GUERRA DE
MALVINAS
Nido de “Albatros”
en Puerto Argentino
Por Mariano Agostini, editor del blog
El
título y foto de encabezado de esta nota parece aludir a las grandes aves marinas de la familia "Diomedeidae" que pueden encontrarse en el Atlántico Sur y más precisamente en
las Islas Malvinas, pero es sólo en apariencia, refiere en realidad a los cuadros de la
“Agrupación Albatros” (AGAL) de la Prefectura Naval Argentina (PNA) que fueron desplegados
al Teatro de Operaciones insular participando directamente en el conflicto bélico que tuvo lugar entre abril y junio de 1982.
Tras
el desembarco y recuperación de las Islas Malvinas del 2 de abril de 1982, el
Prefecto Burlando, a cargo de la
Jefatura de la
AGAL, convocó a cinco (5) de sus subordinados a fin de darles
las instrucciones correspondientes para una nueva misión: la instalación de una
Dependencia de Prefectura en las islas recientemente reincorporadas al
territorio nacional. Una rápida división de tareas para atender las necesidades
básicas de una delegación de este tipo, obligó a los efectivos a realizar un
repaso acelerado de las normas, reglamentaciones y procedimientos vigentes.
>> Escudo de boina de la Agrupación Albatros
El
pequeño grupo AGAL abordó el 13 de abril un avión de transporte Short Skyvan, del Departamento de Aviación de la Institución, en el Aeroparque Jorge
Newbery que, escalas mediante, los depositó en Comodoro Rivadavia dos días
después. Al día siguiente, 16 de abril, un avión Fokker de la Fuerza Aérea Argentina (FAA)
fue el encargado de trasladarlos a las islas realizando un vuelo directo entre Comodoro
Rivadavia y Puerto Argentino. En el mismo vuelo viajó el Prefecto Martínez Loydi quien
fuera designado por la superioridad como Jefe de la flamante Prefectura Islas
Malvinas (En rigor de verdad era una avanzada de la Institución ya que la dependencia no había sido aún formalmente instituida)
Los
“Albatros” se trasladaron con su equipo y armamento hacia la zona del Muelle de la Gobernación, lugar de
atraque elegido para los guardacostas GC-82 “Islas Malvinas” y GC-83 “Río
Iguazú” que habían llegado apenas tres días antes. Luego de una calurosa
recepción y bienvenida de parte de los tripulantes de los guardacostas, muchos de ellos compañeros de promoción, los "Albatros" pusieron manos a la
obra, mostrando su espíritu inquieto. En un espacio ubicado entre la bajada al muelle y la vía costera Ross Road armaron sus carpas “canadienses” y
comenzaron a cavar pozos de zorro con el fin de darse
protección, asegurar la zona y brindarle seguridad a los dos guardacostas (GC) apostados en el muelle. Este accionar, que parecía algo desmesurado para esos días, motivó que el Prefecto Martinez Loydi expresara espontáneamente "¡Estos infantes! Siempre haciendo pozos...", lo que fue retrucado por los Albatros que, rápidos de refeljos, le contestaron "No se preocupe Jefe, ya va a ver loss útiles que nos van a ser..."
Los muelles de Puerto Argentino (Fuente: aposmalvinas.com.ar)
>> El guardacostas GC-82 "Islas Malvinas" en el Muelle de la Gobernación
>> GC-83 "Río Iguazú" en plena maniobra de atraque
Cuadros
de la Agrupación Albatros
(AGAL) desplegados en Malvinas
Cabo
Primero de Seguridad Carlos Raúl Vallejos
Cabo
Segundo de Seguridad Jorge Omar Cárdenas
Cabo
Segundo de Seguridad Miguel Angel Taborda
Cabo
Segundo de Seguridad Julio Argentino Vargas
Cabo
Segundo de Seguridad Sergio Omar Matassa
>> Histórica foto del pequeño grupo de "Albatros" en Malvinas
>> Albatros y Comandos navegan en un bote de goma frente al GC-82 "Islas Malvinas"
Los “Albatros” eran los encargados de las tareas de amarre y desamarre de los GC en el Muelle de la Gobernación de Puerto Argentino, y colaboraban permanentemente con sus tripulaciones, que sabían reconocerles su tarea gratificándolos con las apreciadas duchas y comidas de abordo.
