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Tras su repatriación, el Short Skyvan (ex P-51 de la PNA) aguarda su traslado final al Museo Sitio de Memoria ESMA

El pasado sábado 24 de junio el Short Skyvan, matrícula N190WW, arribó al Aeroparque Jorge Newbery, luego de una travesía de 20 días. Había partido el 3 de junio del Aeropuerto Regional de Walnut Ridge, Arkansas, Estados Unidos. Para completar el trayecto debió hacer escalas en: Aeropuerto Municipal de Zephyrhills (Florida, EE.UU.), Aeropuerto Internacional Norman Manley (Kingston, Jamaica), Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz (Barranquilla, Colombia), Aeropuerto Vanguardia (Villavicencio, Colombia), Aeropuerto Internacional Viru Viru (Santa Cruz de la Sierra, Bolivia) y Aeropuerto Internacional Teniente Benjamin Matienzo (Tucumán, Argentina).

La aeronave fue comprada a la empresa Win Win Aviation Inc y repatriada por el Estado Nacional. Para la compra, amparada en la decisión administrativa 54/2023 publicada en el Boletín Oficial (26/01/23), el gobierno argentino asignó una partida de $ 323 millones (unos 1,68 millones de dólares al valor oficial -$ 191,5 x u$s a la fecha mencionada). El gobierno comunicó que la operación tenía como finalidad “que el avión quede como un símbolo del horror de la última dictadura, como la materialización de la fase final del exterminio”.

La firma dueña de la aeronave operaba desde el Aeropuerto Municipal de Coolidge, Arizona, Estados Unidas y utilizaba la misma como plataforma de lanzamiento para prácticas de paracaidismo. 

El Short SC-7 Skyvan 3M-400 número de serie SH.1888 posee la trágica notoriedad de ser sindicado como uno de los aparatos llevó a cabo los “vuelos de la muerte” durante la Dictadura cívico-militar que gobernó Argentina entre 1976 y 1993. Con la matrícula PA-51 sirvió en la Prefectura Naval Argentina entre mayo de 1971 y noviembre de 1993, completando 22 años de vuelos operativos con el Servicio de Aviación de la Institución. Formó parte de un lote de cinco unidades (matriculados PA-50 a PA-54) compradas al fabricante irlandés Short Brothers plc. Dos unidades (PA-50 y PA-54) resultaron destruidas y se perdieron en la Guerra de Malvinas. Los tres Skyvan supervivientes (PA-51, PA-52 y PA-53), que durante la guerra se desplegaron a bases de la Patagonia (Río Grande y Río Gallegos), fueron dados de baja en 1993 y vendidos a CAE Aviation (Luxemburgo) en 1995.

El Skyvan (ex PA-51) con matrícula N80GB en Fort Lauderdale, Florida.

(Foto: Giancarlo Ceraudo. Publicada en su libro “Destino Final”)

El Skyvan ex PA-51 fue rastreado y hallado en 2010, tras una investigación de la periodista Miriam Lewin y el fotógrafo italiano Giancarlo Ceraudo. En ese entonces su propietaria era GB Airlink Inc, una empresa de correo aéreo, basada en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, Florida, Estados Unidos.

Las gestiones de adquisición y repatriación por parte del Estado Nacional se iniciaron a partir de un pedido de Cecilia De Vincenti y de Mabel Careaga, hijas de detenidas desaparecidas que fueron víctimas de uno de los "vuelos de la muerte" que realizó el PA-51. Sin embargo, no todos los organismos de Derechos Humanos estuvieron de acuerdo con ellas. Por ejemplo, en un duro comunicado, dado a conocer el 3 de junio, las Madres de Plaza Mayo escribieron: "Las Madres rechazamos y repudiamos que el avión desde el cual nuestras tres compañeras fueran arrojadas vivas a las aguas luego de ser secuestradas por la dictadura genocida, sea repatriado desde Estados Unidos y llevado para su exhibición en la ex-ESMA”. Además, pidieron que en lugar de “exhibirlo como un trofeo de la memoria, se funda el hierro y se lo convierta en un pañuelo blanco gigante que honre nuestra lucha”. 

