ESPECIAL MALVINAS
Minado naval durante la Guerra de Malvinas (1982) – Parte 1

Por Mariano Agostini, editor del blog

Poco después de que se consumara la recuperación argentina de las Islas Malvinas, el 2 de abril de 1982 gracias a la Operación militar anfibia “Rosario”, el Comando de Operaciones Navales emitió la Orden de Operaciones 888/82 “S” por la cual se ordenaba el minado naval defensivo de las vías de acceso a Puerto Argentino. La orden debería ser cumplimentada por el flamante Apostadero Naval Malvinas constituido el mismo día del desembarco y a cuyo mando fue designado el Capitán de Fragata Adolfo A. Gaffoglio.

El Transporte Naval ARA “Bahía Buen Suceso” (B-6) zarpó de la Base Naval de Puerto Belgrano el 8 de abril en horas de la noche repleto de carga con destino a las Islas Malvinas. En sus bodegas se apilaban víveres, pertrechos, munición, vehículos, piezas de artillería antiaérea y por supuesto las 22 minas navales de orinque necesarias para cumplir la misión encomendada al Apostadero. 

El ARA "Bahía Buen Suceso" era un transporte naval de la Armada que tenía una eslora de 102,48 metros y un desplazamiento a plena carga cercano a las 3.900 toneladas. Fue el buque encargado de trasladar a Malvinas las 22 minas navales de orinque (Fuente: aposmalvinas / Foto: Departamento de Estudios Históricos Navales)

El buque arribó sin novedad a Puerto Argentino el día 12 de abril a última hora de la tarde, día en que los británicos habían establecido la ZEM (Zona de Exclusión Marítima) en derredor de Malvinas. Luego de desprenderse de gran parte de su esperada carga militar en la zona del muelle, transbordó las minas al Transporte Naval ARA “Isla de los Estados” (B-8) que a la postre sería el “buque minador”. También le traspasó dos (2) plataformas [1] para poder realizar el sembrado de forma más o menos segura valiéndose de las grúas de dotación del buque logístico naval.

[1] Estas plataformas habían sido diseñadas por el Taller de Armas de la Base Naval Puerto Belgrano. Consistían en una especie de “jaula” -donde era depositada la mina- con un dispositivo de apertura a distancia con cable de acero que se accionaba cuando el artefacto estaba en buena posición, dejando caer libremente la mina sobre el mar.

CARACTERÍSTICAS DE LA MINA NAVAL UTILIZADA

Modelo: Argentino M.I.1925

Clase: mina de orinque

Tipo de ignición: por contacto

Dispositivo de ignición: “cuernos de Hertz” (7 protuberancias)

Año de construcción: década del 40

Fabricante: Cariglino Hnos. y Cia

Carga explosiva: 150 kg de TNT

Peso total (incluyendo peso muerto anclaje): 800 kg

Mina Modelo Argentino 1925 como las sembradas en Malvinas

que se encuentra en el Museo Naval de la Nación (Tigre)

(Foto: Daniel G. Gionco / Fuente: aposmalvinas.com.ar)

Esquema mina de orinque

(Ilustración: Mariano Agostini)

La operación de sembrado de minas navales frente al Cabo San Felipe se inició a las 23:00 hs del día 14 de abril, buscando la cobertura de la noche y no estuvo exenta de peligro. La primera mina a sembrar fue una "muestra gratis" de los riesgos que se corrían y puso a prueba los nervios de los marinos. Los fuertes vientos y el consecuente oleaje provocaban un rolido constante en el "buque minador", perdiendo la estabilidad requerida para una maniobra precisa de la grúa y el dispositivo de sembrado. Una falla en el sistema de apertura de la “jaula” obligó a suspender la operación por prevención. La grúa pivoteó hacia la crujía del buque buscando depositar la jaula con la mina nuevamente en la bodega. Una vez posicionada el dispositivo de apertura se activó sorpresivamente dejando caer la mina en el interior de la bodega en un vuelo libre de al menos 10 metros de altura. El artefacto explosivo cayó sobre el piso donde estaban alojadas las restantes 21 minas aguardando su turno para ser izadas. Los dispositivos de seguridad con los que contaba la mina evitaron que el accidente trocara en un desastre de consecuencias dramáticas para el buque y su tripulación. La mina en cuestión fue apartada y desactivada por prevención descartándose su utilización futura.

