BREVES
Finalizaron los ejercicios combinados Fraterno XXXVI y Viekaren XXIII

La Armada Argentina concluyó los ejercicios combinados que se realizaron este mes con la Marinha do Brasil y la Armada de Chile 

VIEKAREN XXIII

El ejercicio combinado Viekaren XXIII, entre las Armadas de Argentina y Chile se desarrolló en el Canal Beagle. Fueron tres jornadas de entrenamiento intenso bajo condiciones climatológicas adversas, propias del invierno austral. Participaron del mismo la Agrupación Lanchas Rápidas (APLA), dependiente del Área Naval Austral (ANAU) de la Armada Argentina; y el Distrito Naval Beagle (DISNABE), dependiente de la Tercera Zona Naval de la Armada de Chile.

Los medios navales que representaron a la Armada Argentina fueron la lancha rápida ARA Indómita (P-86) y las lanchas patrulleras ARA Barranqueras (P-62) y ARA Baradero (P-61). Por su parte el despliegue de la Armada Chile estuvo conformado por los patrulleros de servicios generales ARCH Isaza (PSG-73), ARCH Sibbald (PSG-78) y la lancha de servicios generales ARCH Alacalufe (LSG-1603). 

El ejercicio naval combinado, en su XXIII edición, se realiza en el marco de los acuerdos del Tratado de Amistad firmado en 1984 entre ambos países y tiene como principal objetivo adiestrase en conjunto para poder actuar coordinadamente en el control del tráfico marítimo, en el control de la contaminación, en la búsqueda y rescate y en cualquier emergencia marítima que pueda presentarse en las aguas del canal fueguino.

FRATERNO XXXVI

El ejercicio combinado Fraterno XXXVI, entre las Armadas de Argentina y Brasil se desarrolló este año en aguas brasileñas, a la altura de Itajaí, donde tiene su asiento el 5° Distrito Naval (DN-5).

Las unidades participantes por la Marinha de Brasil fueron las fragatas MB União (F-45) e Independência (F-44) y el submarino MB Tikuna (S-34), que anteriormente habían visitado la Base Naval Mar del Plata (BNMP) realizando actividades protocolares, reuniones de planificación y participando del ejercicio combinado Passex. Para el Fraterno la única unidad desplegada por la Armada Argentina fue el destructor ARA Sarandí (D-13).

El objetivo principal es generar conocimiento, confianza y mejorar la interoperabilidad de los medios y personal naval, con el fin de poder llevar a cabo distinto tipo de operaciones y tareas combinadas en aguas del Atlántico Sur.

Fuente/Fotos:
https://gacetamarinera.com.ar/

NOTICIAS
Comenzó el ejercicio combinado “Viekaren” entre la Armada Argentina y la Armada de Chile

La edición XXIII del tradicional ejercicio combinado austral entre las Armadas de Argentina y Chile se llevará a cabo entre el 22 y el 26 de agosto.

El ejercicio combinado “Viekaren” (“confianza” en lengua Yamán) se enmarca en las medidas de confianza mutua contempladas en el Tratado de Paz y Amistad firmado por Argentina y Chile en 1984. Su propósito principal es incrementar la interoperabilidad y confianza entre ambas fuerzas navales, mejorando la capacidad de operar de manera coordinada ante cualquier emergencia marítima en aguas australes, poniendo especial énfasis en la salvaguarda de la vida humana. 

Durante el desarrollo del mismo, se efectuarán simulacros de potenciales situaciones de emergencia que podrían darse en las aguas del Canal de Beagle. Las tareas abarcarán desde el control naval de tráfico marítimo a operaciones de búsqueda y rescate (SAR), salvataje y control de contaminación por hidrocarburos.

Este año, siendo Chile el país anfitrión, la base de operaciones del ejercicio será Puerto Williams, asiento de las unidades de Tercera Zona Naval.

La importancia de compartir experiencias y complementar procedimientos es de suma importancia para un área que, en los últimos años ha visto un aumento exponencial de la actividad marítima en general y de la actividad turística en particular.

 

Unidades participantes

ARMADA ARGENTINA

Área Naval Austral (ANAU)

ARA Indómita (P-86)

Lancha Rápida Tipo TNC 45, en servicio desde 12 de febrero de 1975.

