Este blog patrullerasargentinas.blogspot.com pretende compilar, en un solo lugar, toda la información que se refiera a la actividad presente, pasada y futura de las lanchas patrulleras, guardacostas y unidades menores de la Armada República Argentina (ARA) y de la Prefectura Naval Argentina (PNA)

sábado, 4 de junio de 2016

NOTICIAS ARA
La corbeta ARA “Espora” (P-41) colisionó con un buque tanque y sufrió importantes daños

Por Mariano Agostini, editor del blog

El accidente habría ocurrido el pasado martes 31 de mayo por la noche en circunstancias en que la corbeta ARA “Espora” (P-41) y el buque tanque “Saturn”, de bandera de las Islas Marshall, se encontraban en el fondeadero “C” frente a las costas de Baterías, en el antepuerto de la Base Naval Puerto Belgrano (BNPM)

Según trascendidos el siniestro se produjo cuando, a causa del mal tiempo, garreó el ancla de la corbeta de la Armada Argentina, quedando ésta a la deriva, lo que ocasionó que se fuera contra el buque mercante. Ambas embarcaciones sufrieron daños de consideración, la embarcación militar en su banda de babor y el buque civil en su proa. La buena noticia es que no se registraron heridos.


La corbeta “Espora” ingresó a dique para ser revisada y poder realizar un efectivo relevamiento de los daños para proceder a su futura reparación. En paralelo la Armada Argentina dio inicio a una investigación sobre el hecho a fin de establecer los motivos y determinar las responsabilidades.

>> Momento en que se produce el impacto entre los dos buques
(Fuente: ElRosalenio.com.ar)

>> Daños registrados en la banda de babor de la "Espora"
(Fuente: ElRosalenio.com.ar)

>> Otra vista donde se observan los importantes daños en el casco
(Fuente: ElRosalenio.com.ar)

Dossier. Datos de los buques involucrados.

BT "SATURN"
Tipo: buque tanque (oil/chemical)
Bandera: Islas Marshall
Año de construcción: 2009
Astillero: Sekwang Heavy Industries Ulsan, Ulsan, Corea del Sur
Armador: National Shipping, Buenos Aires, Argentina
IMO: 9400851
MMSI: 538003215
Señal de llamada: V7PE6
Arqueo Bruto: 8.542 tn
Porte Bruto: 13.051 tn
Eslora: 128m
Manga: 20m
Calado: 7,3m
Planta Propulsora: MAN B&W

>> El buque tanque "Saturn" perteneciente a National Shipping
(Autor: Santiago Roca / Fuente: MarineTraffic.com)

ARA "Espora" (P-41)
Tipo: Corbeta
Clase: Meko 140 / Espora
Bandera: Argentina
Año de botadura: 1982
Año de asignación: 1985
Astillero: AFNE, Río Santiago, Buenos Aires, Argentina
Desplazamiento (a plena carga): 1.790 tn
Eslora: 91,2m
Manga: 11,1m
Calado: 4,5m
Planta propulsora: Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel, 20.400 Hp., 2 hélices
Velocidad máxima: 27 nudos
Autonomía: 4.000 mn a 18 nudos
Tripulación: 100 hombres
Armamento: 4 misiles Aerospatiale MM38 "Exocet", 1 cañón Otto Melara de 76mm/62 compacto, automático, 2 montajes dobles Breda Bofors 40mm/70, 2 ametralladoras MG 12,7mm, 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos ILAS 3/324 mm para torpedos Whitehead AS-244 antisubmarinos.
Capacidad aérea: 1 helicóptero Fennec AS-555

>> Corbeta Meko 140 ARA "Espora" de la Armada Argentina
(Fuente: armada.mil.ar)

Fuentes:
elrosalenio.com.ar
infobae.com
lanacion.com
armada.mil.ar
mtelegraph.com
shipspotting.com
marinetraffic.com
Otras

domingo, 24 de abril de 2016

NOTICIAS ARA
La fragata ARA “Libertad” zarpó ayer iniciando así su XLV viaje de instrucción


Por Mariano Agostini, editor del blog

Ayer sábado 23.04.2016 cerca de las 08:20 AM zarpó del Apostadero Naval Buenos Aires (ADBA) el buque escuela de la Armada Argentina, fragata ARA “Libertad” (Q-2) dando inicio a su XLV viaje de instrucción para los cadetes del último año de la Escuela Naval Militar.

