LICITACIÓN PRIVADA 06-2015 (PNA)

Adquisición de armamento no letal y proyectiles de agresivo orgánico: Carabinas Custom PepperBall para la Prefectura Naval

La Prefectura Naval Argentina (PNA) a través de la licitación privada Nro.06-15 busca renovar su parque de armamento no letal para ser utilizado por los elementos especializados (su destino sería la Agrupación Albatros donde debe presentar una muestra el oferente) en operativos antitumulto / antidisturbio. Se trata específicamente de la adquisición de 20 (veinte) Carabinas semiautomáticas no letales antidisturbio tipo Custom (SX/TX) PepperBall calibre .68 de accionamiento por aire comprimido, 1875 (mil ochocientos setenta y cinco) proyectiles esféricos de pimienta PAVA y 1875 (mil ochocientos setenta y cinco) proyectiles esféricos de pintura  en polvo marcadora naranja.

Aunque su apariencia externa es similar al de una carabina de uso recreativo de Paintball, la carabina PepperBall está especialmente diseñada para uso específico de Fuerzas de Seguridad, centrándose su desarrollo en aspectos como el cañón, la velocidad y la precisión del proyectil, así como también el de piezas internas y externas que permiten la obtención de disparos de precisión hasta una distancia efectiva de apróx. 20 metros y de disparos de saturación hasta casi 60 metros para crear una nube de pimienta, sin que los disparos se vuelvan letales ni a corta ni a larga distancia.

Su diseño fue pensado para el uso en situaciones que requieran disuadir y/o controlar alteraciones al orden público, manifestaciones violentas, disturbios callejeros, motines en cárceles, neutralización de sujetos exaltados o agresivos, redadas policiales, aseguramiento de interiores, atracos con armas blancas, extracción de sujetos díscolos de vehículos o celdas, etc.

Los sistemas de armas no letales PepperBall se utilizan en más de 60 países de todo el mundo. Estados Unidos es el principal cliente, estando difundido su uso en varias fuerzas federales (Federal Burreau of Prisions, U.S. Border Patrol) y de Sheriff departamentales (New York, Los Ángeles, Chicago, Washington D.C., Dallas, Miami, Phoenix, Salt Lake, San Diego, Seattle, etc.). En Europa se utilizan en fuerzas de seguridad de Francia, Alemania, Noruega, Islandia, Holanda, Polonia, Portugal y España.

 >> Entrenamiento de grupo táctico, armado con carabinas PepperBall

Características técnicas de la Carabina Semiautomática PepperBall

Calibre: .68 (17,27mm)

Sistema de funcionamiento: aire comprimido 3.000 psi (botellones recargables)

Sistema de alimentación: tolva desmontable con capacidad para 160 proyectiles esféricos

Sistema de disparo: semiautomático (blow-back)

Sistema de puntería: mira abierta

Sistema de seguro: manual

Alcance (disparos de precisión): 15-20 metros

Alcance (disparos de saturación): 50 metros

Velocidad: 120 metros por segundo

Proyectiles admitidos: tipo esféricos de pimienta (PAVA), inertes (talco), de agua o marcadores (pintura)

Longitud del cañón: 21,5 cm

Peso (sin botellón de aire): 1,3 kg

Otras características y accesorios: riel largo tipo Picatinny en parte superior para instalación de miras holográficas de punto rojo o telescópicas; acople especial para carga de aire comprimido con botellón de buceo, con manómetro o manguera, con o’rrins compatibles con sistema de buceo; botellón recargable adicional, correa porta carabina universal, kit de limpieza, tolva de repuesto para proyectiles, bolso de transporte de accesorios, o’rrins de repuesto, manual de uso y mantenimiento en castellano.

Características técnicas de proyectil de pimienta PAVA

Calibre: .68 (17,27mm)

Formato: proyectil esférico

Material externo: plástico frangible.  se rompe al impactar sobre  objetivo liberando su contenido.

Contenido: PAVA (Capsaicin II), producto orgánico derivado de la pimienta picante.

Acción: efecto cinético por golpe (no provoca lesiones internas ni sangrado). Efecto irritante activo, psicológico. Sensación de calor y picor extremo en piel, ojos y vías respiratorias. Desorientación.

Presentación frascos conteniendo 375 proyectiles.