ARA Baradero (P-61)

Lancha Patrullera Clase Dabur, en servicio desde el 7 de diciembre de 1979.

ARA Barranqueras (P-62)
Lancha Patrullera Clase Dabur, en servicio desde el 3 de diciembre de 1979.

 

ARMADA DE CHILE

Tercera Zona Naval

ARCH Isaza (PSG-73)
Patrullero de Servicio General, en servicios desde el 31 de mayo de 1994.
 
ARCH Sibbald (PSG-78)
Patrullero de Servicio General Clase Taitao, en servicio desde el 4 de septiembre de 1996.
 
ARCH Alacalufe (LSG-1603)
Lancha de Servicio General Tipo Protector, en servicio 26 de abril de 1989.
 

Fuente: https://www.armada.cl/

NOTICIAS

Habrá que esperar hasta 2015 para la vuelta al servicio de la lancha patrullera ARA “Indómita” (P-86)

Por Mariano Agostini, editor del blog

Hace apenas 15 días atrás, desde este mismo espacio, señalaba que se cumplían algo más de 5 (cinco) años del ingreso al Astillero Almirante Storni del CINAR de la ARA “Indómita” (Ver nota haciendo click aquí). No contaba en esa oportunidad sobre datos precisos de su vuelta a la mar, aunque su salida a un deck del astillero a “cielo abierto”, su puesta en agua y su nuevo esquema de pintura (gris horizonte) hacía prever la llegada de prontas e importantes novedades.

La Gaceta Marinera, publicación oficial de la Armada Argentina, reveló hace apenas unos días que la puesta a punto y regreso al servicio activo de la “Indómita” a su apostadero del Área Naval Austral (ANAU) en Ushuaia está previsto recién para Enero de 2015. Esto marcaría unos 7 (siete) años de inactividad, período por demás extenso para una modernización y remodelación, por más profunda que sea.

>> La ARA "Indómita" y un regreso que se hace esperar. Detrás el ARA "Almirante Irízar", otra nave por la que se aguarda novedades, también en el CINAR

La “Indómita” sin embargo zarparía definitivamente del CINAR en diciembre de este año con rumbo hacia el Apostadero Naval Buenos Aires (ADBA) de Dársena Norte. En este destino provisorio –se estima que estará que la “Indómita” esté destinada allí durante el primer semestre de 2014- se llevará a cabo el adiestramiento del personal para que se familiarice principalmente con la nueva planta propulsora, y se realizarán tareas de mantenimiento general.

Una vez realizadas las “pruebas de mar” y el período de adaptación de la tripulación a las modificaciones sufridas por la unidad, su destino será la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB) donde se realizará la instalación de una nueva estación de comunicaciones, un radar y sistemas de control tiro completando la etapa final del plan de modernización que, según lo planificado, demandará todo el segundo semestre de 2014 para su desarrollo.

El actual Comandante de la ARA “Indómita”, Capitán de Corbeta Diego Martín Daffunchio, señaló a la Gaceta Marinera que las pruebas finales están estipuladas para enero de 2015, fecha en que la unidad regresaría por fin a su asiento natural, el Área Naval Austral. 

Seguiremos este proceso informando las novedades que vayan surgiendo.

Fuente / Foto: gacetamarinera.com.ar

NOTICIAS

A cinco años de su ingreso al CINAR la ARA “Indómita” (P-86) aguarda todavía el momento de hacerse a la mar

Por Mariano Agostini, editor del blog

Como suele suceder en este bendito país, los tiempos de ejecución de proyectos relacionados con Defensa siempre sufren dilataciones y se extienden mucho más allá de los tiempos estipulados en el diagrama de Gantt de planeamiento inicial.

A principios de 2008 - hace ya 5 años y unos meses - la lancha rápida Lürssen Tipo TNC-45 de origen alemán ARA “Indómita” (P-86) de la Armada Argentina ingresaba al Astillero Almirante Storni del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) para dar inicio a un proceso de recorrida general, mantenimiento y modernización que se estimaba tendría una duración de no más de cuatro años.