La partida se hizo bajo una llovizna pertinaz, una intensa niebla sobre el río y la cobertura de un cielo plomizo. El color entre tanto gris lo dieron los familiares y amigos que se congregaron para la despedida de los tripulantes en Dársena Norte, y la Banda de Música de la Armada Argentina le dio un marco sonoro solemne. Como curiosidad, y a causa de la lluvia, la zarpada no contó con una de las imágenes tradicionales, la de los gavieros apostados en las vergas de los mástiles. Sólo unos pocos de ellos se encontraban distribuidos sobre el bauprés y la botavara del palo de mesana.

>> La Fragata ARA "Libertad" zarpa para su XLV viaje de instrucción

La ARA “Libertad” se separó del muelle muy lentamente con la ayuda de los remolcadores “Ona Milagro” (IMO 7435515) “Ona Don Lorenzo” (IMO 9328388), ante el aplauso y los saludos de la gente que se congregó en Dársena Norte para verla zarpar y despedir a sus seres queridos.

La fragata, al mando del Capitán de Navío Ignacio Errecaborde, lleva en esta ocasión 351 tripulantes: 27 oficiales, 192 suboficiales y 132 guardiamarinas en comisión (promociones 144° y 145°) e invitados especiales de otras armadas latinoamericanas y/o fuerzas armadas.

El regreso a Buenos Aires está previsto para el 5 de noviembre, luego de una travesía de 196 días, 133 de los cuales serán de navegación, y recalada en varios puertos extranjeros, que sustentan la designación de "Embajadora de la República" que ostenta desde 2001 gracias al Decreto nº 727/2001.

La secuencia de zarpada en fotos:











En su itinerario prevé tocar los puertos (por orden de visita) de Recife (Brasil), Baltimore, Norflok y Nueva York (Estados Unidos), Amsterdam (Holanda) –en coincidencia el bicentenario de la Independencia-, Brest (Francia), Dublin (Irlanda), El Ferrol (España), Toulon (Francia), Civitavecchia (Italia), El Pireo (Grecia), Cádiz (España), Río de Janeiro (Brasil) y Montevideo (Uruguay). La travesía puede segurise on-line desde el sitio www.fragatalibertad.mindef.gob.ar

El acompañamiento de la salida al Río de la Plata fue realizado por la lancha hidrográfica ARA "Cormorán" (Q-15), que fue la encargada de transportar también a trabajadores de prensa y medios gráficos que cubrieron la zarpada. También los yates ARA "Fortuna" y ARA "Fortuna III" participaron de la despedida de la "Libertad" totalmente engalanados con banderas náuticas. Muchas embarcaciones civiles, principalmente veleros del Yacht Club Argentino, se dieron cita para saludar al buque escuela de la Armada ArgentinaPor parte de la Prefectura Naval Argentina (PNA) fue destacado el guardacostas GC-79 "Río Deseado".

>> El ARA "Cormorán" regresa a ADBA luego de realizar el acompañamiento

>> El GC-79 "Río Deseado" regresa mientra la "Libertad" se pierde en la niebla

>> ARA "Cormorán" (Q-15) y ARA "Ciudad de Rosario" (Q-62) en ADBA

En el Apostadero Naval Buenos Aires (ADBA) sólo se encontraban las embarcaciones de la foto superior. El buque multipropósito ARA "Ciudad de Zárate" (Q-61) y la lancha patrullera ARA "Río Santiago" (P-66) pertenecientes a la Escuadrilla de Ríos (EDRI) fueron desplegadas al litorial junto a efectivos del Batallón de Infantería de Marina Nº3 para prestar apoyo a los afectados por las inundaciones.

sábado, 26 de marzo de 2016

NOTICIAS PNA
Crónica de una frustración. La fuga del potero infractor chino “Hua Li 8”