A pesar de este último rechazo, el avión fue presentado en sociedad el pasado lunes 26 de junio en el Aeroparque Jorge Newbery, en un acto encabezado el secretario de Derechos Humanos, Horacio Pietragalla Corti; secundado por la vicepresidenta Cristina Fernández de Kirchner; el ministro de Economía, Sergio Massa y el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof. Estuvieron presentes, además, en representación de los organismos de Derechos Humanos, Estela de Carlotto y Taty Almeyda, junto a las dos promotoras de la repatriación. 

Acto de presentación del Skyvan repatriado por el Estado Nacional

(Foto: Captura de TV)

Arribo del SC-7 Skyvan N190WW (ex PA-51) al Aeroparque Jorge Newbery.

(Fuente: https://youtube.com / Mariano Dagger)

Junto a la aeronave se recuperó importante documentación y piezas originales que se conservaron a pesar de los años y el cambio de propietarios. Entre la documentación se encuentra el certificado de registro y de aeronavegabilidad, el boleto de compraventa y los registros de planillas de mantenimiento. Todos estos, documentos que fueron revisados y cotejados por Enrique Piñeyro -piloto, investigador y cineasta- en enero 2023, cuando viajó en enero de 2023 a Coolidge, Arizona, con el fin de corroborar que se trataba efectivamente del PA-51 de Prefectura.

Placas del fabricante, certificado y registración, en el interior del Skyvan,

que permitieron su identificación positiva

(Fuente: https://www.infobae.com)

El repatriado Short Skyvan N190WW será rematriculado como PA-42, volviendo a lucir el esquema de color e identificaciones que supo lucir durante su paso por la Prefectura Naval Argentina entre 1971 y 1993. Una vez completado el cambio, será trasladado al Museo Sitio de la Memoria ESMA donde será exhibido al público en general como parte del recorrido por el predio ubicado en el barrio de Nuñez. No se sabe a ciencia cierta cuándo sucederá esto, ya que no hay información oficial al respecto.

El PA-51 y la megacausa ESMA (tercer juicio)

Gracias a las casi 2.500 planillas de vuelo que la Prefectura Naval Argentina le entregó al Ministerio Público Fiscal, pudo reconstruirse el historial operativo de los Skyvan. Según el análisis de los registros pudo determinarse que los “vuelos de la muerte” se realizaban preferentemente en horario nocturno y que tenían una duración aproximada de dos horas y media, tiempo no consistente con el promedio de los trayectos registrados (origen-destino). De la misma documentación se desprende que se llevaron 53 vuelos nocturnos en 1976, 64 en 1977 y 94 en 1978. Entre éstos se detectaron 11 vuelos “anómalos”: 3 en 1976, 5 en 1977 y 3 en 1978.

 Un vuelo realizado el 14 de diciembre de 1977 por el Skyvan PA-51 fue el centro de atención para los investigadores. La planilla de vuelo estaba completada con escasa información y presentaba inconsistencias. Como procedencia y destino se indicaba AER, código identifica al Aeroparque metropolitano. Como finalidad se señalaba "entrenamiento y navegación". El registro de despegue indicaba las 21:30 hs. y el de aterrizaje las 00:40 hs. El Tribunal Oral Federal (TOF) N°5 de CABA, acreditó que ese vuelo fue el arrojó en aguas del Mar Argentino a doce detenidos desaparecidos trasladados a Aeroparque desde el centro de detención ubicado en la Escuela de Mecánica de la Armada (ESMA). Entre esas personas se encontrarían las Madres de Plaza de Mayo, Azucena Villaflor, María Ponce de Bianco y Esther Ballestrino de Careaga; y las monjas francesas Leonie Duquet y Alice Domon.

En noviembre de 2017, el TOF N°5, conformado por Daniel Obligado, Leopoldo Bruglia y Adriana Palliotti, condenó a prisión perpetua, entre otros, al piloto de ese vuelo, Alejandro Domingo D’Agostino y a su copiloto Mario Daniel Arru. Otros de los tripulantes, Enrique José de Saint Georges (copiloto), murió tiempo antes de que tuviese lugar la sentencia condenatoria. Todos se declararon inocentes de los cargos y negaron las imputaciones. D’Agostino, que se había retirado de la fuerza con el grado de Prefecto Principal, es veterano de guerra de Malvinas e incluso fue Jefe de la División VGM de la PNA. Arru y Saint Georges, luego de su retiro, pasaron a la actividad civil revistando como pilotos comerciales en Aerolíneas Argentinas.

