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Se aguarda la pronta entrada en servicio del Destacamento Flotante (Pontón) DF-19 “Recalada” de la Prefectura Naval

Por Mariano Agostini, editor del blog

Ya casi finalizados los trabajos de puesta a punto se aguarda que de un momento a otro el Destacamento flotante (Pontón estacionario de prácticos) DF-19 “Recalada” de la Prefectura Naval Argentina (PNA) sea remolcado hasta su área de servicio ubicada en la posición 35° 02' S - 55° 51' W (En el Río de la Plata, a 141 km del Puerto de Buenos Aires) donde reemplazará al actual pontón DF-15 (ex buque tanque “Río Limay”) que ya está al límite de vida operativa.

>> El Destacamento Flotante a reemplazar, el DF-15 "Recalada" (ex Río Limay)

(Fuente: Grupo Facebook Pontón Recalada)

>> Posición que ocupa el estacionario Pontón "Recalada"

Recordemos que el "nuevo" Destacamento flotante DF-19 “Recalada” es producto de los trabajos de reacondicionamiento, reconversión y reparaciones que se llevan a cabo desde hace al menos dos años en el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), a partir del ex buque tanque “Estrella Atlántica” que operó tiempo atrás con las compañías petroleras YPF y Shell.

>> El Destacamento Flotante DF-19 "Recalada" ya en el agua esperando su remolque a la zona de operaciones de estación de prácticos en el Río de la Plata 

(Fuente: shipspotting.com / Autor: Maxi Alonso, 18/01/2013) 

>> El DF-19 "Recalada" en el muelle de Tandanor

(Fuente: shipspotting.com / Autor: Maxi Alonso, 09/03/2012)

El "Estrella Atlántica" fue construido en 1982 por los astilleros Alianza Argentina de Avellaneda (Gran Buenos Aires) y operó en primer término para la compañía YPF, bajo el nombre de "Humberto Beghin". En 1993 fue vendido a Transportes Marítimos Petroleros S.A. (Argentina), siendo dado de baja del Registro Argentino en 1994 y vendido a Shell al año siguiente quien lo rebautizó como “Estrella Atlántica” (Desde 1995 a 2005 operó bajo bandera de Liberia para dicha empresa, retomando luego el pabellón argentino). Sus dimensiones son: 182,6 m de eslora, 28,24 m de manga y 8,24 m de calado, con un arqueo bruto de más de 28.750 toneladas.

Funciones del Destacamento Flotante (DF) “RECALADA”

Desde el Pontón, estacionado como se dijo a 141 km del Puerto de Buenos Aires, se despide a las embarcaciones que salen del Río de la Plata hacia el Atlántico Sur y se recibe a aquellas que buscan ingresa a los ríos interiores (de la Plata, Paraná, Uruguay, etc.)

El nombre “Recalada” proviene de su función ya que es el destacamento flotante al cual “recalan” los prácticos una vez que guiaron a las embarcaciones hacia mar abierto. Aquí los prácticos reciben apoyo logístico, atención, alimento y alojamiento durante su breve permanencia. Recordemos que los prácticos son profesionales civiles desde que el Decreto 2.694/91 privatizó el servicio que antes prestaba personal de la PNA. 

Además de cumplir esta función el “Recalada” es parte importante de la red de Control de Tráfico y Seguridad (CONTRASE) que controla y regula el tránsito fluvial y marítimo, informa permanentemente sobre las condiciones hidrometeorológicas de la zona, y monitorea y permanece en escucha por cualquier emergencia sanitaria o siniestro que pueda surgir en los buques que ingresan al Río de la Plata.

El personal que compone la tripulación es de al menos sesenta efectivos de Prefectura (que realizan rotación cada 15 días) y al menos cuatro civiles que ofician de cantineros.

>> Canales de acceso del Río de la Plata y posición del Pontón "Recalada"

(Autor: Claudio Elias) 

Operación León I – Seguridad de la Navegación en el Río de la Plata – Armada Argentina (1982)

En una entrada anterior (ver 28/11/2011) se hizo mención a la actuación y despliegue de medios de la Prefectura Naval Argentina (PNA) dentro del marco de las Operaciones “Alerta” y “León I”, destinadas a controlar y dar seguridad a la navegación en el Río de la Plata, sus accesos y canales durante la Guerra de las Malvinas en 1982.