Características técnicas de proyectil de pintura en polvo marcadora

Calibre: .68 (17,27mm)

Formato: proyectil esférico

Material externo: plástico frangible.  se rompe al impactar sobre  objetivo liberando su contenido.

Contenido: polvo color naranja atóxico lavable.

Acción: efecto cinético por golpe (no provoca lesiones internas ni sangrado). Marcación de revoltosos para identificación y detención.

Presentación frascos conteniendo 375 proyectiles. 

Fuentes:

BIP – Boletín Informativo Periódico – PNA

Fullaventura.com

Buccelloyasociados.com.ar

Pepperball.com

Technorobot.com

Otras varias

NOTICIAS PNA

Intensa actividad del SEAV de PNA. Dos aeroevacuaciones en una semana

Fuente principal: 

- Boletín Informativo Periódico (BIP) de la PNA

El invierno arrancó con mucha actividad para los helicopteristas, médicos y rescatistas especializados del Servicio de Aviación (SEAV) de la Prefectura Naval Argentina (PNA). Con diferencia de días se llevaron a cabo dos (2) exitosas aeroevacuaciones de tripulantes de buques pesqueros.

Rescate de tripulante de pesquero congelador “Carolina P” (BIP 29.06.2015)

El primer operativo de rescate se llevó el pasado domingo 28 de junio cuando el helicóptero AS-365N2 “Dauphin” indicativo-numeral PA-40, con personal especializado en tareas de rescate y salvamento a bordo, evacuó a un tripulante del buque pesquero congelador “Carolina P” (Matrícula 06454/0174), de bandera argentina, perteneciente a la empresa Pescapuerta Argentina de Puerto Madryn, que había sufrido una descompensación como consecuencia de una disminución en su presión sanguínea, cuando el barco navegaba a 51 millas náuticas de Puerto Deseado, Santa Cruz.

>> El pesquero congelador "Carolina P"

(fuente: histarmar.com.ar / Foto: Miguel A. Galdeano)

Ante el cariz de esta situación, el capitán del pesquero estableció una radioconsulta con un médico de la institución, quien indicó una aeroevacuación para trasladarlo de urgencia a un centro asistencial, ejecutando los protocolos de actuación dispuestos para este tipo de casos. El tripulante presentaba un cuadro complicado de abdomen agudo, hipotensión y signos vitales débiles.

>> Momento del rescate con el PA-40 posicionado sobre el pesquero

Desde el Aeropuerto de Comodoro Rivadavia “Gral. Enrique Mosconi” despegó de inmediato el helicóptero PA-40 con un médico a bordo y nadadores de rescate. A fin de brindar apoyo durante la operación, decoló también el avión  Beechcraft 350ER MPA Super King Air indicativo-numeral PA-22. 

Una vez que el helicóptero se posicionó sobre el pesquero, los efectivos de Prefectura iniciaron las maniobras de rescate. El personal descendió una canasta sanitaria donde se colocó al tripulante herido y se lo izó lentamente hasta la aeronave. Una vez a bordo se le practicaron los primeros auxilios. La aeronave se dirigió a la ciudad de Puerto Deseado, donde lo aguardaba una ambulancia para trasladarlo al hospital local.

>> El marinero evacuado recibe los primeros auxilios en el helicóptero

>> Apenas toca tierra el helicóptero el evacuado es trasladado al hospital

>> Tripulación del PA-40 que participó en el operativo

(Fuente: tiemposur.com.ar / Foto: Lucas Sanches Sciaini)

Horas más tarde el tripulante rescatado, no presentó respuestas favorables al tratamiento médico entrando en estado de gravedad al padecer shock séptico, distrés respiratorio, insuficiencia hepática y renal, por lo que fue trasladado de urgencia al hospital zonal de Caleta Olivia, donde lamentablemente falleció en la mañana del martes 30. El occiso fue identificado como el marinero Nelson Rodrigo León de 36 años de edad.

>> Video que registra el operativo de rescate del tripulante del "Carolina P"

Rescate de tripulante de pesquero “Porto Belo II” (BIP 06.07.2015)

En el segundo episodio, ocurrido ayer, el helicóptero el helicóptero AS-365N2 “Dauphin” indicativo-numeral PA-42 de la Prefectura Naval Argentina evacuó de urgencia al tripulante del buque pesquero costero “Porto Belo II” (Matrícula 02790), de bandera argentina, quien aparentemente presentaba un cuadro de ACV, mientras el barco navegaba a 58 millas náuticas de Mar del Plata, provincia de Buenos Aires.