Por Mariano Agostini, editor del blog

El pasado lunes 14 de marzo el guardacostas GC-28 "Prefecto Derbes" hundía al potero de bandera china “Lu Yan Yuan Yu 010”, que había sido sorprendido operando dentro de la ZEEA de 200 millas náuticas, tras una intensa persecución que se extendió por cerca de 24 hs. (Ver informe aquí). Pero no siempre los procedimientos de control del extenso litoral marítimo efectuados por los buques guardacostas de la Prefectura Naval Argentina (PNA) culminan de forma exitosa con el apresamiento (y en última instancia hundimiento) de los buques pesqueros extranjerosinfractores a la Ley de Pesca

En muchos casos estos “intrusos” escapan buscando aguas internacionales (fuera de las 200 millas náuticas) en complicidad con otros pesqueros que ayudan a su huída ya sea, "camuflándolo" en el centro de una "flotilla amiga" o estorbando el accionar de la Autoridad Marítima, cruzándose en la derrota de los guardacostas


>> Algunas imágenes del video que hizo públicas la señal TN

Estos casos rara vez trascienden los muros de las Prefecturas de Zona o del Edificio Guardacostas de la PNA (aunque sí se da intervención a los Juzgados Federales correspondientes) pero, a principios de Marzo, unos “videos caseros” (Tomas realizadas con algún celular de algún/nos tripulante/s del guardacostas GC-26 "Thompson") se filtraron a los medios tomando estado público y amplia difusión (El video fue publicado por un la señal de noticias TN gracias a la "gentileza" de un usuario que no fue identificado). Las imágenes muestran el fallido procedimiento -disparos mediante- realizado por un guardacostas de la PNA contra un buque potero de bandera china.

Los hechos. La huída del potero "Hua Li 8"

El lunes 29 de febrero el guardacostas GC-26 “Thompson” detectó al buque potero “Hua Li 8”, de bandera china, operando de manera ilegal dentro de la ZEEA (Justo a unos 800 metros dentro del límite) a la altura del Golfo San Jorge, poniendo en marcha el procedimiento de rigor para proceder a su captura y posterior labrado de acta de infracción.

Pese a los reiterados llamados por radio al Capitán, realizados tanto en español como inglés, ordenando la detención de máquinas, el potero chino hizo caso omiso de las advertencias poniendo rumbo este y apagando sus luces para dificultar aún más su detección, buscando el escape hacia aguas internacionales. Se inició así una infructuosa persecución por el Mar Argentino que incluyó la realización de señales sonoras y visuales para contactar al intruso y lograr el cometido de su detención. Ya agotadas todas las instancias que contempla el protocolo de disuasión, se efectuaron disparos intimidatorios desde el GC-26 con la ametralladora Browning 12,7mm, por delante de la proa del “Hua Li 8”, con la intención de que detuviera su marcha, no obteniéndose resultados favorables. El potero chino logró así salirse con su cometido, internándose en aguas internacionales.

>> Disparos a proa del "Hua Li 8" (I)

>> Disparos a proa del "Hua Li 8" (II)

>> El "Hua Li 8" cruza la estela del GC-26 "Thompson"

>> Trazantes en la noche a proa del "Hua Li 8" (I)

>> Trazantes en la noche a proa del "Hua Li 8" (II)

El jueves 3 de marzo por la tarde se detectó nuevamente el ingreso del “Hua Li 8” a la ZEEA con rumbo probable hacia la República Oriental del Uruguay, mas precisamente hacia el puerto de Montevideo. Dada esta presunción la PNA dio aviso a las autoridades navales uruguayas de que se ingresaba a aguas territoriales del país oriental de acuerdo a lo estipulado en el Artículo 5º del "Tratado del Río de la Plata y su frente marítimo" de 1973, que establece que "la autoridad interviniente que verificara un ilícito podrá realizar la persecución del buque infractor hasta el límite de la franja costera de la otra Parte. Si el buque infractor penetrara en dicha franja costera, se solicitará la colaboración de la otra Parte, la que en todos los casos hará entrega del infractor para su sometimiento a la autoridad que inició la represión"Los guardacostas GC-13 “Delfín” y GC-24 “Mantilla” retomaron entonces la persecución, sumándose al guardacostas GC-189 “Prefecto García" que había puesto rumbo a la zona con premura. También un helicóptero de la fuerza se incorporó al operativo. 