El ARA "Isla de los Estados" era un buque logístico de la Armada que poseía una eslora de 81,40 metros y desplazaba 3.900 toneladas. Fue el buque que ofició de "minador" para sembrar los campos de minas en los accesos a Puerto Argentino (Fuente: nuestromar.org) 

Dado que el sistema de “jaula” no se mostró confiable, se decidió suspender la actividad hasta el día siguiente y estudiar algún método de sembrado más factible y menos peligroso. La solución vino de manos de un mecánico del ARA “Bahía Buen Suceso”, el italiano Domingo Chillemi. Consistía en un sistema de dos rieles en forma de “V” soldados sobre la banda de estribor del ARA “Islas de los Estados” y que, levemente inclinados hacia el mar, servían de planchada sobre el cual se ubicaban y dejaban caer las minas. En sí, los rieles servían para posicionar las ruedas que había debajo de la base (anclaje de fondo) de cada mina y por medio de cabos se la dejaba caer lentamente hasta que se posicionaba en el borde de la improvisada plataforma.  

Las minas de orinque están amarradas mediante un cable (orinque) a una base que hace las veces de ancla, y generalmente se ubican bajo la superficie del mar entre 3 y 10 metros de profundidad (Fuente: captura de imagen de la película rusa "Admiral")

Con este simple dispositivo entre los días 15 y 17 de abril se sembraron las 21 minas remanentes. La operatoria elegida fue la siguiente: mientras el ARA “Isla de los Estados” navegaba siguiendo el contorno de la costa 9 km mar adentro sobre una línea de profundidad estimada en 60 metros, el “Forrest” lo hacía en forma paralela al transporte naval (dos o tres millas mar adentro) sobre una línea de profundidad de 120 metros buscando “cortinar” al mismo oficiando de “señuelo acústico” ante un posible ataque submarino. Con este fin la tripulación mantuvo los motores siempre en marcha, se colgaron cadenas en las bandas para que al golpear el casco generaran ruido y se golpeó con cuanto elemento se tenía a mano en las bordas del pequeño buque auxiliar requisado a la FIC.

A la izquierda el guardacostas GC-82 "Islas Malvinas", a la derecha el "Forrest" que colaboró como "cortinador acústico" durante el sembrado de minas (Fuente: zonamilitar.com.ar / Forista: FePelLin)

Las 21 minas fueron diseminadas en dos campos a la altura del Cabo San Felipe, denominados "Tommie 1" (al norte) y "Tommie 2" (al sur), dejando un pequeño paso entre ambos para permitir el cruce a mar abierto. Se colocaron casi en línea distanciadas entre sí por aproximadamente 450 metros, magnitud que no era la óptima ni la aconsejada por los manuales, pero era la que posibilitaba una cobertura deseable con las pocas minas disponibles. Por supuesto por una cuestión de seguridad propia se confeccionaron mapas con la ubicación de cada una de las minas sembradas sobre las cartas náuticas disponibles.

A partir del sembrado de estos campos de minas el acceso y egreso de los buques de Puerto Argentino siempre se realizó con la compañía de las embarcaciones menores del Apostadero Naval, especialmente los guardacostas GC-82 “Islas Malvinas” y GC-83 “Río Iguazú”de la Prefectura Naval que habitualmente realizaron el correspondiente “servicio de practicaje”.