Pero
no sólo sus tareas se limitaron a la "seguridad en el terreno" sino que fueron incorporándose, a medida la situación bélica se agravaba, a las navegaciones realizadas por los GC, sobre todo las
realizadas en horario nocturno. Esta presencia de los “Albatros” a bordo de los
guardacostas era muy apreciada por los “navales” que se sentían más protegidos
al contar con “potencia de fuego” extra. Valoraban además el profesionalismo y
el excelente adiestramiento de sus camaradas.
Los
“Albatros” contaban con fusiles FAL y allí en las islas consiguieron hacerse de los dispositivos lanzagranadas (y sus correspondientes proyectiles) para adosar en
sus bocas. Los FAL parecían mucho más fiables y efectivos que los fusiles SAFN
49 de 7,62mm y los subfusiles Halcón de 9mm armamento portátil de las dotaciones
de los guardacostas.
Aún así, los “Albatros” no se quedaron quietos ni conformes, e idearon nuevos implementos, como defensas armadas con bolsas de arena para
las cubiertas de los GC (que carecían de cualquier tipo de blindaje y resultaban muy vulnerables a los proyectiles) y cargas
subácuas para “combatir” la posible infiltración o golpes comando de buzos de
las fuerzas especiales británicas en la rada de Puerto Argentino. Estas últimas eran cargas explosivas de confección casera que se lanzaban en forma manual desde la borda de los GC y
detonaban bajo la superficie del agua. La onda expansiva que producían al detonar
parecía ser lo suficientemente letal para cualquier comando enemigo que osara incursionar buceando por la zona, ya que se sentía con fuerza y estruendosamente en el
interior de los cascos de los GC.
1. Armado de carga explosiva "antibuzo" de fabricación casera
2. "Albatros" posicionados en una de las bandas del GC para el lanzamiento de cargas
3. La carga es lanzada al agua sobre las zonas donde se presume puede actuar los buzos
4. La carga cae al agua y explosiona bajo la superficie
(Fuente: imágenes extraídas del video "Prefectura en Malvinas")
Hacia el final de las hostilidades se realizaron también gestiones para conseguir misiles antiaéreos portátiles SA-7 "Strela-2" y aumentar la capacidad de defensa ante ataques aéreos, pero las mismas resultaron infructuosas.
Dado
que la vida a la “intemperie” en Malvinas no era para nada confortable ni recomendable se
procuraron “refugio” en un arranchado galpón ubicado en el muelle, de unos 10 metros de largo, que sirvió de paliativo al hostil clima isleño.
El
1º de mayo fue la confirmación del “estado de guerra” y si bien los ataques se
concentraron en la zona del aeropuerto en Puerto Argentino nadie fue ajeno a
las explosiones, el ruido de los antiaéreos repeliendo la agresión y el sonido de los Harriers y Vulcans arremetiendo por primera vez contra las defensas argentinas. Por suerte para los prefecturianos apostados en el muelle de la Gobernación el cañoneo naval y los bombardeos raramente sucedían directamente sobre la capital malvinense.
Ese mismo día la Prefectura Naval
tuvo su primer baja al resultar herido el Cabo Segundo Antonio Grigolatto
tras ser atacado el GC-82 “Islas Malvinas” por un helicóptero Sea King de la Royal Navy. A partir de ese ataque siempre se sumó a la dotación de los guardacostas algún "Albatros" para dar mayor seguridad, en una decisión más emparentada con lo psicológico que con el aporte efectivo material.
