Este blog patrullerasargentinas.blogspot.com pretende compilar, en un solo lugar, toda la información que se refiera a la actividad presente, pasada y futura de las lanchas patrulleras, guardacostas y unidades menores de la Armada República Argentina (ARA) y de la Prefectura Naval Argentina (PNA)

lunes, 22 de septiembre de 2014

NOTICIAS ARA
Triste final para un buque con historia. El ARA “Murature”
(P-20) es radiado de servicio y va a desguace.

Por Mariano Agostini, editor del blog.

A principios del mes de mayo, cuando anunciábamos el interés de la Armada Argentina en 4 (cuatro) embarcaciones tipo AHV de origen ruso, adelantábamos por facebook la baja próxima del patrullero ARA “Murature” (P-20). El día llegó, el “PAMU” será radiado de servicio mañana martes 23 de septiembre. En lo que será su última navegación zarpará del Apostadero Naval Buenos Aires (ADBA) rumbo al Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) donde será desguazado y convertido en chatarra.

>> Una imagen que bien podría ser la del adiós 
(Foto de blogbis.blogspot.com.ar intervenida digitalmente)

La baja del servicio no puede decirse que sea una sorpresa. Sin comandante designado para este año -aún cuando se produjeron las asignaciones de comando para el resto de los buques del ARA- e inmovilizada en ADBA hace tiempo por problemas en sus generadores (no había intención de realizar una inversión de magnitud en este antiguo buque), su salida de servicio era cuestión de tiempo.

Con 69 años de historia en la Armada Argentina, el “Murature” inició su trayectoria naval el 12 de abril de 1945. Había sido construido en el Astillero del Arsenal de la Base Naval Rio Santiago al igual que su gemelo –aún en servicio- el ARA “King” (P-21). Participó de la Campaña Antártica 1946/1947. Fue buque insignia de la Fuerza Naval del Plata (1949), de la Fuerza de Patrullado del Plata (1950) y del Grupo de Patrulleros de la Fuerza Naval del Plata (1956). Llevó a cabo en 1954, junto a su gemelo ARA “King”, la devolución de los trofeos de guerra a la hermana República de Paraguay obtenidos durante la Guerra de la Triple Alianza.  En 1989 trasladó los restos mortales de Juan Manuel de Rosas desde Rosario a Buenos Aires, en el marco de la ceremonia de repatriación de los mismos. Participó de varios rescates en auxilio de náufragos de buques siniestrados. Amarró en puertos de Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay durante visitas de cortesía. Navegó incansablemente las aguas del Río de la Plata, del río Uruguay y del río Paraná. Integró en esta última etapa de su vida operativa la Escuadrilla de Ríos (EDRI).


>> Escudo de armas del ARA "Murature" con el lema 
"Gloria a los héroes del Río de la Plata"


>> Afirmación del pabellón nacional en el ARA “Murature” el 12.04.1945 a cargo del Comandante de la Base de Río Santiago CN Jorge Sciurano (Foto: Archivo General de la Nación / Fuente: histarmar.com.ar)

>> El “Murature” fotografiado desde un avión Canberra de la FAA el 30.09.1989 mientras trasladaba los restos repatriados de Juan Manuel de Rosas a Buenos Aires desde Rosario (Fuente: fdra.blogspot.com)

Anunciada su baja se especuló con un destino de buque museo en la ciudad de Posadas, pero la iniciativa finalmente no prosperó y pasará a desguace. Se lamenta hoy no solo este triste final sino también la carencia de una embarcación que le sirva de reemplazo.

Seguramente algunos elementos de valor pasarán al patrimonio histórico de la Armada (su bandera de guerra, algún mobiliario, sus cañones, su campana, las placas conmemorativas, etc.), pero el “Murature” fundamentalmente seguirá vivo en el recuerdo de varias generaciones de marinos que a lo largo de sus 69 años de vida supieron ser parte de su tripulación y encariñarse con este histórico “patacho”. Adiós "PAMU".

