas de inmersión en el Nahuel Huapi
Por
Mariano Agostini, editor del blog.
Hace unos días
publicaba una entrada informando sobre las características de una flamante
incorporación de la Prefectura Naval Argentina (PNA): el minisubmarino de
exploración biplaza“Ocean Pearl” destinado al Servicio de Salvamento, Incendio
y Protección Ambiental (SERSIPA) de la institución, que no tuvo mayor
repercusión en los grandes medios de noticias nacionales a pesar de haber sido presentado en sociedad en junio de 2016.
>>El "Ocean Pearl" en plena tarea de inmersión en el Nahuel Huapi
(Fuente: ANB anbariloche.com.ar)
Hoy, gracias al
portal de noticias ANB anbariloche.com.ar, se tuvo conocimiento de lo que sería la
primera inmersión operativa del minisubmarino. La misma tuvo lugar ayer sábado
18/02/2017 en aguas del lago Nahuel Huapi en horas del mediodía. El “Ocean
Pearl” llegó al Club Naútico Bariloche por la mañana en un remolque tirado por
un camión de la fuerza de seguridad. ANB da cuenta que la “extraña embarcación”
llamó la atención de los vecinos que se abocaron a la tarea de fotografiarla
antes de que se sumergiera en el lago para navegar en sus profundidades, acompañado de buzos y técnicos que supervisaron la inmersión. Aunque no
trascendió oficialmente el motivo de su presencia en el lago, se estima que se
trata de operaciones de capacitación y puesta a prueba de sus prestaciones.
>> El ingreso al Club Náutico Bariloche despertó curiosidad en los vecinos
(Fuente: ANB anbariloche.com.ar)
>>El "Ocean Pearl" MS-01 comienza a internarse en las aguas
(Fuente: ANB anbariloche.com.ar)
INFO EXTRA Conociendo un poco más al "Ocean Pearl"
A continuación se publican ilustraciones 3D del mini submarino (MS-01)con indicaciones de sus partes y componentes principales (Fuente: PNA a través de construirmibarco.com)
martes, 14 de febrero de 2017
MEDIOS PNA
Histórico: La Prefectura
adquirió un minisubmarino de exploración
>> El minisub presentado en el acto por el 206º aniversario de la PNA
(Fuente: videoteca.prefecturanaval.gov.ar)
Por Mariano Agostini,
editor del blog
En
septiembre de 2013 se informaba en este blog acerca de la Licitación Pública Nº
70/2013 por la “Adquisición de (1) un minisubmarino de exploración” para la
Prefectura Naval Argentina (PNA). En el pliego se detallaban minuciosamente los
requerimientos para el mismo (Ver nota haciendo click “aquí”). Dicha licitación
fue complementada en junio de 2014 por la Licitación Pública Nº 59/2014 para la
“Adquisición de elementos complementarios del minisubmarino de exploración
modelo Ocean Pearl marca SEAmagine”.
Casi
tres años más tarde de ese primer llamado a licitación la adquisición se concretó. El minisubmarino es del modelo “Ocean
Pearl” fabricado por la empresa SEAmagine Hydrospace Corporation de Estados Unidos,
y comercializado en Argentina a través de su representante Aerofalcon S.A.
La erogación por la operación involucró u$s 5.500.545,- (Dólares estadounidenses cinco millones
quinientos mil quinientos cuarenta y cinco) por la compra del minisubmarino y
u$s 1.390.500,- (Dólares estadounidenses un millón trescientos noventa mil
quinientos) por la adquisición de los elementos complementarios, lo que hace un
total de u$s 6.891.045 (Dólares estadounidense seis millones ochocientos noventa
y un mil cuarenta y cinco) sin incluir los gastos de instrucción y capacitación
de los tripulantes.
El
flamante minisubmarino biplaza fue formalmente presentado en sociedad el 30 de
junio de 2016 en Zárate durante los festejos del 206º Aniversario de la fuerza
dependiente del Ministerio de Seguridad de la Nación.