En esta entrada se pretende rescatar la actuación de medios y hombres desplegados por la Armada Argentina dentro del mismo marco operativo y planificación estratégica de defensa del Río de la Plata.

Si bien se descartó a mediados de abril que sucediera alguna demostración de fuerza de las Task Force británica -que había zarpado los primeros días de ese mes para expulsar a las tropas argentinas que habían recuperado las Islas Malvinas el 2 de abril- frente a las costas de Buenos Aires, no era ilógico suponer alguna acción de sabotaje por parte de tropas especiales o de simples marinos mercantes contratados por “su majestad británica” para obstruir la navegación en el Río de la Plata y dificultar el acceso a los ríos interiores (ríos Uruguay y Paraná).

Esta hipótesis preveía entre las acciones posibles de sabotaje: hundimiento o varadura de buques en los canales de acceso, modificación de los patrones de balizamiento e incluso el minado azaroso de la zona, con un solo objetivo: paralizar y obstaculizar el comercio marítimo y el movimiento portuario en el Río de la Plata. 


Al mando del "Operativo León I" fue designado el Contraalmirante Carlos Alfredo Vaihinger, Comandante del Área Naval Fluvial.

Además de movilizar medios y hombre de la Prefectura Naval (dependiente en ese momento de la Armada), la Armada Argentina dispuso a partir del 25 de abril la conformación de un heterogéneo Grupo de Tareas conformado por las siguientes embarcaciones:

-         Buque escuela Fragata ARA Libertad (Q-2)

Fuente: podernavalargentino.blogspot.com Oscar Héctor Filippi

-         Buque escuela ARA Piloto Alsina (Q-31)

Fuente: civilesvgopmalvinas.org.ar 

(En ángulo superior derecho su Comandante en 1982, Capitán Eduardo O. Sulin) 

-         Buque oceanográfico ARA Puerto Deseado (Q-20)

Fuente: histarmar.com.ar

-         Pontón Recalada (ex ARA Les Eclaireurs)

Fuente: facebook/pontón recalada

Este GT fue desplegado en la boca exterior del Río de la Plata como primera “barrera de defensa”, cumpliendo misiones de patrullaje, alerta temprana y base para las dotaciones de registro destinadas a las embarcaciones extranjeras que quisieran ingresar al estuario. Para el traslado de los prácticos fuero utilizadas las lanchas del Servicio de Practicaje (dependiente de la PNA) Clase Stan Tender 2200 recién incorporadas, mientras que para el abordaje de las dotaciones de registro se contó con los guardacostas de Prefectura (ver entrada del 28/11/2011)

Otro Grupo de Tareas, cuya misión consistió en el patrullado de las aguas externas del Río de la Plata, y también de heterodoxa composición estuvo integrado por:

-         Patrullero ARA King (P-21)

Fuente: gacetamarinera.com.ar

-         Patrullero ARA Murature (P-20)

Fuente: enciclopedia.com.pt

-         Buque hidrográfico ARA Comodoro Rivadavia (Q-11)

Autor: Mariano Agostini

Para los canales y ríos interiores se desplegaron por su parte las siguientes unidades:

-         Lancha hidrográfica ARA Cormorán (Q-15)

Fuente: gacetamarinera.com.ar

-         Lancha hidrográfica ARA Petrel (Q-16)

Fuente: Gentileza de Ignacio Amendolara

-         Balizadores del Ministerio de Obras Públicas (tres)

Si bien no se registraron incidentes ni se detectaron planes de sabotaje, el operativo “León I” tal el nombre que recibió, se llevó a cabo con celo, compromiso y profesionalismo por parte de todo el personal involucrado: navales, prefecturianos, prácticos, marinos mercantes, aduaneros, etc.

Algunas embarcaciones como la motonave ARA Piloto Alsina y las lanchas balizadoras, que carecían de armamento, fueron dotadas de montajes con ametralladoras 12,7mm para darle cierto "poder intimadotorio"; y otras como los guardacostas Tipo Z-28 de Prefectura vieron incrementar su poder de fuego con la instalación de un montaje para cañón Oerlikon de 20mm en proa. Aparte de estas actividades el ARA Piloto Alsina fue designado en tres oportunidades para repatriar desde Montevideo a distintos contingentes de argentinos hechos prisioneros por los británicos: marinos y civiles capturados en Georgias del Sur, tripulantes del pesquero Narwal y combatientes de Darwin - Pradera de Ganso. Por su parte el ARA Puerto Deseado pasó a cumplir funciones de buque hospital en el mes de Junio.