>> El ARA “Murature” (P-20) fotografiado junto al ARA “Ciudad de Zárate” (Q-61) en el ADBA el 17.05.2014 durante las celebraciones del “Día de la Armada” (Archivo Patrulleras Argentinas)

>> Mi última fotografía del ARA "Murature", en la mañana del sábado 20.09.2014
(Foto: Mariano Agostini)

jueves, 18 de septiembre de 2014

NOTICIAS PNA
Nueva aeroevacuación de emergencia en alta mar. Prefectura evacuó a tripulante herido en pesquero coreano a la altura de Mar del Plata

>> Momento preciso en que se produce la aeroevacuación del marinero coreano
(Foto: Prefectura Naval Argentina)

Un tripulante de un buque pesquero que sufrió un grave golpe con herida cortante en la cabeza, fue evacuado por la Prefectura Naval Argentina (PNA) cerca de la ciudad de Mar del Plata, en un operativo supervisado por el secretario de Seguridad, Sergio Berni.


El marinero herido, de 39 años, pertenece a la tripulación del buque "Kingstar", de bandera de Corea del Sur que, mientras navegaba a 280 millas náuticas -518,5 kilómetros- de la ciudad balnearia, recibió un golpe en la cabeza que le produjo sangrado y pérdida de conocimiento, informó la Prefectura.

Ante la situación, el capitán del barco estableció una radioconsulta con la estación costera de Prefectura, donde un médico aconsejó su aeroevacuación y se sugirió que el barco iniciara navegación hacia la costa argentina.

Desde la estación aérea "Mar del Plata" despegó un helicóptero (El SA-330L "Puma" indicativo PA-11 del SEAV) con personal especializado en este tipo de emergencias y un médico a bordo, para asistir al herido en vuelo; y en tareas de apoyo, se desplegó un avión de la institución.

A 197 millas náuticas (364,8 kilómetros) de Mar del Plata, el helicóptero se posicionó sobre el pesquero y se descendió una canasta sanitaria en la que el tripulante fue ubicado e izado lentamente.

A bordo se le practicaron los primeros auxilios, mientras la aeronave voló rumbo la ciudad de Mar del Plata. Una vez que aterrizó, una ambulancia trasladó al hombre a una clínica de la ciudad para su atención. 


Video de la aeroevacuación realizada


El buque coreano involucrado

El "Kingstar" es un buque palangrero de fondo (*) de bandera coreana. Mide 51,01  metros de eslora, 9 de manga y 3,95 de puntal. Posee un tonelaje bruto de 573 tn. Tiene una tripulación de 42 hombres. Fue construido en los astilleros Kanasashi Zosen Shizuoka de Japón en 1989. Está registrado en el puerto de Busan y su armador es Sunwoo Corporation. Su código de llamada es 6KCD4 y su nº IMO es el 8916009.

(*) Buque especializado en la pesca mediante palangre. Este arte de pesca consiste en la colocación de un numero de anzuelos anudados a una línea principal que se lanza al mar y se posiciona en el fondo.
>> Imagen del "Kingstar" en inmaculado blanco
(Fuente: ccamlr.org)

El helicóptero que protagonizó el rescate

Se trata del SA-330L "Puma" indicativo PA-11 que presta servicio en el Servicio de Aviación (SEAV) de Prefectura desde el año 2006 operando desde la ciudad de Mar del Plata.

>> El "Puma" PA-11 que protagonizó la evacuación en una foto de archivo
(Fuente: Clarín)


Fuente principal: Prefectura Naval Argentina

miércoles, 17 de septiembre de 2014

NOVEDADES PNA
Nuevo nombre para el “Malevo”. El GC-187 será rebautizado


Por Mariano Agostini, editor del blog

Por estas horas se está decidiendo el nombre con el que será rebautizado el guardacostas GC-187 de la Prefectura Naval Argentina. El “Malevo” nombre que tenía este navío al ser adquirido a fines de julio de 2013 a la empresa Nate S.A. y que ostentaba desde agosto 2006 no tendrá la suerte que tuvo el anterior supply adquirido por PNA el “Tango” (SB-15) en conservar su nombre, y será rebautizado.

La nueva denominación saldrá del siguiente cuarteto de nombres ya preseleccionados:

- General Belgrano
- Presidente Perón
- Prefecto Mansilla (*)
- Cabo Benítez (**)

Estos nombres están siendo sometidos a votación por los Prefectos Generales en actividad. Finalizado el paso anterior el nombre seleccionado se elevará para aprobación final del Subprefecto y del Prefecto Nacional. Éstos en definitiva tendrán la última palabra ya que podrán vetar el nombre y elegir algún otro (siempre dentro de los nominados). La suerte del que pasará a ser el "ex-Malevo" se juega en el Edificio Guardacostas.

