Este blog patrullerasargentinas.blogspot.com pretende compilar, en un solo lugar, toda la información que se refiera a la actividad presente, pasada y futura de las lanchas patrulleras, guardacostas y unidades menores de la Armada República Argentina (ARA) y de la Prefectura Naval Argentina (PNA)

martes, 25 de noviembre de 2014

EMBARCACIONES PNA
Alouette III: los helicópteros para los guardacostas Clase “Halcón” que nunca llegaron a incorporarse

Por Mariano Agostini, editor del blog


A finales de los años ’70 cuando la Prefectura Naval Argentina (PNA) decide encargar a los astilleros estatales Bazán de España la construcción de 5 (cinco) patrulleros de alta mar (PAM) Clase B-119 “Halcón”, contaba con un plantel aéreo de alas rotativas conformado por 6 (seis) helicópteros ligeros Hughes 369HS (numerales PA-30 / PA-31 / PA-32 / PA-33 / PA-34) y 3 (tres) helicópteros medianos Aérospatiale SA-330L Puma (numerales PA-11 / PA-12 / PA-13).

Los Hughes, aunque ligeros y pequeños, eran helicópteros monomotor y por ello poco fiables para operaciones embarcadas (aunque algunas Armadas como la de España los emplearon en este cometido). Los Puma aunque bimotores, modernos, de altas prestaciones y confiables eran demasiado grandes para las reducidas dimensiones del hangar y de la cubierta de vuelo (*) de los flamantes guardacostas Clase “Halcón”.

Por estas limitaciones del material en servicio, el plan de adquisición de los nuevos patrulleros preveía también la incorporación en paralelo de 5 (cinco) helicópteros ligeros navalizados para operaciones embarcadas. La elección recayó en el probado diseño SA-316B Alouette III de Aérospatiale, helicóptero que la Armada Argentina había incorporado en número de 14 (catorce) unidades, en varias series, entre noviembre 1969 y agosto de 1978 y venía utilizando con gran éxito dada la versatilidad del medio. (**)

>> Espacio que ocupan el hangar y la cubierta de vuelo 

>> Detalle del plano de lucha contra incendios del GC-24 "Mantilla" donde se observa el hangar y en línea punteada la inconfundible forma de un Alouette III

Para abril de 1983, fecha de incorporación de la primera unidad de la Clase “Halcón”, el guardacostas GC-24 “Dr. Manuel Mantilla”, la Armada Argentina contaba con al menos 7 (siete) Alouette III (Del resto de los aparatos incorporados: 6 –seis- se habían perdido en accidentes operacionales y 1 –uno- se fue al fondo del mar junto al crucero ARA “General Belgrano” durante la Guerra de Malvinas).

 >> Alouette III con el esquema de colores de la Indian Coast Guard 
(Foto: aame.in)

>> El Alouette III matrícula 3-H-102 de la Armada Argentina. Este medio aéreo fue desafectado del servicio activo en diciembre de 2010

Sin embargo las restricciones presupuestarias que surgieron a principios de los ´80, motivaron que nunca se llegaran a incorporar los planificados Alouette III para la Prefectura Naval. Eso llevó a que, pese a las limitaciones mencionadas, algunos Hughes 369HS pasaran –luego de un adiestramiento especial de los pilotos- a operar provisoriamente desde los nuevos guardacostas. Situación que de todas formas no se prolongó mucho en el tiempo por las dificultades que presentaba operar con estos helicópteros sobre la plataforma de estos patrulleros, que aunque muy marineros, evidenciaban una excesiva tendencia al rolido ante las exigentes condiciones de mar que debían enfrentar en sus patrullajes en la ZEEA del Atlántico Sur.

Con la pérdida del Hughes PA-33 a principios de 1985 y la salida del servicio activo de los otros 5 (cinco) aparatos en 1987, la PNA se quedó sin helicópteros con cierta capacidad para operar desde los guardacostas Clase “Mantilla” (Nombre con el que pasaron a denominarse localmente los patrulleros Clase “Halcón”). La Escuadrilla de Alas Rotativas conformada por los Puma continuó operando, fundamentalmente en misiones SAR (Search and Rescue), desde bases en el continente apoyando también las tareas de vigilancia marítima de los guardacostas.