Pasados los primeros años los trabajos se llevaron a cabo a ritmo muy lento (por motivos que no se hicieron públicos), hasta que, a mediados de 2012, surgieron informes sobre una reactivación de las tareas que parecían abrigar esperanzas de un impulso definitivo que completara el proyecto a corto plazo. A fines de agosto del mencionado año imágenes publicadas en algunos foros daban cuenta de que la “Indómita” había sido trasladada a la parte externa de los talleres, especulándose con una pronta terminación de los trabajos. Pero...

A un año de aquella fecha la “Indómita” continua en el CINAR aguardando el momento de hacerse a la mar. Fotografías recientes la muestran despojada de armamento (*), sin los radares colocados, pero ya pintada con su nuevo esquema color gris horizonte estándar de la Armada Argentina y la identificación “86” en blanco sobre ambas bandas hacia proa (**)

>> La lancha ARA "Indómita" (P-86) fotografiada en 11 de agosto de 2013 en el CINAR 

(Foto: Mario Reyna / Fuente: Fuerzas de defensa Argentinas en Facebook)

>> Otra imagen del mes de agosto de la ARA "Indómita" en el CINAR

(Foto: Mario Reyna)

(*) El armamento artillero se encuentra en la BNPB donde se realiza su reparación y recorrida. Una vez que la "Indómita" zarpe del CINAR, se dirigirá hasta allí para su colocación, calibración y puesta a punto.
(**) Este nuevo responde al "clima de distensión" que se vive en la zona de operaciones del Canal de Beagle. Las lanchas rápidas chilenas SAAR IV también pasaron a lucir un esquema gris que las alejas del "negro guerrero" de épocas más conflictivas, lo que hace pensar que es fruto se una acuerdo entre ambas naciones. 

De lancha rápida de ataque a patrullera multipropósito

Como se anticipó desde este mismo blog hace un tiempo los cambios que se están implementando en la “Indómita” significan una variación importante de capacidades que modifica su clasificación operativa. Pasando de lancha rápida de ataque (como su ahora ex gemela “Intrépida”) a ser una lancha patrullera multipropósito. Sus misiones por lo tanto abarcarán desde acciones de patrullaje en la ZEE y aguas territoriales a búsqueda y rescate (SAR), abastecimiento, infiltración de buzos tácticos o comandos, etc.

Las modificaciones más importantes son:

• Reemplazo de los radares originales de control de tiro Signaal WM22 y de navegación y búsqueda en superficie Decca 626 por el nuevo sistema giroestabilizado SEON (Sistema Estabilizado de Observación Naval) de origen nacional desarrollado por CITEDEF (Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa), con visión 360º y un alcance de 12km, compuesto por dos cámaras (una color HD y otra IR), telémetro láser y sistema de adquisición de blancos y control de tiro; además de la incorporación de un radar banda X (no especificado) y el sistema AIS (Automatic Identification System, Sistema de Identificación Automática)

• Reemplazo de planta propulsora original compuesta por 4 (cuatro) motores MTU MD16 V538 TB90 diesel de 12.000 Hp de potencia total por una nueva planta motriz integrada por 4 (cuatro) motores Volvo Penta D34MT diesel de 4668 HP de potencia combinada, y cambio de generadores. Esto modifica drásticamente sus capacidades ya que pasa de una velocidad máxima de 38 nudos (original, por el desgaste era de algunos nudos menos) a una de 22 nudos, pero como contraparte duplica su autonomía hasta alcanzar casi las 3000 millas náuticas.

• Eliminación de uno de los 2 (dos) montajes simples Breda Bofors L70 de 40mm y de los 2 (dos) tubos lanzatorpedos AEG-SST4 antisuperficie de popa, quedando su armamento reducido a un cañón Otto Melara de tiro rápido automático de 76mm a proa y un montaje simple Breda Bofors L70 de 40mm ubicado a popa del casillaje.

• Agregado de una grúa articulada para tareas de recuperación del semirrígido de dotación, además de carga y descarga general.

• Rediseño del layout en cubierta inferior para mejorar la habitabilidad del personal femenino embarcado.

• Incorporación en el puente de consolas para el Sistema de Comando, Control y Asesoramiento Táctico MINIACCO desarrollado por el Servicio de Análisis Operativos, Armas y Guerra Electrónica de la Armada (SIAG) de la Armada Argentina.