>> El GC-187 fotografiado esta semana en Tandanor aguarda por su nuevo nombre

El cambio de nombre no es un asunto extraño para esta embarcación que ya lució otros nombres antes de llamarse “Malevo”. Bautizado desde sus orígenes como “Smit-Lloyd 42” (Nov 1971- Dic 1984), más tarde pasó a llamarse “Laurel” (Ene 1985-Jul 2006).

Cierta mitología náutica dice que el cambio de nombre de un barco es un mal presagio o está asociado a su mala suerte futura. Lo cierto es que es una práctica bastante común tanto en el ámbito naval civil como en el militar. Muchos buques de la Armada Argentina que se adquirieron de segunda mano (la mayoría ex-US Navy) fueron rebautizados y aún en la Prefectura Naval existen antecedentes (el más reciente el GC-185 "Correa Falcón" ex potero coreano "Sun Hae". Pero como "las brujas no existen, pero que las hay, las hay" como dice el dicho popular, los marinos de todo el mundo han elaborado ciertos ritos, costumbres o artilugios para romper la "maldición" que produce del cambio de nombre de los buques, y los prefecturianos que hoy lo tripulan seguramente tendrán su plan en este sentido.

Pronto se dará a conocer el nuevo nombre. Estate informado por patrulleras argentinas (aquí y en facebook)

(*) Constituiría un homenaje al Prefecto General Carlos Alberto Mansilla, hijo del General Lucio Norberto Mansilla y de Doña Agustina de Rosas, hermana de Juan Manuel de Rosas. Al cesar en su mandato el Dr. de la Fuente, Mansilla se hizo cargo interinamente de la Institución, siendo confirmado en julio de 1880. Por decreto del 31 de enero de 1882 se cambió la denominación de la Capitanía General de Puertos por la de Prefectura Marítima -siendo en consecuencia la primera oportunidad en la que aparece la denominación Prefectura- y en 1894 por la de Prefectura General de PuertosMansilla continuó con suma eficacia en el cargo de Prefecto Marítimo, luego Prefecto General de Puertos, hasta septiembre de 1895. Además de las reglamentaciones sobre la navegación y puertos que promovió, luchó incansablemente por mejorar la organización institucional y las condiciones de su personal, como lo acreditan numerosos proyectos que logró materializar (Reseña históica extraída de página web Prefectura Naval)

(**) Significaría un valioso reconocimiento al Cabo 2º Julio Omar Benítez que perdiera la vida el 22 de mayo de 1982 durante la Guerra de las Malvinas, mientras repelía con una ametralladora Browning 12,7mm un ataque de Sea Harriers británicos contra el guardacostas GC-83 "Río Iguazú"Benítez fue promovido “post mortem” al grado de Cabo 1º, distinguiéndose su accionar con la medalla ”La Nación Argentina al Muerto en Combate”. Este prefecturiano había nacido el 22 de enero de 1962 en Basavilbaso, Entre Ríos, e ingresó a la Institución en 1979 como Marinero de 1ª . Egresó de la Escuela de Suboficiales “Coronel Martín Jacobo Thompson” como Cabo 2º del escalafón Navegación en diciembre de 1980 y fue destinado al Servicio de Buques Guardacostas, en el que participó en 1981 en la búsqueda del avión BAC-500 de Austral caído al Río de la Plata, mereciendo el reconocimiento del Juez Federal Dr. José Nicasio Dibur por la labor cumplida (Reseña histórica extraída de página web Prefectura Naval)

domingo, 14 de septiembre de 2014

NOVEDADES PNA
Contrataciones directas. El Servicio de Aviación (SEAV) de la Prefectura Naval busca mantener sus capacidades intactas.

Por Mariano Agostini, editor del blog

Sin lugar a dudas el mayor impacto del SEAV a fines de 2013, fue el anuncio de la adquisición de dos (2) helicópteros Airbus EC-225 Super Puma, con opción a un tercero, a través de la publicación en el Boletín Oficial. Este año ese anuncio se materializa con el arribo del primero de los aparatos según consta en el siguiente documento publicado en la página web de Prefectura:

Contratación Directa 001-14
Objeto: Adquisición de un (1) helicóptero pesado de búsqueda y rescate Airbus modelo EC225.
Oferente: ATEC Aeronautics & Technologies
Monto de la oferta: € 30.692.804,-