>>Un hito en la historia de la PNA: el "Ocean Pearl"
(Fuente: Facebook / SÍ Deportes)
MINISUBMARINO DE EXPLORACIÓN "OCEAN PEARL"
El “Ocean Pearl” es una excelente plataforma de exploración submarina, robusta, fiable y bien equipada. Ofrece un inmejorable campo de visión en todas las direcciones a sus ocupantes gracias a su cúpula acrílica en forma de burbuja que al abrirse como una ostra permite el acceso y egreso al habitáculo de manera cómoda. El domo acrílico puede ser abierto tanto desde el exterior por el equipo de apoyo, como desde el interior por parte de los tripulantes. Este amplio campo visual es de suma importancia para la navegación en inmersión y en superficie, para la observación cercana, para la mejor orientación de la cámara HD y para el manejo y operación del brazo robótico.
Estando en superficie, los sistemas de flotación patentados por SEAmagine permiten que el minisubmarino flote bastante por encima de la línea de agua con un alto francobordo al estar amarrado al deck o a la embarcación de superficie de apoyo. En inmersión, el minisubmarino es positivamente boyante en todo momento y, si los propulsores se detienen, se dirige suavemente de nuevo a la superficie. Bajo el agua permanece horizontal en todo momento siendo muy estable. El “Ocean Pearl” puede ser dirigido fácilmente hacia una ubicación específica y mantener con precisión su posición. Cuando el minisubmarino está cerca de la superficie al final de la inmersión, las vejigas de flotación se vuelven a inflar permitiéndole flotar sobre la superficie del agua, momento en el cual se acopla rápidamente de nuevo a su amarre o buque nodriza.
>> Imagen promocional de un "Ocean Pearl" en el lecho marino
(Fuente: SEAmagine.com)
El minisubmarino se lanza al agua desde el buque de apoyo o amarre sin tripulación. El sistema de joystick externo permite a la tripulación controlarlo en la superficie sin necesidad de que la cabina se abra hasta que esté firmemente acoplado a su amarre o buque de apoyo. Una vez lanzado al agua puede realizar múltiples inmersiones en un día sin la necesidad de izarlo de nuevo en la cubierta de la nave de apoyo. Gracias un sistema de recirculación gran parte del oxígeno se regenera y el CO2 se elimina por depuradores de modo que los niveles de respiración normal y una presión de 1 atmósfera se mantengan estables, economizando la cantidad oxígeno que hay que llevar a bordo en forma de botellas de alta presión.
A continuación se detallan las principales
características y prestaciones de esta novedosa incorporación.
GENERALIDADES
Tipo:
Minisubmarino de exploración biplaza.
Diseño y construcción:
SEAmagine Hydrospace Corporation, California, EE.UU.
Disposición de izado: Arnés de cuatro puntos Traslado terrestre: remolque estándar para camioneta Requisito para botadura: rampa estándar para embarcaciones
>> Diseño 3D del minisub biplaza "Ocean Pearl"
(Fuente: wired.com)
PROPULSIÓN
Velocidad maxima: 3 nudos
Tipo de propulsión: Eléctrica DC, Venturi Shaped
Thrusters
Propulsión horizontal: 2 x 10HP Thrusters
Propulsión vertical: 1 x 10HP Thrusters
Tiempo de propulsión autónoma: 6 horas
SISTEMA DE SOPORTE DE VIDA
Tiempo de misión: 6 horas
Capacidad de reserva esencial: 96 horas
Monitoreo de oxígeno: Dual O2 Sensors
Monitoreo de dióxido de carbono: Dual CO2 Sensors
Sistema de suministro de oxígeno: Control de flujo
Sistema de respiración de reserva: Unidades autónomas
independientes (2 horas)
CAPACIDAD DE POTENCIA
Tipo de batería: AGM ácido-plomo
Capacidad de potencia total: 28 KWH
Capacidad de potencia de propulsión: 23 KWH
Capacidad de potencia de instrumental: 5 KWH
Tiempo de recarga batería: 5 a 7 horas (pilas descargadas al 80%)
>> Un minisub "Ocean Pearl" en inmersión
(Fuente: SEAmagine.com)
EQUIPAMIENTO DE
SERIE INCLUÍDO
Clasificación
completa A1+ABS (American Bureau of Shipping)
USBL (Ultra Short Baseline) Consola de seguimiento
secundaria privada
Sonar de doble frecuencia
2 x LED Flood Lights + 6 x LED Spot Lights
Doppler Velocity Log (DVL) para navegación en el
sumergible
USBL GPS Software de Navegación en el sumergible
Joystick “húmedo” externo para el comando desde
superficie
Mini cargador de batería sumergible
EQUIPAMIENTO OPCIONAL ADQUIRIDO POR PREFECTURA
Sistema de navegación y rastreo del minisubmarino (USBL)
desde la unidad de superficie
Estaciónportátil computarizada para seguimiento desde unidad de superficie
Brazo robótico manipulador hidráulico controlado desde
la cabina, con pinza con capacidad de rotación de 360º, capacidad de carga de
200 lbs, y fuerza de cierre de pinza de 150 lbs.