Breve historial del Short SC-7 Skyvan 3M-400 (PA-51)

Número de serie (c/n): SH.1888, contruido por Shot Brothers plc, 1971.

Matrícula PA-51, en servicio con la Prefectura Naval Argentina (1971-1993)

Matricula PA-51, radiado de servicio y almacenado (1993-1995)

Matrícula LX-ABC, en servicio con CAE Aviation (Luxemburgo) (1995-2002)

Matrícula N80GB, en servicio con GB Airlink Inc (Estados Unidos) (2002-2019)

Matrícula N190WW, en servicio con Win Win Aviation Inc (Estados Unidos) (2019-2023)

Esquema que lució el Skyvan PA-51 con la Prefectura Naval Argentina

(Foto: https://www.zona-militar.com)

El PA-51 con los colores e identificaciones de la Prefectura Naval 

en el Aeroparque Jorge Newbery en julio de 1986.

(Fuente: Aviones de Argentina, Facebook / foto: Michael Magnusson)

Como LX-ABC, el 16/08/1998 en el Aeropuerto Moorele de Bélgica,

 obsérvese que se conservó prácticamente el esquema de la PNA. 

En los estabilizadores verticales  se pintó de rojo la franja superior 

de la bandera argentina, para asemejarla a la de Luxemburgo, 

aunque conservó el sol de la franja centro. Destaca el logo de CAE en naranja.

(Fuente: https://www.jetphotos.com / foto: Serge Bailleul)

Como LX-ABC de CAE Aviation en junio de 2000, en elAeropuerto Internacional 

de Luxemburgo Findel, ya con esquema de color muy diferente al original.

 (Fuente: https://www.airliners.net / foto: Alain Nether)

Como N80GB de GB Airlink Inc, el 12 de enero 2005, en el Aeropuerto de 

Fort Lauderdale Hollywood, conservando el esquema de color 

en las derivas verticales, adquirido en su paso por CAE Aviation.

(Fuente: https://www.jetphotos.com / foto: Art Brett)

Como N190WW de Win Win Aviation Inc, su último propietario.

(Fuente: https://www.scramble.nl / foto: Jarrod Wilkening vía Flickr)

Fuentes:

https://www.argentina.gob.ar/
https://www.pucara.org/
https://loudandclearisnotenought.blogspot.com/
https://www.pagina12.com.ar/
https://www.infobae.com/
https://www.clarin.com/
http://www.iunma.edu.ar/
https://fmraicesrock.org/

NOTICIAS PNA

Nueva aeroevacuación en alta mar del SEAV de la PNA

Fuente principal:

Boletín Informativo Periódico (BIP) de la PNA

 >> La canasta sanitaria con el tripulante afectado es subida al PA-40

Hace apenas nueve días se daba cuenta de un “invierno movido” para los pilotos y rescatistas del Servicio de Aviación (SEAV) de la Prefectura Naval Argentina (PNA) por dos aeroevacuaciones realizadas apenas con unos días de diferencia.

En lo que parece ser una tendencia de marcada actividad, en el día de hoy efectivos de la PNA a bordo de un helicóptero, evacuaron de urgencia al tripulante del pesquero factoría congelador “Ventarrón I”, quien sufrió una descompensación cardíaca cuando el buque navegaba mar adentro rumbo al Puerto de Rawson (provincia de Chubut), en un operativo de salvamento supervisado por el Ministerio de Seguridad.

La emergencia se produjo cuando el marinero, de 36 años, comenzó a sentir fuertes dolores en el pecho, hombro, brazo izquierdo, inestabilidad en los miembros inferiores e hipertensión arterial. En un primer momento, se lo trató de asistir a bordo, pero con el paso de las horas los síntomas fueron empeorando.