Uruguay tomó cartas en el asunto al hacer despegar un avión de patrulla marítima desde la Base Aeronaval de Laguna del Sauce, cerca de Punta del Este; y un buque de la Armada Nacional uruguaya que zarpó desde Montevideo

Pese a este gran despliegue de fuerzas el buque chino logró darse a la fuga nuevamente, cambiando de rumbo hacia el Este, fuera de la jurisdicción binacional del Río de la Plata, buscando ponerse a salvo, presuntamente con destino final a su país de origen. Ya dentro de las 12 millas de mar territorial uruguayo los guardacostas argentinos dieron por finalizada la persecución.

>> Registros AIS del "Hua Li 8" y del GC-24 "Mantilla" el 03.03.2016
(Fuente: fis.com)

Versiones de prensa que daban cuenta de un herido (producto de esquirlas de los disparos efectuados anteriormente por el GC-26) en el potero chino fueron desestimadas, confirmando el Jefe de Relaciones Públicas de la Armada Nacional uruguaya, Gastón Jaunsolo, que no hubo comunicación ni pedido de asistencia en ese sentido por parte del Capitán del “Huan Li 8”.

No cabe duda que este procedimiento infructuoso, y su amplia difusión mediática, calo hondo en el orgullo de las autoridades de la Prefectura Naval Argentina y del Ministerio de Seguridad de la Nación, influenciando en el firme accionar y determinación que días más tarde se demostró cuando otro potero, también de bandera china, el “Lu Yan Yuan Yu 010”, que incursionó ilegalmente en la ZEEA y en franca rebeldía buscó escapar, en esta ocasión sin éxito de la autoridad marítima argentina. 


>> Video de TN con algunas de las imágenes del procedimiento que se filtraron

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COMUNICADO OFICIAL DE LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA

El video corresponde a los procedimientos realizados por un guardacostas en el proceso de detención del buque pesquero “Hua Li 8”, de bandera china, que fue detectado pescando dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina el 29 de febrero de 2016.

En estos casos se siguen los lineamientos operativos tendientes a que los buques detengan su marcha, por lo que se les realizan reiteradas llamadas por radio, tanto en idioma español como en inglés. Y señales sonoras y visuales para hacer contacto con el buque infractor y que no continúen navegación.

En caso de que los pesqueros en infracción no depongan su actitud, se efectúan disparos intimidatorios no dirigidos al buque, cumpliendo con la misión esencial de preservar los recursos pesqueros del país, acorde a las normas internacionales vigentes pero con la premisa fundamental de la preservación de la vida humana.

El Juzgado Federal de Primera Instancia de Comodoro Rivadavia dispuso la captura internacional del mencionado buque pesquero.

Prefectura Naval Argentina
Secretaría General
División Información Pública

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El buque infractor







>> 
El potero chino 
"Hua Li 8"
(Fuente: Marine Traffic / Autor: Daniel Antunez)











Nombre: “Hua Li 8”
Bandera: China
Tipo: Potero (captura de calamar)
Origen: China
Astilleros: s/d
Puerto de registro: Zhou Swan, China
Armador: s/d
Señal de llamada: s/d
MMSI: 412420941
Desplazamiento: s/d
Eslora: apróx. 50m
Manga: apróx. 8m
Planta propulsora: s/d
Potencia: s/d
Autonomía: s/d
Velocidad máxima: apróx. 12 nudos
Tripulación: apróx. 28

Fuentes:
tn.com.ar
fis.com
prefecturanaval.gov.ar
pagina12.com.ar
infobae.com
otras

viernes, 25 de marzo de 2016

INFORME ESPECIAL
“La caída del puma blanco”.
El fatídico accidente del PA-11 de la Prefectura Naval (Marzo-2000)

Por Mariano Agostini, editor del blog

Introducción. Haciendo simple lo complejo.