>> Se espera con ansias el inminente arribo del primer Airbus EC 225 al SEAV
(Foto: helihub.com)

En paralelo el SEAV “domina” el rubro Contrataciones Directas (CD) de la Institución. El fin, poder mantener sus capacidades intactas, mediante la contratación de servicios y compra de repuestos para las distintas aeronaves que forman parte de la flota aérea en servicio. A continuación se citan las CD más relevantes:

Contratación Directa 003-14
Objeto: Contratación de los servicios de recorrida general de una (1) hélice Dowty Rotol perteneciente a los aviones CASA 212 y una (1) hélice Sensenich perteneciente a los aviones Piper PA-28.
Oferente: ARGENPROP S.R.L. y ANGEL HUGO CLÉRICI
Monto de la oferta: $ 150.000,- y $ 115.000,-

>> Detalle de las hélices de un CASA 212 y un Piper PA-28 de PNA

Contratación Directa 004-14
Objeto: Recorrida / reparación de componentes mayores principales de los aviones PIPER PA-28.
Oferente: HELIEXPRESS S.R.L.
Monto de la oferta: u$s 4.710,58

Contratación Directa 005-14
Objeto: Adquisión de componentes mayores de los aviones CASA 212.
Oferente: AVIACOM S.R.L.
Monto de la oferta: u$s 1.256.862,97

Contratación Directa 008-14
Objeto: Adquisión de componentes mayores para los helicópteros Dauphin.
Oferente: ATEC Aeronautics & Technologies S.A.
Monto de la oferta: u$s 1.449.000,-

Contratación Directa 010-14
Objeto: Adquisión de repuestos y accesorios de los helicópteros Puma, Dauphin y Ecureuil.
Oferente: ATEC Aeronautics & Technologies S.A.
Monto de la oferta: u$s 1.215.820,-

>> La adquisión de repuestos para los Puma denota interés en mantener
operativo este elemento aéreo pese a la llegada de los EC-225

Contratación Directa 015-14
Objeto: Recorrida general / reparación y revalidación por vencimiento por tiempo calendario de un (1) motor Arriel 1C2 y reparación de componentes mayores de los helicópteros Puma, Dauphin y Ecureuil.
Oferente: ATEC Aeronautics & Technologies S.A.
Monto de la oferta: u$s 960.971,-

>> Motor Turbomeca Arriel seccionado para una exposición aeronáutica

Contratación Directa 016-14
Objeto: Adquisición de repuestos y accesorios de los aviones CASA 212
Oferente: Aviacom S.R.L.
Monto de la oferta: u$s 767.061,08

Fuente: prefectura.gov.ar


NOTICIAS
Llevóse a cabo la edición XIV del Ejercicio Naval Combinado VIEKAREN entre las Armadas de Argentina y Chile


Por Mariano Agostini, editor del blog

Con la participación de ocho (8) unidades de superficie, dos (2) aeronaves y alrededor de 200 efectivos se llevó a cabo el Ejercicio Naval Combinado VIEKAREN XIV entre las armadas de Argentina y Chile en aguas del Canal de Beagle a fines del mes de agosto.

De acuerdo a lo planificado a fines de junio de este año, Chile fue el país anfitrión y conductor del ejercicio con centro de operaciones en Puerto Williams, que contempló el desarrollo de ejercicios de búsqueda y rescate (SAR), control y combate de derrames y contaminaciónn, remolque, buceo y aeroevacuación.

Unidades navales participantes
-         Aviso ARA “Teniente Olivieri” (A-2)
-         Lancha rápida ARA “Intrépida” (P-85)
-         Lancha patrullera ARA “Baradero” (P-61)
-         Lancha patrullera ARA “Barranqueras” (P-62)
-         Patrullero servicio general ARCH “Aspirante Isaza” (PSG-73)
-         Patrullero servicio general ARCH “Piloto Sibbald” (PSG-78)
-         Lancha de servicio general ARCH “Alacalufe” (LSG-1603)
-         Lancha de servicio general ARCH “Hallef” (LSG-1604)

Aeronaves participantes
-         Avión de patrullado marítimo Beech B-200 Super King Air 1-P-47 (ARA)
-         Helicóptero de búsqueda y rescate BO-105 Bolkow N-44 (ARCH)

 >> Las unidades navales que participaron del Viekaren XIV amarradas 
en Puerto Williams (Foto: Armada de Chile)