 >> El buque factoría "Ventarrón I" del cual fue aerovacuado un tripulante

(Fuente: histarmar.com.ar / Foto: Miguel A. Galdeano)

Ante esta situación, el capitán del “Ventarrón I” se comunicó con Prefectura y se estableció una radio consulta, en la que un médico de la PNA indicó la necesidad de realizar una aeroevacuación para trasladarlo de urgencia a un centro asistencial.

De inmediato se dispuso el procedimiento, para el que decoló, desde la Estación Aérea de la Prefectura Comodoro Rivadavia, el helicóptero AS-365N2 “Dauphin” indicativo-numeral PA-40 con médico a bordo y nadadores de rescate, que partió al encuentro del pesquero. Además, para brindar apoyo durante la operación de evacuación, se destacó al avión Beechcraft 350ER MPA Super King Air indicativo numeral PA-22. Estas dos mismas aeronaves participaron de la aeroevacuación del día 28 de junio.

>> Video que refleja el operativo de rescate llevado a cabo

Una vez que el helicóptero se posicionó sobre el pesquero, se iniciaron las maniobras de rescate. El personal descendió una canasta sanitaria y, con la ayuda de la tripulación del buque, ubicó al marinero y lo izó lentamente. A bordo se le practicaron los primeros auxilios, mientras la aeronave volaba hacia el aeropuerto de Trelew, donde la esperaba una ambulancia que la trasladó a un centro asistencial de esa ciudad.

NOTICIAS PNA

Nueva aeroevacuación de emergencia en alta mar. Prefectura evacuó a tripulante herido en pesquero coreano a la altura de Mar del Plata

>> Momento preciso en que se produce la aeroevacuación del marinero coreano

(Foto: Prefectura Naval Argentina)

Un tripulante de un buque pesquero que sufrió un grave golpe con herida cortante en la cabeza, fue evacuado por la Prefectura Naval Argentina (PNA) cerca de la ciudad de Mar del Plata, en un operativo supervisado por el secretario de Seguridad, Sergio Berni.

El marinero herido, de 39 años, pertenece a la tripulación del buque "Kingstar", de bandera de Corea del Sur que, mientras navegaba a 280 millas náuticas -518,5 kilómetros- de la ciudad balnearia, recibió un golpe en la cabeza que le produjo sangrado y pérdida de conocimiento, informó la Prefectura.

Ante la situación, el capitán del barco estableció una radioconsulta con la estación costera de Prefectura, donde un médico aconsejó su aeroevacuación y se sugirió que el barco iniciara navegación hacia la costa argentina.

Desde la estación aérea "Mar del Plata" despegó un helicóptero (El SA-330L "Puma" indicativo PA-11 del SEAV) con personal especializado en este tipo de emergencias y un médico a bordo, para asistir al herido en vuelo; y en tareas de apoyo, se desplegó un avión de la institución.

A 197 millas náuticas (364,8 kilómetros) de Mar del Plata, el helicóptero se posicionó sobre el pesquero y se descendió una canasta sanitaria en la que el tripulante fue ubicado e izado lentamente.

A bordo se le practicaron los primeros auxilios, mientras la aeronave voló rumbo la ciudad de Mar del Plata. Una vez que aterrizó, una ambulancia trasladó al hombre a una clínica de la ciudad para su atención. 

Video de la aeroevacuación realizada

El buque coreano involucrado

El "Kingstar" es un buque palangrero de fondo (*) de bandera coreana. Mide 51,01  metros de eslora, 9 de manga y 3,95 de puntal. Posee un tonelaje bruto de 573 tn. Tiene una tripulación de 42 hombres. Fue construido en los astilleros Kanasashi Zosen Shizuoka de Japón en 1989. Está registrado en el puerto de Busan y su armador es Sunwoo Corporation. Su código de llamada es 6KCD4 y su nº IMO es el 8916009.

(*) Buque especializado en la pesca mediante palangre. Este arte de pesca consiste en la colocación de un numero de anzuelos anudados a una línea principal que se lanza al mar y se posiciona en el fondo.

>> Imagen del "Kingstar" en inmaculado blanco

(Fuente: ccamlr.org)

El helicóptero que protagonizó el rescate

Se trata del SA-330L "Puma" indicativo PA-11 que presta servicio en el Servicio de Aviación (SEAV) de Prefectura desde el año 2006 operando desde la ciudad de Mar del Plata.