La llegada en 1995 de 3 (tres) helicópteros medianos Eurocopter AS-365N2 Dauphin no cambió el panorama ya que, a pesar de ser un medio navalizado muy apto y polivalente, contaba con unas dimensiones que excedían la capacidad física (de hangar y cubierta) de los guardacostas en servicio. Tampoco el arribo en 2011 de 2 (dos) Eurocopter AS-355NP Ecureuil, estos de menor porte y ligeros, abrió las puertas para conferir a alguno de los “Mantilla” de una dotación aérea permanente, ya que los adquiridos contaban con palas no plegadizas que imposibilitan su hangaramiento.

El llamado “Proyecto Mantilla” que lleva adelante el CINAR (Complejo Industrial Naval Argentino) tendiente a reparar, recorrer completamente y modernizar los 5 (cinco) guardacostas Clase “Halcón” con el fin de extender su vida útil por alrededor 30 años, confirma que no hay planes para cambiar el status quo de falta de dotación de helicópteros embarcados. En octubre de 2013 se hizo entrega en Tandanor de la primera unidad modernizada: el guardacostas GC-28 “Prefecto Derbes”. Entre las reformas recibidas se destaca el agregado de una grúa de carga en popa que anula la cubierta de vuelo. A ésta última se encuentra abulonado y soldado un trípode que hace las veces de soporte cuando la grúa se encuentra en posición de descanso, imposibilitando su utilización aún en situaciones de emergencia. El hangar por su parte cumplirá las veces de pañol posibilitando el acopio de carga (Por ejemplo en Campaña Antártica) o de elementos especiales de busqueda y salvamento en caso de necesidad (Semirrígidos extra, sonares de barrido lateral, ROVs, cámaras de descompresión hiperbáricas, etc.) 

>> Grúa de 2,5 tn instalada en lo que era la cubierta de vuelo del GC-28 "Prefecto Derbes" (Foto: Juan Carlos Cicalesi / Lisandro Amorelli)

>> Detalle del interior del hangar del GC-28 "Prefecto Derbes" 
(Foto: Juan Carlos Cicalesi / Lisandro Amorelli)


Aunque el GC-24 “Dr.Manuel Mantilla” aún no fue entregado y el GC-27 “Prefecto Fique” está en pleno proceso de reparación y modernización, es seguro que esta reforma ya implementada en el GC-28 sea un cambio estándar que repercutirá en el resto de las unidades de la clase, por lo que los “Halcón” se verán privados una vez más de operar con helicópteros, perdiendo la oportunidad de incorporar una capacidad muy apreciada por las guardias costeras internacionales.

(*) Dimensiones hangar (apróx.): largo 10,5m; ancho 4,0m; altura 3,6m //  Dimensiones cubierta de vuelo (apróx.): largo 14,5m, ancho 8,7m.

(**) No es un dato menor que la PNA dependía del Comando en Jefe de la Armada, por lo que la fuerza naval tenía gran influencia en la adquisición de material.

viernes, 7 de noviembre de 2014

NOTICIAS PNA
Prefectura publicó pliego de licitación pública para la adquisición de una lancha para servicio de practicaje

Por Mariano Agostini, editor del blog

Entre las muchas compras y contrataciones publicadas en la página web de la Prefectura Naval se destaca la Licitación Pública Nº 94/2014 cuyo objeto es la “adquisición de embarcación para servicio de practicaje construida en plástico reforzado con fibra de vidrio para auxiliar de Pontón Recalada

El acto de apertura será el próximo 27 de noviembre de 2014 a las 9:00 hs. en el Edificio Guardacostas y se espera se presenten a ofertar astilleros nacionales, ya que por la Ley 25.551 conocida como “Compre Trabajo Argentino” se debe dar preferencia en la adquisición o locación de bienes a los oferentes de origen nacional sobre los extranjeros cuando posean idénticas o similares prestaciones, y cuando en el pago en efectivo su precio sea igual o inferior.