>> La flotilla argentino-chilena del Viekaren XIV es encabezada por el aviso 
"Teniente Olivieri" (A-2) (Foto: Armada de Chile)

>> La lancha ARA "Intrépida" (P-85) arribando a Puerto Williams
(Foto: Armada de Chile)

>> Postal del Beagle. El "Olivieri" durante el Viekaren XIV
(Foto: Gentileza Alejandro R. Vega)

>> El "Olivieri" y la "Baradero" en plena navegación durante el ejercicio.
(Foto: Gentileza Alejandro R. Vega) 

>> Toda la estampa marinera de la proa de la Dabur ARA "Baradero"  navegando 
(Foto: Gentileza Alejandro R. Vega)

>> Uno de los dos patrulleros de servicio general Clase "Taitao" de la  Armada 
de Chile que participaron en el Viekaren (Foto: Gentileza Alejandro R. Vega)

>> Otra postal del Beagle, esta vez con un PSG de la Armada de Chile de 
 protagonista (Foto: Alejandro R. Vega)

>> Un PSG y una LSG de la Armada de Chile amarrados en Puerto Williams
(Foto: Gentileza Alejandro R. Vega)

>> La lancha de servicio de rescate LSR-4430 prestó apoyo en Puerto Williams
(Foto: Alejandro R. Vega)

>> Despliegue de barrera de contención de derrame de hidrocarburos a cargo 
del aviso ARA "Teniente Olivieri" y con el apoyo de gomones 
 (Fuente: Armada de Chile)

>> Las únicas dos aeronaves que participaron del Viekaren XIV, el B-200 1-P-47  
argentino y el BO-105 N-44 chileno (Fuente: Armada de Chile)

El saldo del ejercicio fue altamente positivo lográndose los objetivos propuestos en la planificación. Se demostró gran camaradería entre los marinos de ambos países, afianzándose la cooperación y confianza que se viene trabajando desde hace años en aguas australes, en pos de posibles acciones combinadas ante emergencias que pudieran surgir en sus zonas de influencia.

Nota: "El Viekaren (confianza en lengua yámana) se enmarca en el acuerdo firmado entre la Armada de Chile y Argentina en 1999 en Buenos Aires. Tiene como objetivo efectuar durante el tercer trimestre de cada año un ejercicio combinado de control naval, tráfico marítimo y búsqueda, rescate y salvamento marítimo circunscripto al área austral correspondiente al limite político internacional definido en el Tratado de Paz y amistad de 1984, incrementando de esta forma la capacidad de respuesta entre ambas Armadas" (texto extraído de gacetamarinera.com.ar)


jueves, 24 de julio de 2014

INFORME ESPECIAL
Decomiso de trampas centolleras ilegales en el Canal de Beagle por parte de la Prefectura Naval Argentina (2001-2014)


Por Mariano Agostini, editor del blog

Cuando los guardacostas Clase Halcón (GC-24) de la Prefectura Naval Argentina (PNA) capturan dentro de las 200 millas de la ZEE a buques pesqueros extranjeros que operan ilegalmente la noticia suele ser publicada en los medios periodísticos de alcance nacional. Pero estas importantes acciones en salvaguarda de nuestro patrimonio ictícola suceden en paralelo a otras quizás menos impactantes y de menor difusión: la que realizan en forma más silenciosa los dos (2) guardacostas Clase Z-28 (GC-64) desplegados en Ushuaia para el control de la captura ilegal de dos especies codiciadas de crustáceos: la centolla (nombre científico Lithodes Santolla) y el centollón (nombre científico Paralomis Granulosa) en aguas del Canal de Beagle.

En cumplimiento de las directivas emanadas desde Ministerio de Seguridad de la Nación con respecto a la preservación del medio ambiente y la seguridad de la navegación, y de acuerdo a lo establecido en el Convenio sobre control de pesca firmado en 1993 entre la Prefectura Naval Argentina y el Gobierno de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, los guardacostas GC-67 “Río Uruguay” y GC-81 “Canal de Beagle” patrullan su jurisdicción para reprender la captura ilegal de los crustáceos.