El ELMA "Córdoba" fue el buque elegido para transportar la segunda tanda de minas, pero su cruce a Malvinas fue cancelado (Fuente: histarmar.com.ar)

Una segunda línea de minas magnéticas prevista para ser colocada en paralelo pero a 18 km de la costa nunca pudo ser sembrada ya que estos artefactos nunca llegaron a Malvinas. Tampoco los proyectados "Campo 3" y "Campo 4" (prolongaciones de los campos sembrados) por igual razón. Es que el buque encargado de llevar las minas necesarias (incluso las del tipo "magnéticas"), el ELMA "Córdoba" nunca arribó a Puerto Argentino. El transporte naval partió con la preciada carga de la Base Naval Mar del Plata en la madrugada del 11 de abril pero a mitad de travesía se le ordenó -por razones desconocidas- cancelar la operación y poner rumbo a Puerto Deseado. A su llegada a puerto colisionó accidentalmente con el muelle lo que le produjo un rumbo en el bulbo de proa. A pesar de que se trabajó en la reparación del buque soldándole una sobrechapa en el casco que permitiera ponerlo en condiciones nuevamente, el Comando de Operaciones Navales decidió cancelar el cruce previsto, y el material bélico, incluyendo las minas, fue desembarcado. Unos quince días después el buque volvió a cargar pertrechos militares para llevar a Malvinas pero la misión fue abortada nuevamente y esta vez en forma definitiva.  

ZONAS DE MINADO

Campos sembrados:

     - “Tommie 1” y “Tommie 2” (total: 21 minas de orinque)

Campos planificados no sembrados:

-         “Campo 3” y “Campo 4”

-         Complemento (segunda línea) “Tommie 1” y “Tommie 2”

Otras zonas de minado analizadas y no sembradas:

-         Entradas norte y sur del Estrecho de San Carlos

-         Grytviken, Isla San Pedro, Georgias del Sur.

Continuará...

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Próxima entrada: 

“Minado naval durante la Guerra de Malvinas (1982)” – Parte 2

Fuentes web:

aposmalvinas.com.ar

taringa.net – El minado defensivo de Puerto Argentino – osocoloso66

en.wikipedia.org/wiki/11th_MCM_Squadron

histarmar.com.ar
zonamilitar.com.ar
otras

Bibliografía:

“Poker de Ases en Malvinas”, Jorge Muñoz, IPN, 2004

“Misión Cumplida”, Jorge Muñoz, Ediciones Epopeya, 2009

Al margen de la historia: Lanchas rápidas ARA “Intrépida” (P-85) y ARA “Indómita” (P-86) durante la Guerra de Malvinas.


Por Mariano Agostini

CAPÍTULO 6. Pedido desde Malvinas para destacar las lanchas rápidas a Puerto Argentino.

En forma paralela a las acciones antes descriptas, y ante el ininterrumpido e intenso hostigamiento mediante cañoneo naval al que se vieron sometidas las posiciones defensivas argentinas establecidas en cercanías de Puerto Argentino a partir del 1º de Mayo, y la falta de recursos como para contrarrestarlo desde las islas, el Almirante Edgardo Otero, Comandante de las fuerza navales en Malvinas, solicitó al Vicealmirante Juan José Lombardo, Comandante del Teatro de Operaciones del Atlántico Sur (TOAS) el envío inmediato de las lanchas rápidas TNC-45 ARA “Intépida” (P-85) y ARA “Indómita” (P-86). Su idea era que las mismas hostigaran a las fragatas británicas que se posicionaban frente a Puerto Argentino y las disuadieran de cañonear las posiciones, sobretodo las que estaban en las inmediaciones del aeropuerto. Para cumplir esta tarea, las lanchas rápidas contaban con torpedos filoguiados AEG SST-4 de 533 mm de 28 km y cañones bivalentes de 76mm y 40mm para contrarrestar potenciales ataques aéreos a cargo de aviones o helicópteros enemigos. Aprovechando también la intrincada geografía costera que presentaban las islas, se pensaba que podían ser muy útiles para efectuar ataques sorpresivos desde caletas, bahías y otros accidentes geográficos situados en las cotas del Estrecho de San Carlos.