Sistema de iluminación desde unidad de superficie.
Sistema de cámara HD (alta definición) submarina.
Kit de respuestos varios para reducción de tiempos de
mantenimiento y servicio anual.
VIDEO. EL "OCEAN PEARL" EN OPERACIONES
CAPACITACIÓN Y ENTRENAMIENTO DE LAS TRIPULACIONES
Adicionalmente
por medio de la Contratación Directa 17/2016 publicada el pasado 16 de
diciembre de 2016 la PNA adquirió el imprescindible “Servicio de dictado de cursos
para tripulación de minisubmarino Ocean Pearl” brindado por su fabricante
SEAmagine Hydrospace Corporation.
El
programa de entrenamiento de tripulaciones que ofrece SEAmagine para su
minisubmarino biplaza está afianzado y dispone de una estructuración modular.
Fue desarrollado durante muchos años y en sus fases iniciales contó con la
participación de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Los módulos que componen el programa son: 1) Apoyo durante la puesta en marcha
inicial del submarino en el buque nodriza, 2) Entrenamiento específico de la
tripulación del submarino, 3) Capacitación de la tripulación de apoyo para
llevar a cabo las operaciones particulares del submarino así como su
mantenimiento general.
>> Vista posterior de los propulsores horizontales orientables (sin escobillas)
(Fuente: Facebook / SÍ Deportes)
>> El habitáculo acrílico y esférico permite una excelente visión a los tripulantes
(Fuente: Facebook / SÍ Deportes)
Con
este nuevo medio a su disposición la Prefectura Naval Argentina da un paso histórico
y redobla su apuesta a equipamiento tecnológico de última generación destinado
al Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental (SERSIPA). Este servicio ya cuenta con otros equipos de alta tecnología como Vehículos Operados
Remotamente (VOR), Sonares de Barrido Lateral, Cámaras de Descompresión y Campana
de Buceo Abierta para Gran Profundidad.
La
incorporación del minisubmarino"Ocean Pearl" representa para el SERSIPA un refuerzo
importante de sus capacidades para la exploración y el relevamiento del lecho
marino, fluvial y lacustre; así como también para la inspección, investigación
y peritaje de naufragios. Al mismo tiempo constituye un medio idóneo para el
registro e identificación de restos náufragos u obstáculos para la navegación,
facilitando su proceso de su remoción o señalización preventiva.
Fuentes:
Seamagine.com
PrefecturaNaval.gov.ar
Videoteca.PrefecturaNaval.gov.ar
ArgentinaLicitaciones.com
ArgentinaCompra.gov.ar
BoletinOficial.gov.ar
Facebook.com/SÍ Deportes
Construirmibarco.com.ar Wired.com
PatrullerasArgentinas.blogspot.com
(archivo)
sábado, 23 de mayo de 2015
INFORME ESPECIAL
Extracción de buques. Aporte
de la Prefectura Naval Argentina (PNA) para la recuperación de la cuenca
Matanza – Riachuelo
Por Mariano
Agostini, editor del blog
Una parte fundamental del Plan de Saneamiento –aún
en proceso de ejecución- tendiente a la recuperación de la Cuenca
Matanza-Riachuelo estuvo relacionada con la remoción total de obstáculos (buques
hundidos, restos de muelles, vehículos o secciones de ellos, desechos sólidos)
que obstruían el normal escurrimiento de las aguas del Riachuelo hacia su
desembocadura en el Río de la Plata. Es por ello que la Autoridad de Cuenca
Matanza Riachuelo (ACUMAR), organismo público (interjurisdiccional, autónomo y autártico) que se desempeña como la máxima
autoridad en materia ambiental en la región, coordinó desde el año 2007 las
operaciones destinadas a la extracción total de los buques y artefactos hundidos y/o
abandonados en la zona comprendida entre el Puente Pueyrredón y el Puente
Avellaneda que cruzan la traza del Riachuelo.