>> El "Puma" PA-11 que protagonizó la evacuación en una foto de archivo

(Fuente: Clarín)

Fuente principal: Prefectura Naval Argentina

NOTICIAS PNA

Nueva aeroevacuación exitosa del SEAV de la Prefectura Naval Argentina (PNA)

Por Mariano Agostini, editor del blog

El 22 de diciembre en horas de la tarde el helicóptero SA-330L "Puma" indicativo PA-11 del Servicio de Aviación (SEAV) de la Prefectura Naval Argentina (PNA) realizó una aeroevacuación de urgencia de un tripulante del Crucero de pasajeros MS “Columbus II” con bandera de las Islas Marshall, cuando este navegaba con rumbo a la ciudad de Puerto Madryn, Provincia de Chubut.

Todo se inició por la llamada de emergencia que el Capitán del buque realizó a la Estación Costera de Mar del Plata, informando que uno de los tripulantes de nacionalidad filipina sufría fuertes dolores ocasionados por una hernia inguinal, que se manifestaron mientras éste realizaba tareas de carga. Luego de una rápida radio consulta médica, el galeno recomendó la aeroevacuación inmediata del tripulante afectado, iniciándose el operativo de rescate.

Para cumplir el cometido el helicóptero "Puma" PA-11 decoló desde Mar del Plata y el avión Beechcraft 350iER MPA "Super King Air" indicativo PA-22 (flamante adquisición del SEAV) decoló del Aeropuerto de San Fernando en misión de apoyo.  El helicóptero y el avión se encontraron con el “Columbus II” a unos 200 km de la costa marplatense. El PA-11 inició el operativo de rescate descargando con la grúa lateral la canasta sanitaria hasta posarla sobre una de las cubiertas superiores del Crucero. Una vez allí los tripulantes colocaron al tripulante afectado sobre la canastilla y desde el PA-11 comenzó su lento izado. Al llegar a bordo del helicóptero se practicaron los primeros cuidados médicos y de inmediato se puso rumbo a la Ciudad de Mar del Plata donde una ambulancia aguardaba al tripulante para transportarlo al Hospital Español para brindarle la asistencia necesaria.

>> Video que registra los pormenores de la aeroevacuación

PROTAGONISTAS

El MS "Columbus 2" es un Crucero de pasajeros 4 estrellas perteneciente a la empresa Hapag-LLoyd construido en 1998 y remodelado entre 2010 y 2012. Con una eslora de 180,45 metros es capaz de albergar unos 698 pasajeros.

>> El "Columbus 2" en una fotografía de promoción

(Fuente: hl-cruises.com)

El helicóptero SA-330L "Puma" matrícula PA-11 presta servicio en el SEAV desde el año 2006. Es una compra de segunda mano ya que perteneció a la Policía Alemana. Habitualmente desplegado en Mar del Plata para misiones SAR.

>> Puma PA-11 del SEAV

(Fuente: agenciamaritimaerrecalde.blogspot.com)

El avión de patrullaje marítimo Beechcraft 350iER MPA "Super King Air" matrícula PA-22 es una flamante adquisición del SEAV. Con un equipamiento muy moderno de sensores, radares y cámaras constituye sin dudas una de las grandes incorporaciones de PNA en los últimos años.

>> El PA-22 en una fotografía difundida por la PNA

(Fuente: BIP Prefectura Naval)

Fuentes: 
BIP Prefectura Naval
hl-cruises.com
Datos de archivo

NOVEDADES PNA

Nuevo Beechcraft 350ER MPA Super King Air, flamante incorporación del SEAV de Prefectura

Por Mariano Agostini, editor del blog

>> El nuevo Beechcraft 350ER MPA del SEAV fotografiado en un hangar del fabricante

Esta semana hizo su arribo al país el flamante Beechcraft 350ER MPA Super King Air que se incorpora al Servicio de Aviación (SEAV) de la Prefectura Naval Argentina (PNA). Esta unidad viene equipada especialmente para funciones de patrullaje marítimo (MPA = Maritime Patrol Aircraft) y posee una autonomía de vuelo de 9,3 horas gracias a la adición de tanques de combustible suplementarios (ER = Extended Range). Estos adicionales incrementan el peso del aparato en unos 450kg por lo que cuenta con un tren de aterrizaje especialmente reforzado.