Últimamente son frecuentes las noticias acerca de aeroevacuaciones de tripulantes heridos en accidentes abordo o con problemas de salud (de pesqueros, buques mercantes o turísticos), llevadas a cabo por los helicópteros y los equipos de salvamento del Servicio de Aviación (SEAV) de la Prefectura Naval Argentina (PNA) en nuestro amplio litoral marítimo. Esta cotidianeidad en la información pareciera soslayar la dificultad y peligrosidad que muchas veces supone el desarrollo de estas misiones de emergencia, tanto para las personas objeto de la evacuación como para los tripulantes, rescatistas y médicos de las aeronaves involucradas. Sólo la profesionalidad, la abnegación, la entrega y la vocación de servicio de estos hombres prefecturianos convierte - a los ojos del desprevenido - estas excepcionales y complejas operaciones de rescate en alta mar en acciones cuasi rutinarias y simples. Son las horas de adiestramiento y práctica profesional, las que llevan a un amalgamiento entre el medio y el equipo humano, que arrojan un resultado satisfactorio y efectivo en los momentos cruciales de cumplir con el deber que les es encomendado.  


>> Arribo de un "Puma" de la PNA luego de una de las tantas aeroevacuaciones
(Fuente: Prefectura Naval Argentina)

Las condiciones hidrometeorológicas con las que se enfrentan no siempre son favorables ni en el punto de despegue/aterrizaje ni en la zona donde debe realizarse la aeroevacuación. El oleaje, la lluvia, la niebla y los fuertes vientos son factores exógenos que cobran tremenda importancia, porque se transforman en variables operativas imprevisibles e inmanejables por el factor humano. Algunas estas condiciones obligan a veces a suspender o demorar los operativos, perdiéndose un tiempo precioso en los rescates, donde los minutos cuentan y valen oro porque está en juego la vida de los tripulantes civiles afectados. En estos casos, como una forma de ganar tiempo, se solicita al Capitán del buque que emitió el aviso de emergencia, poner proa al puerto o punto de tierra firme más cercano a su posición.   

Como muestra de los peligros que acechan y se enfrentan diariamente en estos salvatajes en alta mar, se relata a continuación un infortunado hecho ocurrido hace ya exactamente 15 años. La pérdida en plena misión de rescate del helicóptero Aerospatiale SA-330L “Puma” PA-11 y el lamentable saldo de dos (2) tripulantes (piloto y copiloto) de la Prefectura Naval Argentina fallecidos en acto de servicio.

Los hechos. La caída del "puma blanco".

El 20 de marzo de 2000 en horas de la mañana se recibe una llamada de emergencia emitida desde el buque potero B/P “Fueguino I” (matrícula 0331) de bandera argentina idiendo asistencia para un tripulante accidentado. Dada la posición del buque, 159 millas náuticas (296 kilómetros) mar adentro a la altura de Puerto Deseado, se le ordena a su Capitán poner rumbo al Continente a fin de acortar distancias y posibilitar la aeroevacuación sanitaria por parte de un helicóptero de la Prefectura Naval Argentina (PNA).

A las 16:30hs. despega desde el Aeropuerto Internacional General Enrique Mosconi (de la entonces Estación Aérea Comodoro Rivadavia) el helicóptero SA-330L “Puma” indicativo PA-11 con seis (6) tripulantes para cumplir la misión de rescate (*). Tras dos horas de vuelo, no exentas de dificultades por el clima reinante, se logra ubicar visualmente al pequeño pesquero de 54 metros de eslora.

>> El "Puma" PA-11 original fotografiado el 19.09.1999
(Fuente: AviationCorner.Net / Autor: Fernando Puppio)

El primer intento de posicionarse en situación favorable para la evacuación se ve frustrado por la difícil situación hidrometeorológica que se presenta: fuerte oleaje y vientos de más de 54 nudos (100 km/h). En un segundo intento se logra estabilizar el helicóptero sobre el pequeño potero, iniciando el mecánico de abordo las tareas de descenso de la canasta sanitaria. Imprevistamente, y debido a la deriva producida por el intenso viento imperante, la canasta de rescate se engancha en los cables y poleas del “Fueguino I” tensándose la linga que la sostiene de tal forma que finalmente se corta, elevándose hacia el helicóptero, golpeando fuertemente y enroscándose en primera instancia en el rotor principal.  El averiado helicóptero, con vibraciones en el motor, inicia un brusco descenso sin control hacia el embravecido mar.