Lanzamiento de prueba de un torpedo AEG SST-4 desde la "Intrépida"

¿Qué papel hubieran desempeñado en Malvinas estas lanchas?

(Imagen: Ángel Eduardo Mozzi, tripulante 1982)

El pedido realizado por el Almirante Otero quedó en stand by para “ser estudiado” por el Comando Naval del TOAS, pero días más tarde se le comunicó que había sido desestimado, ya que tras realizarse el “análisis de aptitud, factibilidad y aceptabilidad” se llegó a la conclusión de que Puerto Argentino no reunía las condiciones suficientes para el sostén logístico que precisaban este tipo de unidades ante su eventual despliegue. Además, pese a las declaraciones del embajador chileno asegurando que "Argentina tiene las espaldas cubiertas", siempre se pensó que Chile, además de proveer asistencia a Gran Bretaña, podría intentar la ocasión para abrir un segundo frente en la zona cordillerana y en la zona de litigio en el extremo sur, por lo que se priorizó el mantenimiento de esos medios en reserva en Tierra del Fuego.

Detalle de cañón Otto Melara de tiro rápido 3 pulgadas (76 mm)/62 automático de dotación en la "Intrépida" y la "Indómita"

(Imagen: Adrián Botazzi, tripulante de la LRID en 1982)

Un segundo pedido que se habría hecho para que las lanchas crucen a Malvinas a fin de operar ahora en el Estrecho de San Carlos y evitar la presencia de buques británicos en el mismo, también fue descartado por los mismo motivos y por el peligro que significaba internarse en la 200 millas de la ZET y hacer el cruce. (la mayor parte de la flota estuvo confinada a desplazamientos costeros en el continente luego del hundimiento del “Belgrano” y del ataque al “Alférez Sobral”). De todos modos, como lo demostraría el hundimiento del CRBE, la permanencia por fuera del límite de la ZET no significa el estar a salvo de algún ataque de naves de superficie o submarinos británicos, por lo que las lanchas estuvieron en riesgo de todas formas aunque se quedaran operando en las inmediaciones de Isla de los Estados.

La "Intrépida" navegando en los canales fueguinos, algunos la imaginaban desplazándose así por los canales malvinenses (Fuente: araindomita-intrepida-1982.blogspot.com.ar

Es materia de discusión que papel hubieran desempeñado en las islas, por un lado las fragatas británicas que cañoneaban impunemente los alrededores de Puerto Argentino se sentirían amenazadas, pero por esta misma razón seguramente hubieran sido el blanco predilecto de Harriers, Sea Harriers y helicópteros armados con misiles. Aunque no hubiera habido problemas en materia de abastecimiento de combustible (de hecho las lanchas guardacostas de Prefectura se valieron del que se encontraba en las islas previamente al 2 de abril), hubiera sido seguramente problemático llevar adelante con eficacia el soporte logístico y mantenimiento preventivo que las lanchas necesitaban, sobre todo en un teatro en el que indudablemente tendrían actividad continua. También es materia de debate que papel podrían haber cumplido patrullando el Estrecho de San Carlos con el fin de hostigar a los buques británicos que sin oposición naval –pero sí aérea- realizaron incursiones en forma permanente. Y aquí surge otra vez la controversia, ya que por un lado hubieran sido una amenaza para esas embarcaciones británicas, pero al mismo tiempo un blanco prioritario a batir.

Continuará...

DOCUMENTO GRÁFICO
Prefectura Naval en Malvinas

Nota que salió publicada en la Revista GENTE del 3 de Junio de 1982 donde se narran las acciones protagonizadas por los guardacostas GC-82 "Islas Malvinas" y GC-83 "Río Iguazú" durante la Guerra de Malvinas, a través de tres de los tripulantes heridos en combate: Juan José Baccaro, Carlos Alberto Bengoechea y Antonio Ramón Grigolatto. 