El 21 de mayo se encomendó a Prefectura la misión de transportar hasta Darwin-Pradera de Ganso un contingente de 19 efectivos del Grupo de Artillería Aerotransportado 4 del Ejército Argentino junto con dos (2) de sus piezas, los obuses de campaña Oto Melara de 105mm. Averiado uno de los ejes del GC-82 "Islas Malvinas" (lo que reducía su capacidad propulsora al 50%), la misión recayó sobre el GC-83 "Río Iguazú". El "Albatros" designado para abordar el guardacostas y brindar seguridad durante la travesía fue el Jefe de Grupo, Cabo Primero Carlos Vallejos. Mientras éste se disponía desamarrar al GC-83 del muelle en la oscuridad de la noche (acentuada por la orden de oscurecimiento de Puerto Argentino), se dió el alerta roja por bombardeo naval. Vallejos pasó entonces su fusil FAL a uno de los tripulantes y dió unos pasos a tientas mientras el GC se separaba lentamente del muelle. En medio de la confusión patinó en la superficie helada del muelle y cayó al agua con su equipo de combate liviano. Inmediatamente se dió el aviso a viva voz de "hombre al agua" y se ordenó la detención de los motores para evitar que las hélices lo succionaran. Después de unos segundos de desesperados esfuerzos del "Albatros" por salir a superficie, logró finalmente aferrarse a uno de los pilotes del muelle y asomar su cabeza para respirar. Es en ese instante donde es ubicado e izado por la tripulación recibiendo en forma inmediata y sobre cubierta los primeros auxilios. Todavía afectado por temblores y la hipotermia a causa del frío, Vallejos fue desafectado de la misión.
Nunca olvidará su experiencia, no sólo por lo mencionado, sino porque al día siguiente el GC-83 "Río Iguazú" es atacado en el Seno Choiseul por aviones Sea Harrier, resultando gravamento dañado y sufriendo una baja mortal, la del Cabo Segundo Julio Omar Benítez. Un sentimiento de culpa por "no haber estado allí" brindando protección a sus camaradas acompaña a este "Albatros" hasta nuestros días.
>> VGM Carlos Vallejos, que en 1982, siendo Cabo Primero, se desempeñó como Jefe de Grupo de los "Albatros"
A
pesar de que se conocían los reveses sufridos en el campo de batalla y se convivía a diario con los ataques británicos (sobre todo por cañoneo naval) la noticia
de la rendición no dejó de sorprender a los “Albatros” y demás hombres de la Prefectura Naval. La última "misión de guerra" sería justamente el 14 de junio transportando efectivos de refuerzo de las Compañías de Comandos del Ejército Argentino a la Península Camber, y luego evacuando a la totalidad del personal militar destacado allí entre el que se contaban efectivos de la Infantería de Marina, de Artillería Antiaérea y de los mencionados Comandos.
>> El GC-82 "Islas Malvinas" transportando tropas
Una vez consumada la rendición se le ordenó a los prefecturianos (incluidos los "Albatros") permanecer a bordo del guardacostas GC-82 "Islas Malvinas". El día 16
de junio se hicieron presentes allí efectivos británicos para hacerse cargo de
la embarcación. En ese momento se hizo entrega de las armas –previamente desactivadas y/o inutilizadas- y luego de un protocolar saludo y arriado del pabellón nacional del GC, fueron trasladados a unos galpones frente a
las instalaciones de la
Falkland Islands Company (FIC).
Poco después embarcaron sin ser advertidos por los efectivos británicos en el buque auxiliar tipo supply “Yehuín” (que hacía el transbordo de heridos desde los muelles de Puerto Argentino hacia los buques hospital) que los
depositó en el rompehielos –transformado en buque hospital para la ocasión- ARA
“Almirante Irízar” (Q-5) en el cual pudieron realizar el cruce al Continente. Antes de que llegaran a hacer puerto un helicóptero que despegó del buque de la Armada los llevó directamente a
Comodoro Rivadavia.
Era el fin de la guerra para los "Albatros" que a pesar de no haber experimentado bajas mortales ni heridos de consideración, regresaban con cicatrices en su alma por el resultado adverso de un conflicto que nunca imaginaron vivenciar. Como diría en la posguerra el VGM AGAL Sergio Matassa "Al pabellón lo arriamos con profunda congoja, pero con el sentimiento del deber cumplido. Con la dignidad de haber puesto nuestro vida al servicio de la Patria"
<< VGM Sergio Matassa, Cabo Segundo AGAL en 1982.
Fuentes:
prefecturanaval.gov.ar
Prefectura en Malvinas. Círculo de Suboficiales de la PNA. 1997
Prefectura Naval Argentina en Malvinas. Video de youtube.com (ARA202)
Los Tigres de Mar. Jorge Muñoz. Ediciones Cruz del Sur. 1985
Otras
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