>>La grúa flotante "Magnus VI" operando bajo la supervisión de un guardacostas Z-28 de la Prefectura Naval Argentina (Fuente: PNA)
En la denominada Etapa I, que se inició en 2007 y concluyó
en 2012 se extrajeron de ese sector del Riachuelo un total de cincuenta y
siete (57) embarcaciones / artefactos navales. De ellas, treinta y una (31) fueron retiradas del
agua y puestas en seco por la Prefectura Naval Argentina (PNA), mientras que las
restantes veintiséis (26) fueron retiradas por sus propietarios al ser éstos
intimados por la ACUMAR.
El aporte fundamental de la PNA
La función principal que le cupo en el Plan de Saneamiento a la Prefectura
Naval Argentina (PNA) fue la de fiscalizar y/o ejecutar el reflotamiento y la remoción
de los buques, artefactos navales o restos náufragos hundidos o encallados en aguas
de jurisdicción nacional, pasados a favor del Estado Nacional; o que no
siéndoloconstituían un obstáculo o
peligro para la navegación.
>>Dos embarcaciones de Prefectura guían a la grúa "Magnus VI" mientras traslada un pequeño remolcador removido del Riachuelo (Fuente: ACUMAR)
>> Otra imagen de la misma maniobra con el PNA SB-8 "Canal E. Mitre" como protagonista (Fuente: ACUMAR)
>>Desde el GC-48 "Estrellamar" se supervisa la extracción de una embarcación
(Fuente: PNA)
El Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental (SERSIPA) de
la PNA, fue el que llevó el peso de
las tareas, afectando a tal efecto a buzos
especializados en Salvamento y Buceo;
equipamientos específicos de buceo y salvamento (compresores, generadores,
equipos de corte subacuatico, equipos de buceo con provisión desde la
superficie, electrobombas, motobombas, etc.) y distintas embarcaciones que
sirvieron como plataformas de apoyo éste tipo de operaciones.
Las treinta y una (31)embarcaciones extraídas por
la PNA sumaron un total de 11.456 toneladas de chatarra, que una vez puestas en
ventageneraron un ingreso de dinero que ascendió a $
1.284.013,-; monto que fue donado a las fundaciones del Hospital de Pediatría
Juan Garraham de la Ciudad de Buenos Aires y del Hospital de Niños Sor María
Ludovica de La Plata para ser destinado a la mejora de sus instalaciones.
>>Infografía ACUMAR
Si bien para muchas de las operaciones de
extracción la ACUMAR contrató el servicio de la grúa flotante “Magnus VI”, fue
vital e imprescindible para su ejecución la participación del SERSIPA de la PNA en las tareas de
preparación previas que consistieron en:
a) Inspección subacuática a cargo de buzos del SERSIPA. La misma fue realizada "al tacto" dada la nula visibilidad bajo el agua. El objeto: detectar rumbos e ingresos
de agua en el casco de las embarcaciones inspeccionadas. b) Extracción de sedimentos (barro, lodo) compartimientos internos de los buques, y remoción del acumulado en su exterior (en derredor del mismo) c) Obturación de las averías para
alivianar el peso de las embarcaciones al momento de su extracción. d) Realización de túneles por debajo de los cascos para
posibilitar el pasaje de eslingas o cadenas para permitir el izado con la grúa de
salvamento. e) Extracción de toda el agua (achique)
de los compartimientos internos de los buques por medio de electrobombas sumergibles. f) Tendido, en forma preventiva, de barreras de
contención con el objeto de evitar, en el momento de la extracción, posibles
derrames de líquidos contaminantes que pudieran hallarse en sus compartimientos internos. g) Reflotamiento. h) Corte en secciones para facilitar el proceso
de extracción y puesta a seco (sólo en casos de deficiencia estructural, daños importantes en estructura o porte)
>> Reflotamiento de uno de las embarcaciones hundidas en el Riachuelo
(Fuente: ACUMAR)
>>La misma embarcación de la imagen anterior ya a flote
(Fuente: ACUMAR)
>>Extracción de agua de los compartimientos internos de otro buque reflotado
(Fuente: infobae.com)
Los buques y artefactos navales extraídos del agua fueron depositados
en sectores previamente definidos, sobre la ribera lado provincia (de Buenos Aires), en la margen
derecha del Riachuelo, para facilitar las posteriores tareas de corte y desguace con el fin de obtener la chatarra para venta.