>> El pesquero "Porto Bello II" durante su botadura en 2011

(Fuente: revistapuerto.com.ar)

Ante estas circunstancias, el capitán del pesquero estableció una radioconsulta médica con un profesional de la institución, informando que el jefe de máquinas, argentino, de 54 años, experimentaba dolor en el cuerpo, inmovilidad y abundante transpiración. Con este cuadro, el médico aconsejó reposo absoluto a la espera de una aeroevacuación para trasladarlo de inmediato a un centro asistencial.

>> Izado de la canasta sanitaria con el marinero convaleciente

Desde el aeropuerto de esta ciudad, despegó el mencionado PA-42 con médico y nadadores de rescate a bordo. Mientras que, para brindar apoyo durante la operación, también decoló el avión CASA 212-300PM “Aviocar” indicativo-numeral PA-72.

Una vez que el helicóptero se posicionó sobre el buque, se iniciaron las maniobras de izado, donde el personal descendió una canasta sanitaria, colocó al tripulante enfermo y lo izó lentamente.

Una vez a bordo se le practicaron los primeros auxilios, mientras la aeronave se dirigió al helipuerto de Prefectura Mar del Plata, donde lo aguardaba una ambulancia que lo trasladó a una clínica de esta ciudad.

>> Instante en que el tripulante evacuado es colocado en camilla para su traslado

>> Video que registra el operativo de rescate del tripulante del "Porto Belo II"

NOVEDADES PNA

Se aguarda con expectativa la llegada del primer Airbus EC-225 “Super Puma” para el SEAV de Prefectura

Por Mariano Agostini, editor del blog

Fuentes cercanas al SEAV indican que el próximo mes de agosto arribará al país el primer helicóptero Airbus EC-225 “Super Puma”. Las tripulaciones asignadas se encuentran en Francia en plena fase de adiestramiento y conocimiento de estos nuevos medios de pronta incorporación (serán dos con opción a un tercero).En foros especializados comenzaron a filtrarse las primeras imágenes de uno de los dos (2) “Super Puma” con esquema de color, sigla y numeral de la PNA: el Papa-Alfa 14, que comparto a continuación.

 >> El flamante PA-14 saliendo de un hangar en Francia

(Fuente: Zona Militar / subida por Walter Mingelgrun)

 >> Hermosa toma del PA-14 en pleno vuelo durante las pruebas

(Fuente: interdefensa.argentinofoto.net / subida por adm."flaps")

Entrada relacionada:

Anuncian compra de dos (2) helicópteros Eurocopter EC-225 “Super Puma”para el SEAV de Prefectura – 26 de noviembre de 2013

INFORME ESPECIAL

Extracción de buques. Aporte de la Prefectura Naval Argentina (PNA) para la recuperación de la cuenca Matanza – Riachuelo

Por Mariano Agostini, editor del blog

Una parte fundamental del Plan de Saneamiento –aún en proceso de ejecución- tendiente a la recuperación de la Cuenca Matanza-Riachuelo estuvo relacionada con la remoción total de obstáculos (buques hundidos, restos de muelles, vehículos o secciones de ellos, desechos sólidos) que obstruían el normal escurrimiento de las aguas del Riachuelo hacia su desembocadura en el Río de la Plata. Es por ello que la Autoridad de Cuenca Matanza Riachuelo (ACUMAR), organismo público (interjurisdiccional, autónomo y autártico) que se desempeña como la máxima autoridad en materia ambiental en la región, coordinó desde el año 2007 las operaciones destinadas a la extracción total de los buques y artefactos hundidos y/o abandonados en la zona comprendida entre el Puente Pueyrredón y el Puente Avellaneda que cruzan la traza del Riachuelo.

>> La grúa flotante "Magnus VI" operando bajo la supervisión de un guardacostas Z-28 de la Prefectura Naval Argentina (Fuente: PNA)

En la denominada Etapa I, que se inició en 2007 y concluyó en 2012 se extrajeron de ese sector del Riachuelo un total de cincuenta y siete (57) embarcaciones / artefactos navales. De ellas, treinta y una (31) fueron retiradas del agua y puestas en seco por la Prefectura Naval Argentina (PNA), mientras que las restantes veintiséis (26) fueron retiradas por sus propietarios al ser éstos intimados por la ACUMAR.