>> Guardacostas GC-67 "Río Uruguay"
(Fuente: cronicasfueguinas.blogspot.com)

>> Guardacostas GC-81 "Canal de Beagle"
(Foto: gentileza Héctor Ruano)

>> Los guardacostas de PNA luego de retornar de uno de los patrullajes
 que dio con trampas ilegales (Fuente: sur54.com)

>> Los elementos de captura decomisados son puestos a disposición de la 
Dirección de Pesca y Actividades Extractivas (Fuente: sur54.com)

Estos guardacostas no solo verifican el cumplimiento de la Ley Provincial Nº 931/2013 vigente en la materia (Comprende la captura de los crustáceos mencionados en el Canal de Beagle desde el límite oeste con la República de Chile hasta Frontón Gable) que pena la captura en tiempos de veda (veda estacional para la captura con fines comerciales de la especie Lithodes Santolla desde el 1º de marzo hasta el 30 de junio y para la especie Paralomis Granulosa desde el 1º de noviembre de un año hasta el 28 de febrero del siguiente), sin autorización, en exceso, de ejemplares fuera de la talla permitida, con trampas sin identificación, etc. preservando la riqueza ictícola, sino que también velan por la seguridad de la navegación en la zona del Canal de Beagle. Sucede que las líneas de pesca que amarran las trampas ilegales suelen no estar señalizadas (las autorizadas e inscriptas poseen boyas demarcatorias sobre su ubicación) constituyendo un riesgo para las embarcaciones que pueden ver obstruidos sus sistemas de propulsión y maniobra.

Inspectores de pesca de la provincia suelen abordar los guardacostas mencionados para participar de los patrullajes y verificar in situ los controles que realiza personal de la Prefectura en este sentido.

Existe una firme sospecha de que las trampas ilegales sin identificación o en zona de veda son sembradas en el Canal de Beagle por lanchas de procedencia chilena, que navegando por el sur de la isla Lennox evitan la observación desde los puestos de Prefectura instalados en la costa.

>> Tripulación del GC-67 "Río Uruguay" en pleno procedimiento
(Fuente: nuestromar.org)

>> Tripulantes del GC-67 recogen del mar una trampa centollera ilegal
(Fuente: tierradelfuego.info)

>> Las centollas y centollones hallados en las trampas son regresados al mar
(Fuente: tiempofueguino.com)

A continuación se enumeran algunos [1] de los exitosos procedimientos donde los guardacostas de la Prefectura Naval lograron encontrar líneas de pesca con trampas centolleras ilegales, que luego fueron decomisadas. Estos elementos de pesca son recogidos del mar y puestos a disposición de la Dirección de Pesca y Actividades Extractivas, Secretaria de Desarrollo Sustentable y Ambiente de la provincia de Tierra del Fuego, mientras que los crustáceos hallados dentro de las trampas son arrojados nuevamente a las aguas del Canal de Beagle, su hábitat natural.

[1] Se trata de un listado parcial, ilustrativo de los procedimientos realizados en los últimos años, por lo que no pretende constituirse en un documento definitivo o final. Las fechas consignadas son en su mayoría las que surgen de los medios de prensa, salvo contados casos en los que responden a información oficial de la fuerza o del libro de navegación de los guardacostas involucrados. Se ordenan en forma decreciente desde el último procedimiento que tomó estado público.

>> Imagen de la última captura de trampas clandestinas que fue informada 
oficialmente. Un tripulante del GC-67 muestra uno de los crustáceos
 antes de arrojarlo al mar (Fuente: BIP PNA)

>> El mapa satelital muestra algunas de las zonas donde suelen 
encontrase las trampas centolleras ilegales
(Confección propia sobre imagen de Google Maps)

19.07.2014
Guardacostas interviniente: GC-67 “Río Uruguay”
Zona de patrullaje: Canal de Beagle (Sin mayores precisiones)
Elementos decomisados: Línea de pesca de 800 metros de longitud con 42 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: 80 centollas y 238 centollones.