En cuanto a las tareas de recorrida general y reparación, las mismas incluyeron el reemplazo de varias placas de chapa naval del casco, la remoción y reemplazo de los 4 (cuatro) ejes de la planta motriz, el recambio de cables y componentes fuera de servicio, y los trabajos de pintura general.

La “Intrépida” por otro camino

La lancha rápida ARA “Intrépida” (P-85) por su parte arribó a Ushuaia a fines del mes de junio luego de haber permanecido durante once meses en la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB) donde fue sometida a tareas de mantenimiento general que incluyeron: recorrida general de dos de sus motores MTU MD16 V538 TB90, el reemplazo de los otros dos motores (se le instalaron dos motores recorridos a nuevo retirados de la ARA "Indómita"), revisión de la parte mecánica, carenado completo de casco y trabajo de pintura con nuevo esquema de color "gris horizonte" y colocación de indicativo en blanco.

>> La lancha rápida ARA "Intrépida" (P-85) al zarpar de la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB) luego de su recorrida general y reparación (Foto: Fede Luis Cáceres)

Su armamento fue alterado mínimamente (le fue desmontado el montaje simple de cañón Breda Bofors 40/70 Mod.350 de 40mm de popa) quedando constituido por: 1 cañón de tiro rápido Oto Melara Compact 76/62 Mod. 30/II de 76 mm, 2 lanzadores simples de misiles MM38 Exocet y 2 tubos lanzatorpedos para torpedos AEG SST-4 de 533mm filoguiados.

Es por ello que la “Intrépida” a diferencia de la “Indómita” mantiene sus características originales de lancha rápida de ataque.

>> La lancha rápida ARA "Intrépida" (P-85) en Ushuaia con su nuevo esquema de color

(Foto: Carlos Taberna)

Fuentes:
interdefensa.argentinaforo.net
interdefensamilitar.com
razonyfuerza.mforos.com
araindomita-intrepida-1982.blogspot.com
www.ara.mil.ar
aviacionargentina.net

Se intensifican los trabajos de puesta a punto sobre la lancha rápida ARA "Indómita" (P-86)

Desde el año 2008 la "Indómita" (LRID) se encuentra en los Astilleros Alte. Storni (CINAR) para someterse a tareas de recorrida, reparación y modernización. Tras la botadura del modernizado submarino TR-1700 ARA "San Juan" (S-42) los esfuerzos de trabajo en el astillero han puesto sus ojos nuevamente sobre la olvidada lancha Tipo Lürssen. Según pudo saberse la otrora "lancha rápida" sufriría una reconversión a "lancha patrullera multipropósito". Esto se desprende del análisis sobre los cambios sufridos, entre los que  pueden enumerarse los siguientes:

* Su antigua planta propulsora (4 motores MTU MD 16 V 538 TB90 diesel 12.000 HP, 4 hélices) será reemplazada por una Volvo de 6.000 HP (viendo reducida su potencia original a la mitad)

* Dado el cambio de unidad propulsora su velocidad se verá reducida en 16 nudos (de 38 a sólo 22)

* Sus radares originales (Signaal WM22 Control de Tiro y Decca 626 Búsqueda Superficie y navegación) serán reemplazados por un nuevo radar Banda X, más el sistema SEON desarrollado por CITEDEF.

* El armamento quedará constituido exclusivamente por el cañón Otto Melara (de tiro rápido 3 pulgadas (76 mm)/62 automático), y un montaje simple Breda Bofors (40 mm /70).

* Se le incorporará una grúa articulada para facilitar las tareas de carga y descarga.

* Se han tenido en cuenta instalaciones propicias para albergar personal femenino.

Una muestra de la reactivación de las tareas la da el hecho de que la Dirección de Abastecimientos de la Armada Argentina ha abierto en el mes de mayo pasado dos licitaciones para adquirir:

* Baterías para el sistema de arranque de motores y generadores para la ARA "Indómita" (Licitación Pública 61/2012)

* Amarras para maniobras y remolque de la ARA "Indómita" (Licitación Pública 52/2012)

Más allá de la reducción de prestaciones y el nuevo rol que aparentemente tomará por estas transformaciones, es de esperar que en un futuro próximo la lancha "Indómita" (P-86) vuelva a navegar por nuestros mares australes.