En el marco del Convenio de Cooperación entre el Ministerio del Interior de la Nación(*), Ministerio de Producción de la Provincia de Buenos Aires, la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación y la Prefectura Naval Argentina, entre los meses de mayo y diciembre de 2007, se realizó la
extracción y puesta a seco para disposición final de los diecisiete (17)buques y
artefactos navales, hundidos en el Riachuelo, que se detallan a continuación:
Estas extracciones sumaron un total de 2.795 toneladas de chatarra.
>>Reflotamiento de la chata "Capitán Cuatreros"
(Fuente: PNA)
>> Reflote de la chata "Mooremack 10"
(Fuente: lanacion.com)
(*) La Prefectura Naval Argentina dependió de éste ministerio hasta diciembre de 2010, cuando pasó a la órbita del flamante Ministerio de Seguridad.
En el marcodel Convenio de Cooperación
suscripto entre la Autoridad de Cuenca
Matanza Riachuelo (ACUMAR), el Ministerio
de Justicia, Seguridad y Derechos Humanosy la Prefectura Naval Argentina (PNA), entre los años 2009 y 2010, se
realizó la extracción y puesta a seco para disposición final de los catorce (14)buques, hundidos en el Riachuelo, detallados al pie:
Estas extracciones sumaron un total de 8.661 toneladas de chatarra.
>> Extracción por secciones del B/M "Santa Elena"
(Fuente: PNA)
La grúa flotante Magnus VI
Pese a que la PNA posee entre su material flotante una grúa de salvamento, la GS-451, para los trabajos de reflotamiento, extracción,
remoción, redimensionamiento y puesta a seco de los buques –previamente
identificados y puestos a punto para su proceso de reflotamiento por Prefectura y
ACUMAR- se contrataron los servicios de la empresa Servimagnus S.A.,
propietaria de la grúa flotante Magnus VI. Hay que tener en cuenta que ésta última casi duplica la capacidad de izado de la grúa prefecturiana, y que debió quedar afectada en forma casi exclusiva a la realización de estas tareas.
>>La Magnus VI en acción, extrayendo una de las embarcaciones
(Fuente: ACUMAR)
>>El casco de un buque reflotado es izado por la Magnus VI
(Fuente: ACUMAR)
Características Generales
Tipo: Grúa flotante de salvamento de gran porte Origen: Alemania
Capacidad de izado: 400 tn en dos ganchos sobre
pluma a 30m sobre cubierta, 200 tn en dos ganchos sobre plumín a 42m sobre
cubierta, 5 tn en c/u de los dos ganchos auxiliares. Distancia desde proa 400
tn a 11 metros, 200 tn a 26 metros.
>>Muestra del porte y de la capacidad de izado de la "Magnus VI"
(Fuente: ACUMAR)
Contextualizando. Lo que se hizo. Lo que falta Además de las cincuenta y siete (57) embarcaciones
removidas, la ACUMAR extrajo del lecho del Riachuelociento diez (110) automóviles y restos de muelles antiguos que se encontraban inactivos. Estas tareas han conformado un
hito muy importante dentro de los planes de saneamiento de la cuenca fluvial. Culminada la Etapa I, comenzó a trabajarse en la Etapa II del Plan de Saneamiento. La misma incluye la remoción y relocalización de veinticinco (25)
buques activos con atraque en las Dársenas del Sur y del Este, diez (10) de los cuales ya han sido retirados de la zona.
>>Los buques en la margen del Riachuelo listos para su desguace
(Fuente: ACUMAR)
>> Extracción de un vehículo del lecho del Riachuelo (Fuente: ACUMAR)
>> El 12 de abril de 2011 se produjo la extracción del último barco, el "DG 28", por cuenta de sus dueños tras la intimación de la ACUMAR
(Fuente: Ministerio de Seguridad)
Son para destacar también los trabajos realizados por la ACUMAR para recuperar y sanear el
“Camino de Sirga”(**), que incluyó la relocalización de industrias, asentamientos y
villas en la ribera; así como también la remoción de escombros, basura y desechos en general. Ésto posibilitó la parquización y reforestación de una zona ribereña que sufrió un notable cambio en su fisonomía. Donde antes se acumulaban montañas de basura, causando un grave impacto ambiental que elevaba el riesgo sanitario de la población que también vivía allí, ahora se observan nuevas plazas dotadas de alumbrado público y circuitos de circulación pavimentados.