A fines de Junio (poco después del cese de hostilidades en Malvinas) el Operativo “León I” fue levantando, regresando el personal y las unidades a sus funciones habituales de tiempo de paz; con la amargura de la derrota en el plano bélico, pero la satisfacción del deber cumplido.

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Fuente principal: Libro “Misión Cumplida” de Jorge Muñoz.

Nota aclaratoria: la mayor parte de las fotos son sólo ilustrativas de los buques y de data reciente por lo que no son testimoniales del "Operativo León I". Algunos como la fragata ARA Libertad han sufrido importantes cambios y modernizaciones entre 1982 y la fecha, otros como el ARA Piloto Alsina y el ARA Petrel han sido ya radiados de servicio.

Dossier fotográfico: GC-66 “Río Luján” durante el Operativo “Alerta” / "León I" (Abril-Junio de 1982)

Por Luis Fernando Banchig (colaboración especial) [1]

En la zona marítima norte y fluvial y a fin de asegurar la libre navegación de los canales de acceso, en el marco de la misión general impuesta y en los distintos puertos ubicados en jurisdicción de las Prefecturas de Zona Mar Argentino Norte, Río de la Plata, Delta y Bajo Paraná, la Institución dispuso que desde el 9 de abril embarcase una dotación de acompañamiento en buques de bandera o tripulación inglesa, medida que luego se extendió a todo el tráfico. Para dicha misión se afectaron 6 Oficiales Jefes, 93 Oficiales y 369 hombres del Personal Subalterno, además de los guardacostas PNA GC-21 “LYNCH”, GC-22 “TOLL”, GC-65 “MARTÍN GARCÍA”, GC-66 “RÍO LUJÁN”, GC-70 “RÍO DE LA PLATA”, GC-71 “LA PLATA” y GC-72 “BUENOS AIRES”.

[1] Tripulante de la GC-66 "Río Luján" en 1982, como soldado conscripto Clase 63.

Cañón de proa Oerlikon de 20mm listo para la acción instalado a bordo del GC-66 "Río Luján" circa abril / mayo 1982. Sin duda hubiera sido de mucha utilidad en el GC-82 "Islas Malvinas" y el GC-83 "Río Iguazú" que cruzaron a las islas (Foto: Luis Fernando Banchig)

Otra imagen de la proa del GC-66 "Río Luján" desde la parte superior del puente, permite ver las tareas de montaje y puesta a punto del cañón Oerlikon de 20mm dispuesto especialmente para la Operación "Alerta" (Foto: Luis Fernando Banchig)

Vista popel del GC-66 "Río Luján", tomada desde la cubierta superior, donde se puede observar uno de los dos montajes Browning 12,7mm -el de babor- cargado con munición (Foto: Luis Fernando Banchig)

Vista de popa que permite apreciar el montaje de estribor de la Browning 12,7mm, en este caso sin la caja de munición. (Foto: Luis Fernando Banchig)

Escrutando el horizonte a la puesta del sol. Dotado de binoculares, casco y chaleco salvavidas un tripulante de la GC-66 se mantiene alerta durante las operaciones. (Foto: Luis Fernando Banchig)

Algunas de las embarcaciones de Prefectura Naval que participaron en la operación mencionada, amarradas en el Puerto de Buenos Aires (Foto: Luis Fernando Banchig)

Notas del editor del blog:

1. El guardacostas clase Z-28, GC-66 "Río Luján" continúa prestando valiosos servicios en la Prefectura Mar del Plata. 

2. Los pies de fotografía corresponden al editor del blog.

3. Agradecimiento especial a Luis Fernando Banchig por su colaboración desinteresada, poniendo al servicio del blog material fotográfico inédito. Se solicita pedir autorización para la utilización y publicación de las fotos.

Link relacionado: "Operación Alerta / León I" (abril/junio 1982) 

Operación Alerta / Operación León I: Seguridad de la Navegación en el Río de la Plata – Prefectura Naval (1982)

Es conocida la contribución de la Prefectura Naval Argentina (PNA) en medios y hombres durante la guerra de 1982 en el Teatro de Operaciones Malvinas (TOM), así como su abnegado y valeroso esfuerzo en el cumplimiento de su deber, e incluso más allá de él, cumpliendo misiones que no les eran propias pero sí necesarias para el esfuerzo bélico.