Página 66

Página 67

Dossier fotográfico (extra II): lanchas guardacostas GC-82 Islas Malvinas y GC-83 Río Iguazú de la Prefectura Naval Argentina 

Nuevas imágenes (algunas inéditas o poco divulgadas) de estas lanchas guardacostas de la Prefectura Naval Argentina que al mando de valerosos tripulantes supieron defender nuestra soberanía durante la Guerra de Malvinas.

Una inédita toma aérea de la GC-83 "Río Iguazú" embicada por su tripulación en el Seno Choiseul luego del ataque sufrido por parte de aviones Sea Harrier británicos. Obsérvese su colorido camouflage y la balsa naranja aún en la costa (Obtenida en imageshackus)

El GC-83 "Río Iguazú" embicado en una toma con baja mar (Foto: Neil Rogers)

Esta toma panorámica permite observar a lo lejos al "Río Iguazú" embicado en la costa del Seno Choiseul. En el momento del ataque aéreo estaba transportando dos obuses Oto Melara de 105mm (desarmados) del Ejército Argentino para el refuerzo de la posición Darwin / Pradera de Ganso. A pesar de esto pudieron rescatarse de la nave y puestos en función a tiempo para la defensa (Fuente: Zonamilitar.com subida por Ing. Daniel G. Gionco)

La GC-82 "Islas Malvinas" en el muelle del Apostadero Naval Malvinas en Puerto Argentino (Obtenida en en.wikipedia.org subida por Griffith911)

Otra imagen de la GC-82 "Islas Malvinas" en Pradera de Ganso en 1982 una vez finalizadas las hostilidades (Obtenida en Zonamilitar.com.ar subida por Oscar)

Esta foto histórica tomada pocas horas después de finalizada de la guerra (14/06/1982) muestra en un muelle de Puerto Argentino: a la izquierda a la GC-82 "Islas Malvinas" de la PNA y a la derecha el buque auxiliar (requisado) "Forrest" que convenientemente pintado de negro sirvió con tripulación de la Armada Argentina (Obtenida en Zonamilitar.com.ar subida por FePelLin)

Foto un poco difusa (aparentemente extraída de una filmación) del GC-83 "Río Iguazú" navegando en la rada de Puerto Argentino (Fuente: Zonamilitar.com subida por Ing. Daniel G. Gionco)

Imagen inédita del GC-82 "Islas Malvinas" (al menos parece serlo porque hubo un período que lució en su casco varias manchas blancas dentro de su esquema mimético. Hacia el final de la guerra sería repintado y el blanco desaparecería definitivamente) navegando por la rada de Puerto Argentino. Imagen seguramente captada desde el "Río Iguazú" u otro de los buques del Apostadero Naval Malvinas (Fuente: Zonamilitar.com subida por Ing. Daniel G. Gionco)

Esta otra imagen muestra al GC-82 "Islas Malvinas" acercándose al muelle donde está amarrado el Forrest (Obtenida en aposmalvinas.com.ar, Autor: Capitán de Fragata Adolfo Gaffoglio, Jefe del Apostadero Naval Malvinas)

La GC-82 "Río Iguazú" navegando en 1982 frente a una de las edificaciones emblemáticas de Puerto Argentino, la Catedral Anglicana de Cristo (Fuente: malvinas-argentinas.8m.com)

Toma aérea del mismo muelle tomada por los británicos luego de la rendición argentina del 14 de Junio. Mientras el buque auxiliar Yehuín se aproxima al muelle (con bandera de la cruz roja ya que estaba transbordando heridos al ARA Bahía Paraíso convertido en buque hospital), el GC-82 Islas Malvinas y el Forrest se encuentran amarrados. 