>> Extracto del pliego de bases y condiciones de la Licitación Pública 94/2014

Sería largo de detallar las especificaciones del pliego que se encuentran agrupadas por los ítems: exigencias mínimas, características del casco, estructura, reglas de construcción, calidad de materias primas a utilizar, acomodación de personas, elementos exteriores para la sujección y protección de la tripulación, revestimientos, baño, cocina, pique de proa, ventanas, propulsión y gobierno, instalación eléctrica, tablero principal, baterías/cargador de baterías, luces interiores y de navegación, equipamiento de ayuda a la navegación y comunicaciones, equipo VHF, sistema de agua potable, accesorios y equipamiento, accesorios de timonera y casco, esquema de pintura y colores, dispositivos de salvamento, nombre y numeral y sistema de amarre y fondeo. A continuación se transcriben las características principales básicas de la embarcación buscada.

CARACTERÍTISCAS PRINCIPALES

Tipo: Lancha para servicio de practicaje auxiliar Pontón Recalada
Casco: Plástico reforzado con fibra de vidrio, geometría en “V” moderada.
Desplazamiento máximo: 6 toneladas (sin motores y con tanques vacíos)
Eslora: 12 a 13 metros
Manga: 3,0 a 3,5 metros
Puntal de Construcción: 1,2 a 1,5 metros
Propulsión: Dos (2) motores fuera de borda Mercury de 200 HP c/u (*)
Acomodación Interior: ocho (8) personas sentadas.
Capacidad del Tanque de Combustible: mínima 600 litros (2 x 300)
Capacidad del Tanque de Agua: mínima 300 litros
Otras: Dado que la embarcación estará estibada a bordo del Pontón Recalada DF–19 ex “Estrella Atlántica”, la misma deberá poseer cáncamos distribuidos adecuadamente con arraigos estructurales de resistencia tal que soporten las maniobras de izado y arriado de la unidad con grúa, percha y lingas con grilletes.


(*) Los motores no forman parte del pliego de licitación ya que serán provistos por la misma Prefectura, encargándose el adjudicatario de la instalación de los mismos en la embarcación que incluye como condición la operación remota desde la cabina.

>> Imagen ilustrativa ¿Tal vez se verá parecida a esta lancha la nueva embarcación para PNA(Fuente: brunswickcgp.com)

>> El Dique flotante DF-19, que será el buque base de la nueva lancha de prácticaje a incorporar, fotografiado esta semana en el CINAR donde se realiza su alistamiento y puesta a punto  (Foto: patrullerasargentinas.blogspot.com)


domingo, 2 de noviembre de 2014



NOTICIAS PNA
Se dispuso el bautizo con los nombres de “Prefecto Mansilla” y “Prefecto García” de los guardacostas GC-187 y GC-189 (ex “Malevo” y ex “Saga”)

Por Mariano Agostini, editor del blog

Finalmente el Prefecto Nacional Naval, Luis Alberto Heiler, dispuso imponer los nombres de “Prefecto Mansilla” y “Prefecto García” a los guardacostas GC-187 (ex “Malevo”) y GC-189 (ex “Saga”).

La disposición que impuso los nombres se respalda en las normas vigentes (Disposición de la Dirección del Material) que establecen que para el bautizo a guardacostas de 500 toneladas de desplazamiento y mayores, se asignarán nombres de próceres nacionales vinculados a la Institución y de Oficiales Superiores, Oficiales Jefes, Oficiales Subalternos y Personal Subalterno fallecidos en actos de servicio”.

En el caso del GC-187 (ex Malevo) la elección de “Prefecto Mansilla” se impuso sobre los de “General Belgrano”, “Presidente Perón” y “Cabo Benítez” (este último el de mayor predicamento sobre el prefecturiano medio) que también habían sido propuestos.

Por su parte para el GC-189 (ex Saga) la imposición de “Prefecto García” postergó por ejemplo el de “General San Martín” que había integrado una terna de nombres propuestos.