Un poco menos difundido es el aporte en el Teatro de Operaciones del Atlántico Sur (TOAS) con el despliegue de lanchas guardacostas y aeronaves para reforzar las dependencias y puertos del sur patagónico.

Pero sin duda pocos recuerdan el silencioso e inestimable esfuerzo de 435 prefecturianos movilizados que, durante el conflicto de Malvinas, cumplieron funciones en el Río de la Plata para controlar la navegación y mantener liberadas las vías de acceso a los puertos interiores, estando alertas de cualquier acto en contrario (léase sobretodo sabotaje). En estas operaciones estuvieron involucradas las Prefecturas de Zona Río de la Plata, Delta, Bajo Paraná y Atlántico Norte.

Este es el homenaje de patrulleras argentinas a esos hombres que, cumpliendo con su deber, pusieron su granito de arena en el esfuerzo global de la PNA en aquellos días de 1982.

Zona de ejecución de la Operación Alerta  de Prefectura entre Abril y Junio de 1982 (Fuente: foro.todoavante.es por forista Bemaro)

Imagen del entonces Pontón Recalada (ex buque mercante "Les Eclaireurs") asignado al servicio de practicaje de la Prefectura Naval fondeado a 141 km del Puerto de Buenos Aires (Fuente: facebook/pontón recalada)

Operación Alerta (02/04/82 al 30/04/82)

Objetivo: “asegurar la libre navegavilidad de los canales de acceso a los puertos del litoral marítimo y fluvial ante eventuales actos de sabotaje”.

Acciones implementadas: “embarque  de una dotación de acompañamiento en todo buque de entrada y/o salida de bandera inglesa y/o conveniencia o de oficialidad inglesa”.

Dotación de acompañamiento: conformada por 1 oficial de navegación y entre 8 y 10 suboficiales. Una vez abordado el buque ocupaban posición en los puntos “sensibles” del mismo: puente, sala de máquinas, timón, cubierta principal de operaciones, caja de cadenas, etc.

Operación León I (01/05/82 al 25/06/82)

Objetivo: “control total de la navegación del Río de la Plata interior a partir del acceso al mismo – línea imaginaria que une los puntos geográficos de Punta Rasa y Punta del Este (ver mapa anterior)-, a fin de mantener libres los canales de navegación en todos los puertos. En caso necesario se contaba con una Fuerza de apoyo conformada con personal y medios de la División Salvamento y Buceo”.

Acciones implementadas: “embarque de una dotación de acompañamiento en todo buque de bandera extranjera, desde Recalada a puertos del Río de la Plata y del Río Paraná (entrada), y viceversa (salida)”.

Dotación de acompañamiento: integrada por 2 oficiales subalternos y 6 suboficiales.

Personal afectado

1 oficial superior

6 oficiales jefes

89 oficiales subalternos

339 suboficiales

Medios afectados

GC-21 Lynch - lancha patrullera de mar Clase Lynch.

Fuente imagen: photoship.co.uk

GC-22 Toll - lancha patrullera de mar Clase Lynch.

Fuente imagen: histarmar.com.ar / Autor: Ignacio Amendolara / Lugar: tigre

GC-65 Martín García - lancha guardacostas Clase Z-28.

Fuente imagen: bioreporte.com / Lugar: Puerto Madryn

GC-66 Río Luján - lancha guardacostas Clase Z-28.

Autor: Mariano Agostini / patrullerasargentinas.blogspot.com / Lugar: Mar del Plata

GC-70 Río de la Plata - lancha guardacostas Clase Z-28.

Fuente imagen: puertodesado2008.blogspot.com / Lugar: Puerto Deseado

GC-71 La Plata - lancha guardacostas Clase Z-28.

Fuente imagen: shipspotting.com / Autor: Captain Ted / Lugar: Bahía Blanca.

GC-72 Buenos Aires - lancha guardacostas Clase Z-28.

Autor: Mariano Agostini / patrullerasargentinas.blogspot.com / Lugar: Mar del Plata

279B Quíchua - remolcador mulita (De la Secretaría de Intereses Marítimos) [1]

NO HAY IMAGEN DISPONIBLE

[1] asignado a la fuerza de apoyo de la Div. Salvamento y Buceo.
[2] las lanchas guardacostas mencionadas continúan en servicio con la PNA.