El aporte fundamental de la PNA

La función principal que le cupo en el Plan de Saneamiento a la Prefectura Naval Argentina (PNA) fue la de fiscalizar y/o ejecutar el reflotamiento y la remoción de los buques, artefactos navales o restos náufragos hundidos o encallados en aguas de jurisdicción nacional, pasados a favor del Estado Nacional; o que no siéndolo constituían un obstáculo o peligro para la navegación.  

 >> Dos embarcaciones de Prefectura guían a la grúa "Magnus VI" mientras traslada un pequeño remolcador removido del Riachuelo (Fuente: ACUMAR)

 >> Otra imagen de la misma maniobra con el PNA SB-8 "Canal E. Mitre" como protagonista (Fuente: ACUMAR)

>> Desde el GC-48 "Estrellamar" se supervisa la extracción de una embarcación

(Fuente: PNA)

El Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental (SERSIPA) de la PNA, fue el que llevó el peso de las tareas, afectando a tal efecto a buzos especializados en Salvamento y Buceo; equipamientos específicos de buceo y salvamento (compresores, generadores, equipos de corte subacuatico, equipos de buceo con provisión desde la superficie, electrobombas, motobombas, etc.) y distintas embarcaciones que sirvieron como plataformas de apoyo éste tipo de operaciones.

Las treinta y una (31) embarcaciones extraídas por la PNA sumaron un total de 11.456 toneladas de chatarra, que una vez puestas en venta  generaron un ingreso de dinero que ascendió a $ 1.284.013,-; monto que fue donado a las fundaciones del Hospital de Pediatría Juan Garraham de la Ciudad de Buenos Aires y del Hospital de Niños Sor María Ludovica de La Plata para ser destinado a la mejora de sus instalaciones.

>> Infografía ACUMAR

Si bien para muchas de las operaciones de extracción la ACUMAR contrató el servicio de la grúa flotante “Magnus VI”, fue vital e imprescindible para su ejecución la participación del SERSIPA de la PNA en las tareas de preparación previas que consistieron en:

a) Inspección subacuática a cargo de buzos del SERSIPA. La misma fue realizada "al tacto" dada la nula visibilidad bajo el agua. El objeto: detectar rumbos e ingresos de agua en el casco de las embarcaciones inspeccionadas.
b) Extracción de sedimentos (barro, lodo) compartimientos internos de los buques, y remoción del acumulado en su exterior (en derredor del mismo)
c) Obturación de las averías para alivianar el peso de las embarcaciones al momento de su extracción.
d) Realización de túneles por debajo de los cascos para posibilitar el pasaje de eslingas o cadenas para permitir el izado con la grúa de salvamento. 
e) Extracción de toda el agua (achique) de los compartimientos internos de los buques por medio de electrobombas sumergibles.
f) Tendido, en forma preventiva, de barreras de contención con el objeto de evitar, en el momento de la extracción, posibles derrames de líquidos contaminantes que pudieran hallarse en sus compartimientos internos.
g) Reflotamiento.
h) Corte en secciones para facilitar el proceso de extracción y puesta a seco (sólo en casos de deficiencia estructural, daños importantes en estructura o porte)

 >> Reflotamiento de uno de las embarcaciones hundidas en el Riachuelo

(Fuente: ACUMAR)

>> La misma embarcación de la imagen anterior ya a flote

(Fuente: ACUMAR)

 >> Extracción de agua de los compartimientos internos de otro buque reflotado

(Fuente: infobae.com)

Los buques y artefactos navales extraídos del agua fueron depositados en sectores previamente definidos, sobre la ribera lado provincia (de Buenos Aires), en la margen derecha del Riachuelo, para facilitar las posteriores tareas de corte y desguace con el fin de obtener la chatarra para venta.


En el marco del Convenio de Cooperación entre el Ministerio del Interior de la Nación (*), Ministerio de Producción de la Provincia de Buenos Aires, la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación y la Prefectura Naval Argentina, entre los meses de mayo y diciembre de 2007, se realizó la extracción y puesta a seco para disposición final de los diecisiete (17) buques y artefactos navales, hundidos en el Riachuelo, que se detallan a continuación:

Estas extracciones sumaron un total de 2.795 toneladas de chatarra.