Este nuevo Beechcraft 350ER MPA (indicativo: PA-22) se sumará a los patrullajes aéreos sobre la Zona Económica Exclusiva (ZEE) que hoy vienen realizando los aviones de vigilancia marítima CASA C-212-300PM Aviocar (indicativos: PA-71 / PA-72 / PA-73) que empezaron a incorporarse a partir de 1988 (hace 25 años atrás). Como misión complementaria será destinado también a actividades de búsqueda y rescate (SAR) en el litoral marítimo y de control de la contaminación. Los futuros tripulantes estuvieron recibiendo el entrenamiento avanzado con el aparato en Alemania meses atrás.

>> El PA-22 de Prefectura, aún con matrícula alemana, pero con el esquema institucional 

Recordar que en agosto de 2012, el SEAV había incorporado otro Beechcraft 350 Super King Air pero en ese caso de la versión de transporte / propósitos generales que recibió el indicativo PA-25. 

Características Generales

Tipo: Avión bimotor turbohélice de patrullaje marítimo

Fabricante: Hawker Beechcraft Corporation (HBC) 

Modelo fabricado desde: 2009

Longitud: 12,23 m

Altura: 4,35 m

Envergadura de las alas: 17,65 m

Planta de poder: 2  (dos) motores Pratt & Whitney PT6A-60A, 1050 shp (783 kW)

Hélices: 2 (dos) Hartzell de 4 palas, paso variable. 
Velocidad máxima crucero a FL 200 -20.000 ft-: 278 kt (apróx. 514 km/h)
Velocidad de largo alcance a FL 200 -20.000 ft-: 207 kt (apróx. 383 km/h)

Techo máximo de servicio: 35.000 ft (apróx. 10.668 m)
Techo máximo de operación: 20.000 ft (apróx. 6.096 m)
Autonomía a velocidad de largo alcance: 9,3 horas

Autonomía a velocidad máxima crucero: 5,9 horas
Peso máximo de despegue: 7.400 kg

Longitud de pista necesaria para despegue: 1.300 m

Longitud de pista necesaria para aterrizaje: 821 m
Tripulación: 4 (cuatro), piloto, copiloto, operador de misión y mecánico de vuelo.

>> Vistas de la célula básica del Beechcraft 350 Super King Air

Equipamiento especial:

- Radar RDR-1700B (Telephonics Corporation Radar Systems). Banda X. Vigilancia superficie (tierra-mar). Alcance máximo: 120mn (apróx. 222 km). Detección y seguimiento simultáneo de hasta 200 contactos. Capacidad ECCM (Electronic counter-countermeasures). Modo de búsqueda largo alcance y alta resolución ISAR (Inversed Synthetic Aperture Radar) Su antena va en la parte ventral para lograr la obtención de una cobertura de 360º. En posición ventral cuenta con montaje especial con FLIR (Forward Looking InfraRed) y cámara con zoom digital y monitoreo por video todo color. 

- Sistema de aviónica Pro Line 21 (Rockwell Collins) de última generación que simplifica la operación de pilotaje permitiendo incrementar la seguridad en vuelo.

- Ventanillas tipo "burbuja" para observación (dos, una a cada lado del fuselaje).

- Compuerta especial para el lanzamiento de bengalas y balsas salvavidas. 

 >> Alojamiento ventral de los sistemas de radar de vigilancia marítima

>> Recreación artística realizada hace tiempo cuando se anunció la futura adquisición. Nótese que hay ciertas diferencias con el esquema definitivo y que el indicativo no es el que finalmente fue asignado (Fuente: gacetaeronáutica.com / Autor: Javier "Javo" Ruberto)

>> VIDEO INSTITUCIONAL. La Prefectura Naval presenta el PA-22 "en sociedad"

Fuentes:

beechcraft.com

fliyingmag.com

interdefensa.argentinaforo.net

selex-es.com

gacetaaeronautica.com

aviacionargentina.net
BIP PNA
Servicio de Aviación (SEAV) de la PNA

NOVEDADES PNA

Anuncian compra de dos (2) helicópteros Eurocopter EC-225 “Super Puma” para el SEAV de Prefectura