12.04.2014 / 13.04.2014
Guardacostas interviniente: GC-67 “Río Uruguay”
Zona de patrullaje: Isla Becasses (Límite este del Canal de Beagle)
Elementos decomisados: Línea de pesca con 22 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: Cantidad no precisada de crustáceos –centolla y centollón-)

24.10.2013
Guardacostas interviniente: Información no disponible
Zona de patrullaje: Proximidades de la Isla Martillo (Al este de Puerto Williams)
Elementos decomisados: Línea de pesca de 420 metros de longitud con 25 trampas centolleras no identificadas (presumiblemente chilenas)
Ejemplares hallados en las trampas: 285 crustáceos –centollas y centellón-

18.10.2012
Guardacostas interviniente: GC-67 “Río Uruguay”
Zona de patrullaje: Canal de Beagle (Sin mayores precisiones)
Elementos decomisados: Línea de pesca con 30 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: Cantidad no precisada de crustáceos –centolla y centollón-)

17.05.2012
Guardacostas interviniente: GC-67 “Río Uruguay”
Zona de patrullaje: Canal de Beagle (Sin mayores precisiones)
Elementos decomisados: Líneas de pesca con 55 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: 626 crustáceos –centolla y centollón-

06.05.2012
Guardacostas interviniente: GC-67 “Río Uruguay”
Zona de patrullaje: A 60 km de la ciudad de Ushuaia
Elementos decomisados: Línea de pesca con 24 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: 70 crustáceos –centolla y centollón-

07.09.2011
Guardacostas interviniente: GC-81 “Canal de Beagle”
Zona de patrullaje: Proximidades de Isla Lucas (A 5 mn de Ushuaia)
Elementos decomisados: Línea de pesca de 550 metros con 29 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: 203 crustáceos –centolla y centollón-

25.07.2010
Guardacostas interviniente: GC-67 “Río Uruguay”
Zona de patrullaje: Proximidades del Faro Les Eclaireus (A 7 mn de Ushuaia)
Elementos decomisados: Línea de pesca con 20 trampas centolleras no identificadas pero señalizadas con una boya.
Ejemplares hallados en las trampas: 20 crustáceos –centolla y centollón-

29.09.2010
Guardacostas interviniente: GC-81 “Canal de Beagle”
Zona de patrullaje: Proximidades de Isla Redonda (Límite oeste del Canal de Beagle)
Elementos decomisados: Línea de pesca de 400 metros con 14 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: Ver procedimiento del 30.09.2010

30.09.2010
Guardacostas interviniente: GC-67 “Río Uruguay”
Zona de patrullaje I: Cercanías de Punta Paraná (Al este de Ushuaia)
Zona de patrullaje II: Cercanías del Paso Moat (Límite este del Canal de Beagle)
Elementos decomisados I: Línea de pesca de 300 metros con 10 trampas centolleras no identificadas.
Elementos decomisados II: Red de pesca de 5 paños y 120 metros de largo para la captura de crustáceos y peces, línea de pesca de 200 metros con 8 trampas centolleras, red de pesca de 4 paños, línea de pesca de 400 metros con 29 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: 274 crustáceos –centolla y centollón- y 30 rayas (Se incluyen en este total ejemplares del procedimiento del 29.09.2010)

12.10.2009
Guardacostas interviniente: GC-81 “Canal de Beagle”
Zona de patrullaje: Proximidades de Isla Redonda (Límite oeste del Canal de Beagle)
Elementos decomisados: Líneas de pesca con 97 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: 740 crustáceos –centolla y centollón- y 30 rayas.

11.05.2009
Guardacostas interviniente: GC-67 “Río Uruguay”
Zona de patrullaje: Canal de Beagle (Sin mayores precisiones)
Elementos decomisados: líneas de pesca con 49 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: Cantidad no precisada de crustáceos –centolla y centollón-

08.03.2009
Guardacostas interviniente: GC-81 “Canal de Beagle”
Zona de patrullaje: Límite este del Canal de Beagle (Al Oeste de la Isla Gable y frente a Puerto Almanza)
Elementos decomisados: Línea de pesca con 18 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: 484 crustáceos –centolla y centollón-)

10.05.2008
Guardacostas interviniente: GC-81 “Canal de Beagle”
Zona de patrullaje: Cercanías de Punta Indio (A 65 km de Ushuaia)
Elementos decomisados: 3 línea de pesca con 61 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: 1.100 crustáceos –centolla y centollón-

04.04.2007
Guardacostas interviniente: GC-67 “Río Uruguay”
Zona de patrullaje: Proximidades de Isla Martillo (A 30 mn de Ushuaia)
Elementos decomisados: Líneas de pesca con 43 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: Cantidad no precisada de crustáceos –centolla y centollón-

<< Una vez recogidas las trampas se realiza un conteo de los crustáceos (Fuente: BIP PNA)

>> Recolección de trampas centolleras ilegales a bordo del GC-81 "Canal de Beagle (Fuente: fmdimension.com.ar)