 >> Reflotamiento de la chata "Capitán Cuatreros"

(Fuente: PNA)

 >> Reflote de la chata "Mooremack 10"

(Fuente: lanacion.com)

 

(*) La Prefectura Naval Argentina dependió de éste ministerio hasta diciembre de 2010, cuando pasó a la órbita del flamante Ministerio de Seguridad.

En el marco del Convenio de Cooperación suscripto entre la Autoridad de Cuenca Matanza Riachuelo (ACUMAR), el Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos y la Prefectura Naval Argentina (PNA), entre los años 2009 y 2010, se realizó la extracción y puesta a seco para disposición final de los catorce (14) buques, hundidos en el Riachuelo, detallados al pie:

Estas extracciones sumaron un total de 8.661 toneladas de chatarra.

 

>> Extracción por secciones del B/M "Santa Elena"

(Fuente: PNA)

La grúa flotante Magnus VI

Pese a que la PNA posee entre su material flotante una grúa de salvamento, la GS-451, para los trabajos de reflotamiento, extracción, remoción, redimensionamiento y puesta a seco de los buques –previamente identificados y puestos a punto para su proceso de reflotamiento por Prefectura y ACUMAR- se contrataron los servicios de la empresa Servimagnus S.A., propietaria de la grúa flotante Magnus VI. Hay que tener en cuenta que ésta última casi duplica la capacidad de izado de la grúa prefecturiana, y que debió quedar afectada en forma casi exclusiva a la realización de estas tareas.

>> La Magnus VI en acción, extrayendo una de las embarcaciones

(Fuente: ACUMAR)

>> El casco de un buque reflotado es izado por la Magnus VI

(Fuente: ACUMAR)

Características Generales

Tipo: Grúa flotante de salvamento de gran porte
Origen: Alemania

Año de construcción: 1968

Astillero: Kieler Howaldswerke, Kiel.

Operador actual: Servimagnus S.A.

Operadores anteriores: Ulrich Harms (Ale.), Gruamar S.A. (Arg.), Homero Fonda S.A. (Arg.)

Señal distintiva: LW 3221

IMO: 8762604

Tonelaje Bruto: 648 tn

Tonelaje Neto: 616tn

Eslora: 45m

Manga: 20m

Puntal: 3,6m

Capacidad de izado: 400 tn en dos ganchos sobre pluma a 30m sobre cubierta, 200 tn en dos ganchos sobre plumín a 42m sobre cubierta, 5 tn en c/u de los dos ganchos auxiliares. Distancia desde proa 400 tn a 11 metros, 200 tn a 26 metros.

>> Muestra del porte y de la capacidad de izado de la "Magnus VI"

(Fuente: ACUMAR)

Contextualizando. Lo que se hizo. Lo que falta

Además de las cincuenta y siete (57) embarcaciones removidas, la ACUMAR extrajo del lecho del Riachuelo ciento diez (110) automóviles y restos de muelles antiguos que se encontraban inactivos. Estas tareas han conformado un hito muy importante dentro de los planes de saneamiento de la cuenca fluvial. Culminada la Etapa I, comenzó a trabajarse en la Etapa II del Plan de Saneamiento. La misma incluye la remoción y relocalización de veinticinco (25) buques activos con atraque en las Dársenas del Sur y del Este, diez (10) de los cuales ya han sido retirados de la zona.

 >> Los buques en la margen del Riachuelo listos para su desguace

(Fuente: ACUMAR)

>> Extracción de un vehículo del lecho del Riachuelo (Fuente: ACUMAR)

 >> El 12 de abril de 2011 se produjo la extracción del último barco, el "DG 28", por cuenta de sus dueños tras la intimación de la ACUMAR

(Fuente: Ministerio de Seguridad)

Son para destacar también los trabajos realizados por la ACUMAR para recuperar y sanear el “Camino de Sirga” (**), que incluyó la relocalización de industrias, asentamientos y villas en la ribera; así como también la remoción de escombros, basura y desechos en general. Ésto posibilitó la parquización y reforestación de una zona ribereña que sufrió un notable cambio en su fisonomía. Donde antes se acumulaban montañas de basura, causando un grave impacto ambiental que elevaba el riesgo sanitario de la población que también vivía allí, ahora se observan nuevas plazas dotadas de alumbrado público y circuitos de circulación pavimentados.