La GC-83 "Río Iguazú" en la Bahia de Puerto Argentino. Nótese la similitud de colores del esquema de camouflage con su entorno costero (Fuente: Zonamilitar.com.ar subida por Biguá82)

La GC-82 Islas Malvinas acoderada junto al destructor HMS Cardiff una vez capturada por los británicos. (Fuente: HMS Cardiff - Flakland Conflict Reunion, enviada por el Ing. Daniel G. Gionco)

Otra imagen de la GC-82 Islas Malvinas estando ya bajo mando británico. Nótese que en la popa ya flamea el pabellón de la Royal Navy. (Fuente: HMS Cardiff - Flakland Conflict Reunion, enviada por el Ing. Daniel G. Gionco)

Imagen de la GC-83 Río Iguazú publicada en la revista GENTE baho el título "Nos jugamos derribamos un Harrier". Sobre la cubierta de popa y bajo dos lonas blancas que sirven de protección apuntan al cielo las dos únicas armas fijas de abordo: dos ametralladoras de 12,7mm. (Enviada por el Ing. Daniel G. Gionco)

Bajo sus captores británicos la GC-82 Islas Malvinas fue despojada de su mimético esquema y recibió un tono gris naval Royal Navy. En sus mástiles ondea la insignia naval británica (Fuente: Zonamilitar.com.ar / Autor: Roy Burley 1982)

El remolcador Oil Mariner fue el encargado en la posguerra de remover de la costa los restos del glorioso GC-83 Río Iguazú y llevarlos a mar abierto para su hundimiento (Fuente: Zonamilitar.com.ar posteada por Tarkus40)

Quizás la última (?) foto del GC-83 Río Iguazú a popa del remolcador Oil Mariner que lo llevaría hasta su tumba final, las gélidas aguas de Malvinas (Fuente: Zonamilitar.com.ar posteada por Tarkus 40)


Agradezco al Ing. Daniel G. Gionco (VGM) por su colaboración con el material fotográfico de esta entrada e invito a ver su interesantísima y documentada página sobre el Apostadero Naval Malvinas: www.apostaderomalvinas.com.ar


Links relacionados
GC-82 "Islas Malvinas" y GC-83 "Río Iguazú" en la Guerra de las Malvinas (1982)
Dossier fotográfico: GC-82 "Islas Malvinas" y GC-83 "Río Iguazú" en Malvinas (1982)

Libros recomendados sobre temática naval en la Guerra de Malvinas

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Poker de Ases en Malvinas
Epopeya de los barcos auxiliares
Jorge Muñoz
2004
Instituto de Publicaciones Navales
ISBN 950-899-050-3

Epopeya de cuatro barcos auxiliares: Forrest, Monsunen, Penélope y Yehuín que durante la Guerra de Malvinas estuvieron tripulados por hombres de la Armada Argentina y cumplieron misiones valiosas, difíciles, pero poco conocidas.

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1093 Tripulantes del Crucero ARA General Belgrano
Testimonio y homenaje de su comandante
Héctor E. Bonzo
2004
Asociación Amigos del Crucero General Belgrano
ISBN 987-962-320-7

Un libro que da testimonio de la dignidad, fervor, camaradería y patriotismo de 1093 tripulantes que arriesgaron y dieron la vida por una causa justa.

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Exocet
Emilio Villarino
1985
Editorial Abril S.A.
ISBN 950-10-0116-4

Historia de las acciones llevadas a cabo por la Aviación Naval Argentina durante la Guerra de Malvinas. Valentía, camaradería, patriotismo, eficiencia, alegrías, duelos, conviven en estos relatos testimoniales.


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Los Tigres del mar
Epopeya de los guardacostas en Malvinas
Jorge Muñoz
1985
Ediciones Cruz del Sur

La contribución de la Prefectura Naval Argentina durante la Guerra de las Malvinas, reflejada a través de la valerosa actuación de los tripulantes de las lanchas guardacostas destacadas a las islas: la GC-82 "Islas Malvinas" y GC-83 "Río Iguazú". Estos prefecturianos aún sabiendo la inferioridad de medios contra los que podía oponer el poder británico no dudaron un momento en poner el pecho a las balas en pos de defender nuestra soberanía. 