 >> GC-187 "Prefecto Mansilla"

>> GC-189 "Prefecto García"

La elección de estos nombres pertenecientes a históricos Jefes superiores de Prefectura,  no debería sorprender si se tiene en cuenta el antecedente inmediato del bautismo del GC-185 (ex “315 Sun Hae”) que recibió el nombre de “Prefecto Correa Falcón” en homenaje a quien fuera Jefe de la Institución entre 1951 y 1955.


¿Quiénes fueron Mansilla y García?

Prefecto General Carlos Alberto Mansilla
(Nacido en Buenos Aires, 15.12.1841; fallecido en Buenos Aires, 27.06.1900)

 Constituye un homenaje a la memoria del Prefecto General Carlos Alberto Mansilla, hijo del General Lucio Norberto Mansilla y de Doña Agustina de Rosas, hermana de Juan Manuel de Rosas. Al cesar en su mandato el Dr. de la Fuente, Mansilla se hizo cargo interinamente de la Institución, siendo confirmado en julio de 1880. Por decreto del 31 de enero de 1882 se cambió la denominación de la Capitanía General de Puertos por la de Prefectura Marítima -siendo en consecuencia la primera oportunidad en la que aparece la denominación Prefectura- y en 1894 por la de Prefectura General de Puertos. Mansilla continuó con suma eficacia en el cargo de Prefecto Marítimo, luego Prefecto General de Puertos, hasta septiembre de 1895. Además de las reglamentaciones sobre la navegación y puertos que promovió, luchó incansablemente por mejorar la organización institucional y las condiciones de su personal, como lo acreditan numerosos proyectos que logró materializar

Prefecto General Luis García

Constituye un homenaje a la memoria del Prefecto General Luis García, quien fuera designado primero como jefe de la Prefectura General de Puertos el 13 de junio de 1896. Durante esta primera etapa pone especial énfasis en la adquisición de medios navales para poder cumplir en forma efectiva las funciones policiales marítimas de la PGP, logrando incorporar varios vapores y lanchas a vapor. Fue reafirmado como jefe de la Institución el 31 de enero de 1900 que, días antes al pasar a depender del Ministerio de Hacienda de la Nación, había pasado a denominarse Prefectura General de Puertos y Resguardos al anexarse la función de resguardos aduaneros en los puertos del país a sus funciones habituales. Cinco años después, la Institución retornaría a la esfera de dependencia del Ministerio de Marina volviendo a su antigua denominación: Prefectura General de Puertos; y García sería reemplazado en su función por el Vicealmirante Rafael Blanco. A los pocos meses de su renovado cargo, se le encomendó a García, como máxima autoridad el puerto de Buenos Aires, la ornamentación del mismo en el marco de los actos para recibir al presidente de Brasil y a su escuadra de guerra. Durante su jefatura se incorpora como distintivo de la PGPyR un gallardete rectangular de color celeste con las letras PM (por Prefectura Marítima) en color blanco en su centro, para ser utilizado en el palo del bauprés de llas embarcaciones de la Institución. Se crean también a principio de su mandato, más precisamente el 18 de febrero de 1900, los destacamentos de Prefectura Olivos y San Julián; y el 28 de enero de 1903 la Subprefectura y Resguardo de Puerto de San Antonio Oeste. También en 1903 se aprueba la modificación al “Código de Señales” y para facilitar el servicio de practicaje del Río de la Plata se fondea el “Pontón de prácticos Recalada” en inmediaciones del “Pontón faro Recalada”.


domingo, 19 de octubre de 2014

HOMENAJE
A los prefecturianos fallecidos en cumplimiento de su deber debido a la explosión e incendio de un buque en Zárate el 19.08.2014

Los hechos

El pasado 19 de agosto de 2014 cerca de las 17:55 hs. se desató, por motivos aún no esclarecidos y que son objeto de investigación, un incendio en la sala de máquinas del buque B/M “Urbana” que navegaba por el río Paraná con una carga de troncos. Aunque el foco ígneo en un principio pareció que podía ser controlado por su tripulación, una hora más tarde, estando ya amarrado en un muelle frente al Camping “Las Tejas”, se produjo una fuerte explosión que produjo heridas de consideración a varios de ellos, incluyendo al capitán de la embarcación.