Fuentes: 

interdefensa.argentinaforo.net 

zonamilitar.com.ar

Crédito de Fotos: ARA "Indómita" en Astilleros Storni a fines de abril de 2012 (interdefensa.argentinoforo.net)

Al margen de la historia: Lanchas rápidas ARA “Intrépida” (P-85) y ARA “Indómita” (P-86) durante la Guerra de Malvinas.

Por Mariano Agostini

CAPÍTULO 7. Regreso sin gloria ni reconocimiento.

Una vez sucedido el hundimiento del Crucero “Gral.Belgrano” (C-4) y consumado el ataque al Aviso “Alférez Sobral” (A-9), las unidades de superficie de la Armada Argentina se replegaron a sus bases por órdenes del Comando Naval y pasaron a operar en aguas costeras continentales. La amenaza submarina, incontrarrestable con los medios disponibles, supuso una importante disuasión estratégico-operacional que otorgó la supremacía en el mar a la Royal Navy. Las lanchas rápidas LRID y LRIT siguieron apostadas en Puerto Parry hasta el 20 de mayo, cuando recibieron la orden de replegarse hacia Ushuaia,  continuando con sus misiones de patrullaje, búsqueda radar y escucha radiofónica. Estas tareas cobraron mayor importancia cuando a mediados de mayo un helicóptero británico Sea King apareció misteriosamente siniestrado 11 kilómetros al sur de la localidad de Punta Arenas (Chile). El repliegue a Ushuaia, cruzando el Estrecho de Le Maire, se realizó a máxima velocidad por presunciones de la presencia de un submarino británico patrullando la zona.

Uno de los dos montajes Bofors de 40mm de la "Indómita" presto para una potencial acción antiaérea en Puerto Parry. Junto a la LRID el chatón "Esperanza"

(Foto: Adrián Botazzi, tripulante de la LRID en 1982) 

Finalizada la contienda ambas tripulaciones se encontraban exhaustas, desgastadas y tristes por la derrota; con la bronca de no poder haber participado más en los sucesos bélicos (ya sea operando en Malvinas o concurriendo al rescate de náufragos del “Belgrano”), pero con la conciencia tranquila y la moral alta en el convencimiento de que habían cumplido con su deber y lo habían hecho bien.

La "Indómita" en la Isla de los Estados en 1982

(Foto: Adrián Botazzi, tripulante de la LRID en 1982)

El 20 septiembre de 1982, tres meses después de la rendición de Puerto Argentino, el Contraalmirante Horacio Zaratiegui, Comandante del ANAU, elevó a la conducción de la Armada Argentina una declaración en tono crítico donde exigía entre cosas el esclarecimiento de lo sucedido en la Guerra de Malvinas y una investigación para delimitar la responsabilidades en la conducción de las operaciones. Acusó al Almirante Jorge Anaya de abuso de autoridad y de ningunear la opinión de la oficialidad de la fuerza sobre el curso de los acontecimientos pasados y presentes. La proclama, que leyó en conferencia de prensa en Ushuaia, comenzaba señalando que: “Este Comando desconoce, a partir de este mensaje, la autoridad del Comandante en Jefe de la Armada, su reemplazante designado y la de todas aquellas autoridades navales en ejercicio o designadas que han avalado -por acción u omisión- el presente estado de cosas que vive la Fuerza”. No caben dudas que el CA Zaratiegui se encontraba dolido y receloso por haber sido dejado de lado de la planificación de la “Operación Rosario” primero, y de la conducción del “Teatro de Operaciones Atlántico Sur (TOAS)” después, acción y comando que creyó le correspondían por estar íntimamente ligados con sus responsabilidades como Comandante del Área Naval Austral. A raíz de este pronunciamiento fue inmediatamente relevado de su cargo junto a un grupo de altos oficiales y juzgado por insubordinación por un tribunal militar.