>>Sector de una de las márgenes del Riachuelo que fue parquizado tras la recolización de un asentamiento precario (Fuente: Subsecretaría de Higiene Urbana)
También son importantes las tareas de limpieza diaria que se realizan en las márgenes y en el espejo de agua. El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, una de las tres patas de la ACUMAR, por ejemplo dispone de dos (2) embarcaciones especialmente destinadas a tal fin: la lancha de apoyo "Eco Río" (01485 M) y el pontón "The Keepership II" (02685. Este servicio se presta de lunes a viernes a lo largo de 12 kilómetros de extensión de un espacio ribereño que va desde la Vuelta de Rocha (Barrio de La Boca) al Puente de la Noria (Barrio Villa Riachuelo).
>>Embarcaciones de la Dirección General de Limpieza dependiente del Ministerio de Ambiente y Espacio Público del Gobierno de la CABA
(Fuente: Subsecretaría de Higiene Urbana)
Pero aún queda mucho por hacer para lograr el ansiado saneamiento (total y sustentable) de la Cuenca Riachuelo-Matanza. Las señales positivas que se mencionaron anteriormente contrastan con un tema de fondo aún pendiente de resolución: el vertido de desechos cloacales e industriales que contaminan las aguas continúa pese a los controles que debería hacer la ACUMAR y los trabajos que tendría que encarar AySA. Un tema central y estructural que si no encuentra solución tornará vanos todos los otros esfuerzos complementarios realizados. Si bien muchas de las industrias declaradas como "Agentes Contaminentes" adhirieron a los Programas de Reconversión Industrial, un porcentaje minoritario concluyó su proceso de reconversión a la fecha.
Aunque visualmente el agua parece haber mejorado de aspecto y el olor ya no es tan invasivo como el de años atrás, no se han observado mejoras sustanciales en la calidad de la misma, según surge de los últimos análisis realizados por la ACUMAR.
>>Vista aérea del primer tramo del Riachuelo (Fuente: ACUMAR) Un tema que ha levantado polémica es el dragado de la zona de Cuatro Bocas, en la desembocadura del Riachuelo, necesario para la operatoria de los buques de gran porte que arriban al Puerto de Dock Sud. Los sedimentos extraídos por las dragas son volcados al Río de la Plata (a unos 25/35 kilómetros río adentro) sin tratamiento alguno y esto encendió la luz de alarma, ya que estudios realizados por la Facultad de Agronomía de la UBA indicaron la presencia en los barros removidos de alta concentraciones de metales pesados como cromo, cadmio, arsénico y plomo.
Otro punto controversial es el de la navegación comercial, prohibida por el Juez Federal Luis Armella en marzo de 2011 (y ratificada por la Corte Suprema) al declarar como "zona crítica de protección especial" la cuenca del Riachuelo. Hay voces a favor y en contra del levantamiento de la prohibición. Los que propugnan la vuelta de la navegación esgrimen como argumentos a favor la reactivación comercial, productiva y turística que ésta traería aparejada. Los que están en la "vereda de enfrente" alegan que la apertura de la navegación comercial removerá nuevamente los barros del fondo aflorando los contaminantes a la superficie, viéndolo como no viable sin un dragado previo (aquí surge otra vez el tema de donde verter los barros), y señalan que detrás de "la movida" pro-navegación se encuentran empresas areneras.
>>La ya tradicional (nueve ediciones) Remada Anual por la concientización y recuperación del Riachuelo (Fuente: Fundación x La Boca)
Es de esperar que algún día el Riachuelo saneado sea una realidad y no una suerte de promesa irrealizable. Justo es reconocer que se han hecho avances en este sentido, pero es cierto también que es mucho lo que queda por hacer.
(**) Es la franja de al menos 35 metros de ancho que se extiende en ambas márgentes del Riachuelo, y que se mide desde los extremos de cada hombro de los taludes. En 2011 el Juez Federal (Quilmes) Luis Armella intimó a la ACUMAR para que liberara el mencionado espacio como parte del Plan de Saneamiento de la Cuenca Riachuelo-Matanza.
Agradecimiento especial:
Servicio de Salvamento, Incendio y Protección
Ambiental (SERSIPA), PNA por la información suministrada a pedido del editor.