<< Devolución de ejemplares de centollón y centolla al mar, de parte de la tripulación de uno de los guardacostas mencionados
(Fuente: fmdimension.com.ar)









>> Como puede apreciarse en las imágenes las tareas de recoger las trampas, conteo de ejemplares y devolución de los mismos al mar se realiza en la cubierta de proa de los guardacostas, en este caso la del GC-81 (Fuente: ushuaianoticias.com)









12.05.2006
Guardacostas interviniente: GC-81 “Canal de Beagle”
Zona de patrullaje: Canal de Beagle (Sin mayores precisiones)
Elementos decomisados: 8 líneas de pesca con 249 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: 550 crustáceos –centolla y centollón-

29.04.2006 / 30.04.2006
Guardacostas interviniente: Información no disponible
Zona de patrullaje: Cercanías de Islas Willie (Bahía de Ushuaia)
Elementos decomisados: Línea de pesca con 5 trampas centolleras no identificadas.
Destino ejemplares hallados en las trampas: Cantidad no precisada de crustáceos –centolla y centellón-

07.09.2005
Guardacostas interviniente: GC-67 “Río Uruguay”
Zona de patrullaje: Canal de Beagle (Sin mayores precisiones)
Elementos decomisados: Líneas de pesca con 278 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: Cantidad no precisada de crustáceos –centolla y centollón-

06.09.2005
Guardacostas interviniente: GC-81 “Canal de Beagle”
Zona de patrullaje: Canal de Beagle (Sin mayores precisiones)
Elementos ecomisados: 11 líneas de pesca con 230 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: Cantidad no precisada de crustáceos –centolla y centollón-

04.08.2005
Guardacostas interviniente: GC-81 “Canal de Beagle”
Zona de patrullaje: Bahía Aguirre (Al este de Ushuaia)
Elementos decomisados: Líneas de pesca con 184 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: 3.500 crustáceos –centolla y centollón-

03.08.2005
Guardacostas interviniente: GC-81 “Canal de Beagle”
Zona de patrullaje: Canal de Beagle (Sin mayores precisiones)
Elementos decomisados: 7 líneas de pesca con 45 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: Cantidad no precisada de crustáceos –centolla y centollón-

08.08.2004
Guardacostas interviniente: GC-67 “Río Uruguay”
Zona de patrullaje: Canal de Beagle (Sin mayores precisiones)
Elementos decomisados: Líneas de pesca con 210 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: Cantidad no precisada de crustáceos –centolla y centollón-

08.08.2002
Guardacostas interviniente: GC-67 “Río Uruguay”
Zona de patrullaje: Canal de Beagle (Sin mayores precisiones)
Elementos decomisados: 1 línea de pesca con 20 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: Cantidad no precisada de crustáceos –centolla y centollón-)

17.05.2001
Guardacostas interviniente: GC-81 “Canal de Beagle”
Zona de patrullaje: Canal de Beagle (Sin mayores precisiones)
Elementos decomisados: 4 líneas de pesca con 95 trampas centolleras no identificadas.
Ejemplares hallados en las trampas: cantidad no precisada de crustáceos –centolla y centollón-)

<< Prefectura realiza también tareas de control e inspección de las embarcaciones autorizadas a realizar las capturas de estos crustáceos.
(Fuente: BIP PNA)








>> El control abarca desde las dimensionales (las capturas deben cumplir con ciertos parámetros de talla) hasta el género y número de los crustáceos capturados.
(Fuente: BIP PNA)






<< Un efectivo de Prefectura mide la talla un crustáceo. Por ley se permite unicamente la captura de machos adultos que deben medir no menos de 110mm de largo de caparazón para las centollas y no menos de 80mm para los centollones.










Fuentes:
eldiariodelfindelmundo.com/ 05.10.2010
histarmar.com.ar/
ilusiondepescar.blogspot.com.ar/ 01.08.2010
legistdf.gov.ar/ Ley 931
nuestromar.org/ 10.05.2008
prefecturanaval.gov.ar
prefecturasanjulian1900.blogspot.com.ar/ 12.10.2009
reporteaustral.com.ar/  08.03.2009
revistapuerto.com.ar/ 05.10.2010
sur54.com/ 03.05.2006
tiemposur.com.ar/  17.05.2012
tv2noticias.com/  29.10.2013
ushuaianoticias.com/ 20.04.2014