No hay registro (o si los hubo al menos no trascendieron) de intentos de sabotaje en el Río de la Plata. Sin duda la labor constante y eficiente de Prefectura tuvo un importante efecto disuasorio al respecto. Las operaciones se llevaron a cabo con alto grado de compromiso y profesionalismo, algo que destacaron las autoridades navales a cargo de la fuerza de seguridad de ese entonces. Sin duda, a pesar de estar lejos de los Teatros de Operaciones de guerra, el personal afectado sintió que su colaboración era importante para colaborar en el esfuerzo bélico que llevaba adelante el país.

Controles también en Bahía Blanca

Para la ría de Bahía Blanca se dispuso también un operativo similar -a menor escala por supuesto- a partir del 29 de abril. Todo barco que estuviera por ingresar a puerto era abordado por una dotación de acompañamiento. Aquí el personal afectado fue de 4 oficiales subalternos y 30 suboficiales. El 25 de junio se dispuso el levantamiento de las acciones preventivas, volviendo el personal de refuerzo a sus dependencias de origen.

Fuentes:

Libro "Prefectura en Malvinas" - Circulo de Suboficiales de la PNA.

Libro "Historia de la Prefectura de Zona Río de la Plata y sus dependencias subordinadas". 

Prefectura Naval Argentina acondiciona al Nuevo Pontón Recalada

El Pontón Recalada será renovado. El viejo y querido buque de carga "Rio Limay", de la desaparecida ELMA, pasará a retiro, abandonando su ya histórica posición como Pontón Faro Recalada. Fue construído en 1972 en los astilleros Astarsa SA de San Fernando (Gran Buenos Aires), desplaza 10.070 tons y mide: 147 m de eslora, 20 m de manga y 8,5 de calado. A fines de 1991 pasó a la Prefectura Naval Argentina, donde recibió la denominación Pontón Recalada (DF-15).

Foto 1. El actual Pontón Recalada (DF-15) de la PNA (Autor: M.Campodónico - imagen obtenida en www.hicon.pl)

El Pontón, ubicado en 35° 02' S 55° 51' W, estacionario de prácticos para el Río de la Plata y comienzo del Canal Punta Indio, será reemplazado por el buque tanque "Estrella Atlántica", antes perteneciente a la petrolera Shell.

Su faro, que emite un destello blanco cada 12 segundos, cuenta con una dotación permanente de aproximadamente 30 personas, entre civiles y personal de la Prefectura Naval Argentina, que atienden el control de tráfico y dan asistencia a los prácticos que embarcan y desembarcan en la zona.

Foto 2. El "Estrella Atlántica" que en futuro próximo se convertirá en el nuevo "Pontón Recalada". En esta imagen su casco se ve bastante descuidado. Actualmente se lo está acondicionando para su nueva función y seguramente lucirá en mejor forma cuando entre en servicio (Imagen obtenida en www.histarmar.com.ar)

El "Estrella Atlántica" fue construído en 1982 por los astilleros Alianza Argentina de Avellaneda (Gran Buenos Aires) y operó primero para YPF, bajo el nombre "Humberto Beghin". En 1993 fue vendido a Transportes Marítimos Petroleros S.A. (Argentina), en 1994 fue dado de baja del Registro Argentino y, en 1995, fue vendido a Shell, quien lo rebautizó con el nombre actual (Desde 1995 a 2005 operó bajo bandera de Liberia para dicha empresa, retomando luego el pabellón argentino). Sus dimensiones son: 182.6 m de eslora, 28.24 m de manga y 8.24 m de calado, con un arqueo bruto de más de 28.750 tons. Actualmente se encuentra amarrado en la Dársena E del Puerto de Buenos Aires, donde está siendo acondicionado para sus nuevas funciones.

Notas del autor

Práctico: Es aquel que en el puerto, se encarga de dirigir el rumbo de una embarcación para ingresar o egresar del mismo.

Pontón Faro: Buque fondeado a cierta distancia de un puerto, que sirve de referencia (mediante el faro) y ayuda (mediante prácticos) a los buques que ingresan o egresan de aquél; perteneciente a la Prefectura Naval Argentina.

Fuentes:
http://www.barcosmagazine.com
http://www.hicon.pl/~pothkan/hhwn/Argentina-CG.html
http://www.histarmar.com.ar/BuquesMercantes/ElencoMAGaldeano/Fotos/G-H-I-J-K/Humberto%20Beghin.jpg