>> El "Puma" PA-11 en vuelo con su canasta de rescate desplegada
(Imagen ilustrativa / Fuente: Clarín)

>> Una de las tantas aeroevacuaciones realizadas por Prefectura
(Imagen ilustrativa / Fuente: Prefectura Naval Argentina)

El experimentado piloto, Prefecto Principal Tarlisetti, logra estabilizar al PA-11 y de manera preventiva acciona el dispositivo para el despliegue de la flotación de emergencia. El rescate al tripulante del pesquero se aborta y, previo aviso al buque pesquero, se pone rumbo al continente intentando salvar la aeronave. Las condiciones del vuelo de regreso no son las mejores. Averiado el motor, con vibraciones y pérdida de potencia, y fuerte viento en contra, se inicia una desesperada travesía buscando tierra firme. Para colmo de males se advierte que uno de los flotadores de emergencia presenta una pinchadura (seguramente a causa del golpe seco de la linga cortada), por lo que se procede al desinflado del flotador ubicado en el otro extremo con el fin de evitar dar una vuelta de campana en caso de tener que realizar un amerizaje de emergencia.

La situación se torna a cada minuto más crítica. Se decide entonces que los tripulantes se coloquen los trajes antiexposición (también llamados de inmersión o supervivencia, son un tipo especial de “traje seco impermeable” que protege a una persona de la hipotermia cuando se sumerge en aguas frías). Contando con tan solo cuatro (4) trajes y siendo seis (6) los miembros de la tripulación, piloto y copiloto deciden quedarse con los overoles de vuelo estándar, priorizando su uso por el resto del personal a cargo que se encuentra en la aeronave.

Encontrándose a unas 60 millas náuticas (112 kilómetros) de la costa, y cumplida una hora de vuelo de regreso, el PA-11 comienza descender nuevamente en forma peligrosa hacia el mar tras escucharse un sordo ruido en el rotor principal. Nuevamente el Comandante muestra toda su pericia profesional al lograr controlar la aeronave lo suficiente como para conseguir un amerizaje suave en la posición 47º.25.4S / 63º.05.1W. Inmediatamente se desprende un bote de goma por una de las puertas laterales, arrojándose a las aguas el Subprefecto Fernández para poder alejarlo a nado del fuselaje del PA-11 y accionar su sistema de inflado. Debido a los daños descriptos en el sistema de flotación de emergencia la flotabilidad resultante no es la óptima y el helicóptero comienza a embarcar agua rápidamente. Mientras el resto de la tripulación evacua la aeronave por una de las puertas laterales para poder asirse al gomón de salvamento ya inflado, los pilotos aparentemente proceden al abandono por las puertas laterales eyectables.

>> Helicóptero "Puma" de PNA en vuelo estacionario sobre el mar
(Imagen ilustrativa / Fuente: AviationCorner.Net vía Taringa / Autor: s/d)

El piloto Prefecto Principal Tarlisetti, vestido con su overol de vuelo y chaleco salvavidas, nunca alcanza al bote salvavidas para ponerse a salvo.  Muere por efecto de la hipotermia  al permanecer en contacto con las aguas heladas del mar sin contar con el equipo de protección adecuado ni lograr alcanzar el bote de goma. El copiloto Oficial Principal Cosentino desaparece de la superficie, tal vez succionado por efecto del rotor que permanece aún encendido, y se declarándose posteriormente "desaparecido".

Pero la odisea aún no termina para los otros cuatro (4) sufridos prefecturianos que logran alcanzar el bote salvavidas. Aferrados al mismo para evitar ser arrastrados al mar por el intenso oleaje, esperan ahora ser rescatados, cumpliendo un rol imprevisto, pasan ahora de rescatistas a náufragos.

Después unas horas los náufragos son localizados por el avión de patrullado marítimo Casa 212-M-300PM "Aviocar" PA-73 de la fuerza. Una “línea de mar” con víveres y medicamentos arrojada desde la aeronave cae demasiado lejos de los infortunados sobrevivientes. Los pilotos de la aeronave deciden entonces dar aviso al buque civil más próximo a la posición del gomón para que proceda con premura a su rescate y salvamento, el frío comienza a hacer su aparición cuando baja el sol.