20 de septiembre de 1982, el Contraalmirante Zaratiegui

lee su "mensaje naval" ante periodistas destacados en Ushuaia

(Fuente: porladignidad.creatuforo.com)

En abril de 1983 el Consejo Supremo de las Fuerzas Armadas, compuesto por el Brigadier Mayor (R) Antonio Fages (FAA), el General de División (RE) Tomás Sánchez de Bustamante (EA) y el Vicealmirante Rubén Icasso (ARA) condenó a Zaratiegui a un año de prisión por “insubordinación, irrespetuosidad y usurpación de mando”.

El Contralmirante Zaratiegui en el Instituto Penal de las FFAA en Magadalena en 1983

(Fuente: porladignidad.creatuforo.com)

Los “lancheros” de la “Intrépida” y la “Indómita” nunca fueron reconocidos como Veteranos de Guerra por la Armada Argentina. Consideran que el incidente con Zarategui fue determinante para que se los excluyera de este reconocimiento y se marginara la historia de su participación en el TOAS.

Mapa del TOAS original, obsérvese que abarca toda la costa continental argentina y la zona de influencia de las islas en disputa. Por supuesto la Isla de los Estados se encontraba comprendida dentro de este Teatro de Operaciones (Fuente: araindomita-intrepida-1982.blogspot.com.ar)

El argumento principal de la Armada Argentina para negarles el status de ex combatientes es la afirmación de que las lanchas rápidas siempre se mantuvieron dentro del límite de 12 millas náuticas, no cumpliendo misiones de riesgo real mar adentro como otras unidades de la Flota de Mar (Cabe aclarar que esta delimitación para reconocimiento de “Veteranos de Guerra” de tripulaciones y de otorgamiento de distinción “Operaciones en Combate” para unidades navales fue dada por la Armada Argentina en la posguerra). Este límite no es caprichoso, el Gobierno Británico anunció el 7 de mayo de 1982 la extensión de la Zona de Exclusión en torno a Malvinas hasta 12 millas náuticas contadas desde el Continente, a lo largo de todo el litoral marítimo, desde el Río de la Plata hacia el sur del Mar Argentino, advirtiendo que cualquier barco o avión militar que se encontrara dentro de esta zona sería atacado. Justificando  la medida en la proximidad  de las bases argentinas y las distancias a recorrer por las unidades de superficie, que podían evitar ser detectadas al anochecer y en condiciones meteorológicas desfavorables, algo habitual en esas aguas. 

Las zonas TOS, TOAS y TOM en una demarcación posterior. 

Como se puede apreciar al TOAS se le seccionó toda la zona costera al norte del paralelo 42º (Fuente: cescem.org.ar)

Los “lancheros” están en desacuerdo con esta delimitación impuesta por la Armada por considerarla arbitraria, ya que se basó en una declaración unilateral británica que no garantizaba en absoluto no ser atacado en aguas más cercanas a la costa. Como se dijo anteriormente el CRBE estaba fuera de las 200 millas de la ZET original y sin embargo fue torpedeado, por lo que los ex tripulantes consideran que de todas formas estuvieron expuesto al peligro de ser atacados.

Amén de lo expresado, afirman que las lanchas rápidas cumplieron tareas más allá de las 12 millas náuticas en ciertas ocasiones, algo que se probaría con las cartas de navegación de la LRID y LRIT, seguramente parte de la documentación para probarlo.  

Lanchas rápidas "Indómita" e "Intrépida" navegando a toda velocidad

(Foto: Hugo Daniel Stricker, tripulante de la LRIT en 1982)

Los tripulantes de las lanchas rápidas luchan hoy judicialmente para recibir el status de VGM que consideran legítimo y merecido por las acciones desarrolladas durante el Conflicto de Malvinas que se detallaron previamente. Más allá de un resarcimiento económico, solicitan recuperar el honor y orgullo que supieron ofrecer en aquellos fríos días australes de 1982. La justicia se expedirá.

Abreviaturas utilizadas:

ARA: Armada República Argentina

ANAU: Área Naval Austral

AVGU: Aviso Gurruchaga

CA: Contraalmirante

CC: Capitán de Corbeta

CF: Capitán de Fragata

CI: Cabo Primero

CN: Capitán de Navío

CRBE: Crucero Belgrano

DEBU: Destructor Bouchard

DEPB: Destructor Piedra Buena

HMS: Her Majesty’s Ship (Buque de Su Majestad)

LRID: Lancha Rápida Indómita

LRIT: Lancha Rápida Intrépida

TOAS: Teatro de Operaciones Atlántico Sur

TOM: Teatro de Operaciones Malvinas

VGM: Veterano de Guerra de Malvinas

Fuentes de investigación:

Bibliografía

* “Malvinas, Testimonio de su Gobernador”

   Carlos M. Túrolo (h.), 1983, Editorial Sudamericana.