Cuarenta minutos después personal de bomberos de la Prefectura Naval Argentina que estaba trabajando para atender la emergencia (acudieron también bomberos voluntarios de Zárate, Campana, Escobar, Del Viso e Ibicuy) se vió involucrado en una segunda explosión (aparente acumulación de gases), que costo la vida inmediata de dos (2) prefecturianos y más de 20 heridos de distinta consideración, la mayoría con graves quemaduras. Uno de estos últimos, hombre también de la PNA, fallecería días más tarde.



Homenaje a los prefecturianos fallecidos

A dos meses del trágico incidente quiero homenajear humildemente y dar un reconocimiento merecido a estos tres (3) valientes prefecturianos que cumpliendo su deber profesional (y más aún), ofrendaron su vida en pos de salvar la del prójimo, dando muestra cabal de una vocación de servicio que no puede ni debe ser pasada por alto. Eran además de destacados profesionales, seres humanos íntegros, hombres con sentimientos, queridos por camaradas, vecinos y familiares. Dejan tras de sí, esposas, hijos (algunos de ellos muy pequeños) y en algún caso nietos, que deberán seguir adelante con sus vidas, sabiendo que "ellos" así lo querrían.

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Oficial Principal Aldo Martín Escobar

Aldo tenía 33 años. Nació en la ciudad de Esquina, provincia de Corrientes el 14 de marzo de 1981. Estaba casado con Mariana Gisella Del Luján (31), también prefecturiana, con quien tuvo dos hijos Aisha Mariana Anahí (8) y Martín Jeremías (5).

Integró la Promoción LXIX egresando de la Escuela de Oficiales en diciembre de 2003 como miembro del Cuerpo General – Escalafón General. Se especializó en Seguridad de Costas. En 2009 realizó el curso de buceo. Se perfeccionó luego en la División Control de Averías e Incendio (DCAI) como bombero, inspector y en la brigada de explosivos.

Tuvo como destinos en la fuerza: la Prefectura La Plata, la Prefectura Dock Sud, la Escuela Superior (Olivos), la Escuela Nacional Superior de Salvamento y Buceo (Buenos Aires), la División Control de Averías e Incendio (DCAI) y el Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental (SIPA) de Campana, desempeñándose en éste último como Jefe.

Falleció el mismo 19.08.2014 al sufrir un paro cardiorespiratorio y quemaduras de gravedad tras la segunda explosión.

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Ayudante de Primera Horacio Barriento

Horacio tenía 60 años. Nació en la ciudad de Zárate, provincia de Buenos Aires. Estaba casado con Norma Gladys Benítez, con quien tuvo cinco (5) hijos: Catalina, Verónica, Adriana, José y Rocío. También era abuelo de cuatro (4) nietos: Samara, Alejo, Wavra y Nehuén.

Se había especializado como buzo táctico. Fuera de la PNA era conocido por su trabajo extra como mozo del comedor del Smithfield Golf Club.

Falleció en la madrugada del martes 04.09.2014, 15 días después de la explosión e incendio del buque arenero en Zárate. Había recibido graves quemaduras distribuidas en el 60% de su cuerpo. Permanecía internado en el Hospital Churruca de la Ciudad de Buenos Aires adonde había sido trasladado en helicóptero para su mejor tratamiento, luego de haber recibido las primeras curaciones recibidas en el Hospital de Zárate.

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Ayudante de Tercera Sergio Antonio Ojeda

Sergio tenía 34 años. Nació en General Pacheco, provincia de Buenos Aires el 25 de julio 1980. Casado con Gisela (30) con quien tuvo tres hijos: Tobías (10), Antonella (9) y Magalí (2).