>> El PA-73 que acudió en búsqueda de los prefecturianos accidentados
(Fuente: todalaaviacion.blogspot.com)

Finalmente, pasada la medianoche, el pesquero congelador B/P “Pescargen III” (matrícula 021) arriba a la zona y rescata a los hombres de Prefectura, dirigiéndose inmediatamente a Puerto Deseado, atracando cerca de las 17:00 hs. del 21 de marzo. Al llegar a puerto los sobrevivientes reciben los primeros cuidados siendo trasladados en ambulancia a Comodoro Rivadavia para su internación y para ser sometidos una revisión médica más profunda.

>> El pesquero "Pescargen III" que rescató a los supervivientes del PA-11
(Fuente: Pescargen S.A.)

En uno de los días más negros de la historia del SEAV de la PNA, pierden la vida dos excepcionales camadas: el Prefecto Principal Eduardo Emilio Velázquez Tarlisetti (49 años, tres hijos varones) y el Oficial Principal Dax Maximiliano Cosentino (27 años, casado, una hija mujer de 1 año y otra en camina de ocho meses y medio de gestación). También se pierde una de las aeronaves más preciadas y nobles del Servicio de Aviación, el Aerospatiale SA-330L “Puma” indicativo PA-11 (CN 1587) incorporado a la PNA el 20 de Octubre de 1980. Este helicóptero tenía en su historial numerosos salvatajes y había participado en el despliegue de medios de la PNA hacia el sur patagónico durante la Guerra de Malvinas, siendo asignado en un principio a tareas SAR (Search & Rescue) y luego al Batallón de Apoyo Logístico de la Infantería de Marina. Con posterioridad al conflicto le fue concedida la medalla “Operaciones en Combate” en reconocimiento a su accionar.

>> Esquema que lucía el PA-11 a principios de la década del '80
(Fuente: aeropuertosarg.com.ar / Autor: Hotel Romeo / Año: 1983)

(*)Tripulación conformada por:
Prefecto Principal Eduardo Emilio Velázquez Tarlisetti (piloto)
Subprefecto Marcelo Rodolfo Fernández (piloto acompañante)
Oficial Principal Dax Maximiliano Cosentino (copiloto)
Oficial Principal Cristian Sarasúa (rescatista)
Ayudante de Segunda Silvio Ledesma (mecánico)
Doctor Sergio Barle (médico civil)

Rescatando los restos del "puma blanco".

Dos días después comienza el operativo para rescatar de las frías aguas del Mar Argentino los restos del “Puma” PA-11. Participan de las tareas de rescate el rompehielos ARA “Almirante Irízar” (Q-5) y el buque oceanográfico ARA “Puerto Deseado” (Q-20), ambos de la Armada Argentina, el guardacostas GC-26 “Thompson” y el helicóptero "Puma" PA-13 (gemelo del siniestrado) de la Prefectura Naval y un equipo mixto de buzos especializados de ambas fuerzas. La aeronave siniestrada fue ubicada, pese al intenso oleaje, en el mismo lugar donde sucedió el amerizaje de emergencia, pero en forma invertida. Con su parte ventral mirando hacia el cielo y el rotor principal bajo el agua, pero aún a flote gracias al funcionamiento parcial de los flotadores de emergencia. Con ayuda de tambores vacíos atados al fuselaje, los buzos logran reforzar la flotabilidad para poder enganchar un cable de acero al núcleo del rotor principal y posibilitar su izado con una grúa al buque de la Armada, concluyendo la tarea de rescate a las 21:00 hs. del 23 de marzo.