* “1093 tripulantes del Crucero ARA Gral. Belgrano”

   Héctor E. Bonzo, 2004, Asoc.Amigos CRBE.

Páginas web

* araindomita-intrepida-1982.blogspot.com.ar

* lanacion.com.ar (26.03.2002 - fallecimiento Zaratiegui)
* lanacion.com.ar (02.04.2012 - la foto robada del Belgrano)

* cescem.org.ar (ex combatientes Corrientes)

* porladignidad.creatuforo.com (Documentación Zaratiegui)

Entrevista (vía e-mail)

* Salvador Fascetta (Tripulante de la LRID en 1982 como Cabo Segundo)

Agradecimientos:

- A Salvador Fascetta por su buena predisposición y paciencia.

- A GANT por sus datos imprescindibles sobre cargos y jerarquías.

Las tripulaciones de 1982 que buscan su reconocimiento de VGM son:

ARA "INdómita" (LRID)

SECCHI Alberto César -CC

MAZZONI Carlos .-TN
VIGNAU Carlos A. -TF
MARIANO Gustavo -TC
NADALE Horacio -GU
MEJIAS Félix -SIMS
FERNANDEZ -SSMQ
CORREA -SSFU
SIFUENTES -CPSS
CAMARGO -CPMS
GAETANI Rubén -CPAR
VERNAS -CPOP
FERNANDEZ -CPCORT
SALZMANN Oscar -CSCORT
BUSTAMANTE -CIMQ
UMFÜHRER Oscar -CSCORT
ALVAREZ Mario -CSMQ
FASCETTA Salvador -CSMS
FERNANDEZ Marcelo D. -CSET
CURILEN José -CSAR
SANCHEZ Ricardo CSAR
ROLLE Luis -CSMS
POBLETE Danian -CPEL
ESCOBAR -CPMQ
NAZAR - CPMQ
ELIAS CIMA -C
ALBARRACIN Carlos CIMSAR
BURGOS -SSMA
BOTAZZI Adrian -CSMA
PEREZ OSCAR CSMA
LASTERO -CSSS
CEJAS -CICOSE
JUAREZ Ricardo -CSCOSE

Tripulación de la "Indómita" en 1982

ARA "INTRÉPIDA" (LRIT)

DEL POZZI Cesar Hugo Cte
HOGAS Miguel Ángel 2° Cte.
ESCUDERO SOLER Armando Guillermo 
BANEGAS Armesto Rafael 
AREDEZ José Antonio P
POLICANO Oscar Raúl 
GUAIMAS Jesús Alfonso 
GARIGLIO Luís Alberto 
MARTÍNEZ Pablo 
MOZZI Ángel Eduardo 
MORA Pablo 
PENZOTTI Gustavo Eduardo 
MORALES Jorge Rubén 
FUNES David Luís
LIA Carlos 
BULGARONI Víctor Hugo 
QUINTEROS Miguel 
RUIZ Juan Domingo 
MARTÍNEZ Carlos 
ESCOBAR Jesús 
OBISPO José Gregorio 
MAMANI Sergio Humberto 
ZIGUENCIO Raúl Miguel 
STRICKER Hugo Daniel 
CHAVEZ Lujan Francisco 
FERNANDEZ Nelson Roberto 
VILLALBA Carlos Alberto 
LAMAS Juan Carlos 
OLIVA Ramón Andrés 
SZATYNSKI Daniel Alfredo 
LÓPEZ Eduardo 
TORRES Juan Ángel 
MOSCA REGUIN Ricardo Francisco 
LOPEZ José Luís 
GÓMEZ Roberto Daniel 
VILLALBA Rubén Sixto 
CABRERA Jorge Raúl 
RAMÍREZ Arturo Alberto 
VILLORDO Ramón Luís 
CUELLO Ramón

FIN