Integró la Promoción XXXVIII de la Escuela de Suboficiales. Pertenecía al escalafón Control de Averías e Incendio. Su último destino fue Prefectura Campana. Era bombero con especialización en explosivos. Realizó diversos cursos de especialización: control de derrames de hidrocarburos y mercancias peligrosas nivel supervisor, desgasificación de buques, código de conducta para funcionarios encargados de hacer cumplir la ley, contramedidas por incidentes con explosivos, básico de protección de buques e instalaciones portuarias entre otros.

Falleció el mismo 19.08.2014 tras la segunda explosión producida en el M/B "Urbana".

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Que sus muertes no hayan sido en vano, que no pasen desapercibidas. Que sean recordados, que sirvan de ejemplo y guía a sus camaradas, que reciban el merecido reconocimiento, es el objeto de esta nota. A continuación una muy breve biografía de cada uno, para conocerlos, para no olvidarlos.


Gracias muchachos, hasta siempre, Q.E.P.D. Acompañamiento sentido a familiares y amigos. 


viernes, 3 de octubre de 2014

NOTICIAS PNA
Prefectura realiza nueva aeroevacuación de emergencia en alta mar a la altura de Trelew


(Trelew, 28.29.2014) El helicóptero “Dauphuin” PA-43 de la Prefectura Naval Argentina (PNA) evacuó a un tripulante del buque pesquero “Desafío”, quien sufrió una descompensación cuando la embarcación navegaba mar adentro a la altura de la ciudad de Trelew, Chubut.

El operativo de rescate fue coordinado por el Ministerio de Seguridad de la Nación de acuerdo al protocolo elaborado para este tipo de emergencias en las aguas.

El hecho se produjo cuando el tripulante, de 38 años, comenzó a sufrir fuertes dolores en el abdomen, por lo que el capitán del buque se comunicó con la estación costera de Comodoro Rivadavia para solicitar asistencia. Ante esta situación, se efectuó una radioconsulta con un médico de la institución, quien indicó que se trataría de una apendicitis y que era necesaria su evacuación aérea. Inmediatamente, despegó el helicóptero PA-43 con personal especializado en este tipo de emergencias y un médico a bordo.

A 59 millas náuticas (110 kilómetros aproximadamente) de la ciudad de Trelew, el helicóptero se ubicó sobre el barco e inició las maniobras de evacuación. El personal descendió una canasta sanitaria y con la ayuda de la tripulación del buque, colocó allí al enfermo y lo izó lentamente.

Ya a bordo, se le practicaron los primeros auxilios, mientras la aeronave volaba hacia el aeropuerto de Trelew donde lo estaba esperando una ambulancia que lo trasladó de inmediato al hospital zonal de esa localidad.

VIDEO DE LA AEROEVACUACIÓN



Fuente: BIP Prefectura Naval
DOSSIER FOTOGRÁFICO
El radiado ARA “Murature” 
(P-20) en el CINAR donde será desguazado próximamente


El patrullero ARA “Murature” (P-20) que fuera radiado de servicio de la Armada Argentina el pasado 23 de septiembre ingresó al Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) donde se procederá a su desmantelamiento y desguace. Se cree que algunos materiales serán usados como repuestos y mantenimiento para su gemelo –aún en servicio- ARA “King (P-21)


>> El ARA “Murature” antes de su ingreso al Syncrolift del CINAR para su puesta a seco a fin de dar inicio a las tareas de desguace. Detrás, amarrado, se puede observar al rompehielos ARA “Almirante Irizar” (Q-5) que se espera haga sus pruebas de mar en un futuro no muy lejano.
(Foto: Alejandro De Maria Maceira / Fuente: Fuerzas de Defensa Argentinas facebook)

>> El ARA “Murature” ya fuera del agua el 30.09.2014 en el CINAR
(Foto: Alejandro De Maria Maceira / Fuente: Fuerzas de Defensa Argentinas facebook)

>> El ARA “Murature” en el CINAR el 03.10.2014, detrás asoma el buque tanque “Punta Quilla” de Antares Naviera S.A. (Foto exclusiva Patrulleras Argentinas) 


lunes, 22 de septiembre de 2014

NOTICIAS ARA
Triste final para un buque con historia. El ARA “Murature”
(P-20) es radiado de servicio y va a desguace.