>> Medios involucrados en el rescate del PA-11 fotografiados desde el ARA "Irízar"
(Fuente: Zona Militar / Forista: MIGUEL)

>> El PA-11 flotando con su zona ventral hacia el cielo a punto de ser izado
(Fuente: Zona Militar / Forista: MIGUEL)

>> Secuencia del rescate e izado del "Puma" PA-11 siniestrado
(Fuente: Zona Militar / Forista: MIGUEL)

Durante el izado del helicóptero siniestrado, y tal vez a causa de una falla estructural producto del accidente, se desprende el botalón de cola que cae al mar y se pierde quedando a la deriva. Recién 9 años después (el 20 de marzo de 2009) un buque pesquero lo rescata al “atraparlo” circunstancialmente con sus redes de captura y lo pone a disposición de la Prefectura Naval. Hoy esta sección del helicóptero se encuentra exhibida en el Museo Histórico Central que la PNA posee en la localidad de Tigre.

>> Sección de cola del PA-11 en el Museo de Prefectura
(Fuente: archivo Patrulleras Argentinas)

Como el Ave Fénix. La nueva vida del puma blanco.

Los restos del PA-11 fueron llevados a tierra firma donde se le practicaron los peritajes de rigor para este tipo de accidentes aeronáuticos. Aunque partes vitales de la aeronave se encontraban en buenas condiciones –teniendo en cuenta la magnitud del siniestro- fue clasificado como “irrecuperable”, siendo canibalizadas varias piezas e instrumentos para engrosar el stock de repuestos para el PA-13, el único “Puma” que para ese entonces continuaba en servicio.

En el año 2006 entra en servicio con el SEAV otro helicóptero Aerospatiale SA-330L “Puma” obtenido de “segunda mano” para reponer la pérdida del PA-11. Este “nuevo” aparato basado en una célula de un “Puma” ex Bundesgrenzschutz (Guardia  de Frontera Federal alemana, a partir de 2005 rebautizada como Bundespolizei, Policía Federal alemana) reconstruida en Rumania por la empresa IAR (Industria Aeronautica Romana) Brasov, que poseía la licencia de Aerospatiale para construir su propia versión denominada IAR-330 “Puma”.

>> El "nuevo" PA-11 adquirido por PNA en 2006
(Fuente: Zona Militar / Forista: INVMIL)

Reconocimiento a los fallecidos en cumplimiento del deber.

Mediante el Decreto N° 190/01 de fecha 15 de Febrero de 2001 el Presidente de la Nación, Dr. Fernando de la Rúa, promovió al grado inmediato superior Post-mortem al Prefecto Principal Eduardo Emilio Velázquez Tarlisetti y al Oficial Principal Dax Maximiliano Cosentino

Tarsiletti contaba con 4.510 horas de vuelo registradas en su fija de servicios y llevaba realizados 25 (veinticinco) salvatajes en alta mar. Fue Comandante de helicópteros “Puma” y “Dauphin” e instructor de aviones “Casa Aviocar”, realizando además cursos de actualización de salvamento y rescate, de capacitación, adiestramiento y verificación técnica. 

Cosentino por su parte contaba con 1.320 horas de vuelo, habiendo tomado participación en 21 (veintiún) operativos de salvamento. Efectuó cursos de piloto aviador y de copiloto de helicópteros “Puma”, “Dauphin” y “Schweizer”. Unos años antes había recibido una felicitación del Juez Federal Dr. Rodolfo Canicoba Corral por la labor cumplida en el operativo de búsqueda y rescate de una aeronave Cessna 402B (matrícula LV-MIU) de la empresa LAER, que cayó al Río de la Plata el 2 de junio de 1995 dejando un lamentable saldo de 6 (seis) muertos.


>> PP E.E. Velázquez Tarlisetti y OP D.M. Cosentino
(Fuente: Zona Militar / Forista: Litio71)

El 16 de marzo de 2001 mediante Disposición PNAR N° 01/01 el Prefecto Nacional Naval, Juan José Beltritti, impuso los nombres de Prefecto Mayor (Post-mortem) Eduardo Emilio Velázquez Tarlisetti y Subprefecto (Post-mortem) Dax Maximiliano Cosentino a las Estaciones Aéreas Comodoro  Rivadavia y Mar del Plata respectivamente.

A los tripulantes fallecidos un gracias enorme y nuestro reconocimiento permanente!
Honor y gloria a estos valientes caídos en cumplimiento del deber!

Fuentes:
angelfire.com
rlada.com
zona-militar.com
lanacion.com.ar
prefecturanaval.gov.ar
Otras