Por Mariano Agostini, editor del blog

Por Resolución 366/2013 del Ministerio de Hacienda de fecha 20/11/2013 y publicada en el Boletín Oficial del 26/11/2013, se resolvió la modificación del Presupuesto del Ministerio de Seguridad, para permitir la adquisición de dos (2) helicópteros (con opción de compra de una tercera unidad) de búsqueda y rescate en el mar Eurocopter EC-225 “Super Puma” para el Servicio de Aviación (SEAV) de la Prefectura Naval Argentina y de un (1) helicóptero biturbina sanitario no especificado para la Gendarmería Nacional (*).

Prefectura vuelve a confiar en Eurocopter, consorcio franco-alemán, producto de la fusión en 1992 de Aérospatiale y Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), ya que el SEAV actualmente opera varios helicópteros de ese origen: 2 (dos) Aérospatiale SA-330L “Puma” (PA-11 / PA-13) (*), 4 (cuatro) Eurocopter AS-365N2 “Dauphin” (PA-40 / PA-41 / PA-42 / PA-43) y 2 (dos) Eurocopter AS-355NP “Ecureuil” (PA-80 / PA-81).

(**) Según argendef.blogspot.com con fuente en Argentina Compra se trata de un Eurocopter EC-145.

(**) PA-13 en reserva actualmente.

Los “Super Puma” vendrían a reemplazar a los “Puma”, que están en el límite de sus horas de vuelo. El PA-11 entró en servicio con el SEAV en 2006, pero fue una compra de segunda mano a la Policía Alemana, en tanto que el PA-13 ingresó al servicio en 1980.

Eurocopter EC225 Super Puma

Este helicóptero se construye en serie desde fines de 2004 en cuatro (4) configuraciones básicas: transporte de pasajeros (19 a 24 pasajeros), transporte de pasajeros VIP (8 pasajeros), servicio de emergencia médica (6 camillas y 4 asientos especiales para médicos), búsqueda y rescate (SAR) (equipos especiales, grúa de izado, 6 asientos rebatibles, 3 camillas y asientos especiales para médico y operador FLIR).

Es un desarrollo del Eurocopter AS332 Super Puma y ha sido comercializado a diferentes naciones, estimándose se han construidos ya más de 100 unidades. La versión SAR ha sido adquirida por los siguientes países: China (2), España (+1), Japón (2, +3), Taiwán (3), Vietnam (2).

Características generales

Tripulación: 2 (comandante + copiloto)

Longitud: 19,5 m

Altura: 4,97 m

Peso en vacío: 5.256 kg

Peso bruto: 11.000 kg

Peso máximo al despegue: 11.200 kg

Planta propulsora: 2 × Turbomeca Makila 2A1 turboeje, 1.776 kW (2.382 CV) c/u

Diámetro del rotor principal: 16,2 m

Principal área del rotor: 206,15 m²

Velocidad máxima: 275,5 km/h

Velocidad de crucero: 260,5 km/h

Radio de acción: 857 km / 463 mn

Techo de servicio: 5.900 m

Régimen de ascenso: 8,7 m/seg

Costo estimado por unidad: 22 / 25 millones de euros

Equipamiento especial versión SAR:

- HD FLIR, radar, R4AIS, Chelton DG935, Mapa móvil digital.

- 1 Consola FLIR y asiento especial deslizable a prueba de choques.

- 1 Kit médico: unidad de 3 camillas, que se puede instalar y quitar fácilmente.

- 6 asientos plegables instalados sobre las paredes laterales.

- 1 asiento a prueba de choques para la tripulación médica.

- 1 grúa de izado para rescate.

Configuraciones alternativas (adicionales)

- 4 asientos plegables instalados sobre las paredes en reemplazo del kit de camillas.

- 3 camillas adicionales en remplazo de 3 asientos plegables. 

Imágenes ilustrativas: Eurocopter y Nobuo Oyama

Fuentes:

argendef.blogspot.com

boletinoficial.gov.ar

eurocopter.com