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Prefectura en Malvinas
1997
Círculo de Suboficiales de la Prefectura Naval Argentina

Completo testimonio de la actuación de la Prefectura Naval Argentina durante la Guerra de las Malvinas. Los medios, los hombres, los honores y relatos en primera persona de los prefecturianos que participaron en la gesta, tanto en el Teatro de Operaciones Malvinas (TOM) como en el Teatro de Operaciones Atlántico Sur (TOAS).



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Misión Cumplida
Epopeya de los barcos mercantes argentinos en la Guerra de Malvinas
Jorge Muñoz
2009 (2da edición)
Ediciones Epopeya
ISBN 978-987-98061-1-1

El silencioso aporte al esfuerzo bélico protagonizado por los buque mercantes argentinos durante la Guerra de las Malvinas. Con tripulaciones mayormente civiles, estos buques cumplieron diversas misiones entre ellas: abastecimiento logístico, reabastecimiento a la Flota de Mar, e "inteligencia" para ubicar a los buques británicos; enfrentando con coraje, valor y patriotismo situaciones que jamás nunca pensaron atravesar.

El GC-77 Golfo San Matías y su actuación durante la Guerra de Malvinas (1982)

El GC-77 que hoy presta servicios en Prefectura Rosario, cumplió importantes tareas desde Puerto Deseado durante la Guerra de Malvinas en 1982 (Autor: Facundo Rovira, 19/09/11)

Pocos saben que el guardacostas GC-77 Golfo San Matías que hoy presta servicio en la Prefectura Rosario, tuvo una activa participación en las costas continentales durante la Guerra de Malvinas (02-Abr-82 / 14-Jun-82)

El 2 de abril de 1982, mientras los efectivos de buzos tácticos, comandos anfibios e infantería de marina de la Armada Argentina desembarcaban en las Islas Malvinas para recuperar el territorio patrio usurpado por los ingleses desde 1883, el GC-77 cumplía funciones en su asiento habitual: la Prefectura San Antonio Oeste (Provincia de Río Negro)

Pocos días después, la Armada Argentina (Prefectura estaba subordinada a ésta en ese entonces) dispuso el despliegue de varios guardacostas al Teatro de Operaciones Atlántico Sur (TOAS). El nuevo destino asignado al GC-77 fue el Puerto Santa Cruz, al que arribó el 21 de abril, constituyendo junto a otros guardacostas y aeronaves de Prefectura y de la Armada la Fuerza de Tareas 50 de Búsqueda y rescate. 

El 4 de mayo se le ordenó al GC-77 Golfo San Matías y al GC-73 Cabo Corrientes (actualmente con asiento en Buenos Aires) iniciar la búsqueda del aviso ARA Alférez Sobral (A-9) que se había dado por perdido, tras haber sido atacado por aeronaves británicas dos días antes. El día 5 de mayo el GC-77 dio con el maltrecho aviso en las proximidades del faro Cabo Guardián y lo escoltó sirviéndole de guía hasta Puerto Deseado, adonde arribaron cerca de las 21 horas.

El GC-77 se mantuvo en el TOAS hasta el 22 de junio (8 días después de la rendición de Puerto Argentino), cumpliendo diversas funciones como: practicaje de buques mercantes y pesqueros, búsqueda y rescate, y patrullajes y reconocimientos costeros, habiendo navegando durante ese lapso 1946 millas náuticas. Por todo esto el GC-77 Golfo San Matías se hizo merecedor de la distinción Operaciones en Combate.

El GC-77 Golfo San Matías luce sobre el puente las distinciones recibidas por su actuación durante la Guerra de Malvinas en 1982: "Operaciones en Combate" otorgada por la Armada Argentina y "PNA en Malvinas" como reconocimiento de la propia Prefectura Naval (Autor: Facundo Rovira)


Fuentes: 
www.prefecturanaval.gov.ar
Libro "Prefectura en Malvinas" - Círculo de Suboficiales de la Prefectura Naval Argentina (1997)