>> Sector de una de las márgenes del Riachuelo que fue parquizado tras la recolización de un asentamiento precario (Fuente: Subsecretaría de Higiene Urbana)

También son importantes las tareas de limpieza diaria que se realizan en las márgenes y en el espejo de agua. El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, una de las tres patas de la ACUMAR,  por ejemplo dispone de dos (2) embarcaciones especialmente destinadas a tal fin: la lancha de apoyo "Eco Río" (01485 M) y el pontón "The Keepership II" (02685. Este servicio se presta de lunes a viernes a lo largo de 12 kilómetros de extensión de un espacio ribereño que va desde la Vuelta de Rocha (Barrio de La Boca) al Puente de la Noria (Barrio Villa Riachuelo).

>> Embarcaciones de la Dirección General de Limpieza dependiente del Ministerio de Ambiente y Espacio Público del Gobierno de la CABA 

(Fuente: Subsecretaría de Higiene Urbana)

Pero aún queda mucho por hacer para lograr el ansiado saneamiento (total y sustentable) de la Cuenca Riachuelo-Matanza. Las señales positivas que se mencionaron anteriormente contrastan con un tema de fondo aún pendiente de resolución: el vertido de desechos cloacales e industriales que contaminan las aguas continúa pese a los controles que debería hacer la ACUMAR y los trabajos que tendría que encarar AySA. Un tema central y estructural que si no encuentra solución tornará vanos todos los otros esfuerzos complementarios realizados. Si bien muchas de las industrias declaradas como "Agentes Contaminentes" adhirieron a los Programas de Reconversión Industrial, un porcentaje minoritario concluyó su proceso de reconversión a la fecha. 

Aunque visualmente el agua parece haber mejorado de aspecto y el olor ya no es tan invasivo como el de años atrás, no se han observado mejoras sustanciales en la calidad de la misma, según surge de los últimos análisis realizados por la ACUMAR.

                  >> Vista aérea del primer tramo del Riachuelo (Fuente: ACUMAR)
 
Un tema que ha levantado polémica es el dragado de la zona de Cuatro Bocas, en la desembocadura del Riachuelo, necesario para la operatoria de los buques de gran porte que arriban al Puerto de Dock Sud. Los sedimentos extraídos por las dragas son volcados al Río de la Plata (a unos 25/35 kilómetros río adentro) sin tratamiento alguno y esto encendió la luz de alarma, ya que estudios realizados por la Facultad de Agronomía de la UBA indicaron la presencia en los barros removidos de alta concentraciones de metales pesados como cromo, cadmio, arsénico y plomo.

Otro punto controversial es el de la navegación comercial, prohibida por el Juez Federal Luis Armella en marzo de 2011 (y ratificada por la Corte Suprema) al declarar como "zona crítica de protección especial" la cuenca del Riachuelo. Hay voces a favor y en contra del levantamiento de la prohibición. Los que propugnan la vuelta de la navegación esgrimen como argumentos a favor la reactivación comercial, productiva y turística que ésta traería aparejada. Los que están en la "vereda de enfrente" alegan que la apertura de la navegación comercial removerá nuevamente los barros del fondo aflorando los contaminantes a la superficie, viéndolo como no viable sin un dragado previo (aquí surge otra vez el tema de donde verter los barros), y señalan que detrás de "la movida" pro-navegación se encuentran empresas areneras.

 >> La ya tradicional (nueve ediciones) Remada Anual por la concientización y recuperación del Riachuelo (Fuente: Fundación x La Boca)

Es de esperar que algún día el Riachuelo saneado sea una realidad y no una suerte de promesa irrealizable. Justo es reconocer que se han hecho avances en este sentido, pero es cierto también que es mucho lo que queda por hacer.   

(**) Es la franja de al menos 35 metros de ancho que se extiende en ambas márgentes del Riachuelo, y que se mide desde los extremos de cada hombro de los taludes. En 2011 el Juez Federal (Quilmes) Luis Armella intimó a la ACUMAR para que liberara el mencionado espacio como parte del Plan de Saneamiento de la Cuenca Riachuelo-Matanza.

Agradecimiento especial:

Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental (SERSIPA), PNA por la información suministrada a pedido del editor.

Fuentes:

acumar.gov.ar

minseg.gob.ar
buenosaires.gob.ar

laprensa.com.ar

academia.edu / Oscar Pani

histarmar.com.ar
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