Por Mariano Agostini, editor del blog.

A principios del mes de mayo, cuando anunciábamos el interés de la Armada Argentina en 4 (cuatro) embarcaciones tipo AHV de origen ruso, adelantábamos por facebook la baja próxima del patrullero ARA “Murature” (P-20). El día llegó, el “PAMU” será radiado de servicio mañana martes 23 de septiembre. En lo que será su última navegación zarpará del Apostadero Naval Buenos Aires (ADBA) rumbo al Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) donde será desguazado y convertido en chatarra.

>> Una imagen que bien podría ser la del adiós 
(Foto de blogbis.blogspot.com.ar intervenida digitalmente)

La baja del servicio no puede decirse que sea una sorpresa. Sin comandante designado para este año -aún cuando se produjeron las asignaciones de comando para el resto de los buques del ARA- e inmovilizada en ADBA hace tiempo por problemas en sus generadores (no había intención de realizar una inversión de magnitud en este antiguo buque), su salida de servicio era cuestión de tiempo.

Con 69 años de historia en la Armada Argentina, el “Murature” inició su trayectoria naval el 12 de abril de 1945. Había sido construido en el Astillero del Arsenal de la Base Naval Rio Santiago al igual que su gemelo –aún en servicio- el ARA “King” (P-21). Participó de la Campaña Antártica 1946/1947. Fue buque insignia de la Fuerza Naval del Plata (1949), de la Fuerza de Patrullado del Plata (1950) y del Grupo de Patrulleros de la Fuerza Naval del Plata (1956). Llevó a cabo en 1954, junto a su gemelo ARA “King”, la devolución de los trofeos de guerra a la hermana República de Paraguay obtenidos durante la Guerra de la Triple Alianza.  En 1989 trasladó los restos mortales de Juan Manuel de Rosas desde Rosario a Buenos Aires, en el marco de la ceremonia de repatriación de los mismos. Participó de varios rescates en auxilio de náufragos de buques siniestrados. Amarró en puertos de Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay durante visitas de cortesía. Navegó incansablemente las aguas del Río de la Plata, del río Uruguay y del río Paraná. Integró en esta última etapa de su vida operativa la Escuadrilla de Ríos (EDRI).


>> Escudo de armas del ARA "Murature" con el lema 
"Gloria a los héroes del Río de la Plata"


>> Afirmación del pabellón nacional en el ARA “Murature” el 12.04.1945 a cargo del Comandante de la Base de Río Santiago CN Jorge Sciurano (Foto: Archivo General de la Nación / Fuente: histarmar.com.ar)

>> El “Murature” fotografiado desde un avión Canberra de la FAA el 30.09.1989 mientras trasladaba los restos repatriados de Juan Manuel de Rosas a Buenos Aires desde Rosario (Fuente: fdra.blogspot.com)

Anunciada su baja se especuló con un destino de buque museo en la ciudad de Posadas, pero la iniciativa finalmente no prosperó y pasará a desguace. Se lamenta hoy no solo este triste final sino también la carencia de una embarcación que le sirva de reemplazo.

Seguramente algunos elementos de valor pasarán al patrimonio histórico de la Armada (su bandera de guerra, algún mobiliario, sus cañones, su campana, las placas conmemorativas, etc.), pero el “Murature” fundamentalmente seguirá vivo en el recuerdo de varias generaciones de marinos que a lo largo de sus 69 años de vida supieron ser parte de su tripulación y encariñarse con este histórico “patacho”. Adiós "PAMU".

>> El ARA “Murature” (P-20) fotografiado junto al ARA “Ciudad de Zárate” (Q-61) en el ADBA el 17.05.2014 durante las celebraciones del “Día de la Armada” (Archivo Patrulleras Argentinas)

>> Mi última fotografía del ARA "Murature", en la mañana del sábado 20.09.2014
(Foto: Mariano Agostini)