OBITUARIO

Falleció el CN (VGM)  Jorge Luis Colombo, comandante de la 2da. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32) durante la Guerra de Malvinas

Con hondo pesar se informa el fallecimiento del capitán de navío (VGM) Jorge Luis Colombo, quien fuera comandante de la 2da. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32) durante la Guerra de Malvinas. Esta unidad de la Aviación Naval de la Armada Argentina, dotada del binomio: cazabombardero Super Étendard - misil antibuque AM-39 Exocet tuvo una actuación destacada en el mencionado conflicto bélico, producto de los hundimientos del destructor HMS Sheffield y del buque portacontenedores SS Atlantic Conveyor; y de las averías (no reconocidas por la Royal Navy) al portaaviones HMS Invencible.

Sus restos mortales serán velados en Casa O'Higgins, Sala Jardín, sita en la calle O'Higgins 2842, barrio Nuñez, CABA, hoy viernes 28/07 de 18:00 a 00:00 y mañana sábado 29/07 de 08:00 a 10:00. Posteriormente, a las 11:00 serán trasladados, para recibir cristiana sepultura, al Cementerio de Olivos.

¡Q.E.P.D. héroe de la Patria!

Jorge Luis “Pity” Colombo tenía 84 años. Nacido en el 28 de octubre de 1939, ingresó al Liceo Naval en 1953 y a la Escuela Naval Militar en 1958 (promoción 89). Recibió sus alas de aviador en 1965.

Especializado en cazas de ataque, con entrenamiento en Estados Unidos, durante la década del ´70 fue piloteó cazabombarderos McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk de la 3ra Escuadrilla Aeronaval. 

A mediados de 1980 viajo a Francia, junto a otros pilotos y técnicos, para adiestrarse en el flamante sistema de armas adquirido por la Armada Argentina: el caza naval Dassault Breguet Super Étendard, recibiendo en 1981 la certificación para pilotearlo.   

La Guerra de Malvinas, en 1982, lo sorprendió como comandante de la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, unidad que estaba aún en formación y que solo había recibido cinco (5) Super Étendard de los catorce (14) del contrato de compra. Con ellos arribaron también al país cinco (5) modernos misiles AM-39 Exocet, que técnicos franceses debían poner a punto e integrar a los sistemas de tiro del avión. Su temple y liderazgo lograron que, pese a las limitaciones y premuras propias de las circunstancias, los pocos aviones, misiles, pilotos y técnicos estuvieran listos para enfrentar los enormes desafíos que les deparaba el conflicto bélico contra una de las potencias navales a nivel mundial: la Royal Navy. Colombo, liderando con el ejemplo, participó de la primera misión el 1ro de mayo, que resultó abortada por problemas técnicos antes de llegar al objetivo.

La escuadrilla tuve un papel descollante en la guerra produciendo el hundimiento de un destructor, el HMS Sheffield, que resultó un shock y una alarma para el gobierno británico, tras el comienzo triunfalista que había significado el hundimiento dos días antes del crucero ARA General Belgrano. Luego seguiría el hundimiento del buque portacontenedores SS Atlantic Conveyor que significó una pérdida importante de material logístico para el sostenimiento de las acciones terrestres. Un último ataque hacia el corazón de la flota, el grupo del portaaviones HMS Invincible, tuvo resultado incierto, averiado según testimonios de los dos pilotos de la FAA que participaron en la acción conjunta, pero indemne según fuentes de la marina británica. La escuadrilla no sufrió bajas materiales ni de personal, siendo su bandera de guerra fue condecorada con la medalla del Honor al Valor en Combate.

Luego del conflicto y tras dejar el comando de la 2da Escuadrilla Aeronaval, revistió como Jefe de Estado Mayor del Comando de la Aviación Naval, a cargo del Comando de Aviación Naval. Pasó a retiro con el grado de capitán de navío (CN) habiéndose ganado el respeto, cariño y admiración entre sus camaradas y subalternos. 

“Pity” Colombo posa en medio de un grupo de pilotos delante 

del Super Étendard 0752/3-A-202 en una foto de posguerra (Fuente: Infobae)

El CN Colombo es coronado con un neumático, como símbolo de su primer 

vuelo solo en un Super Étendard, en la Base d'Aéronautique Navale

 de Landivisiau, Finistère, Francia, el 1 de abril de 1981 (Fuente: La Nación)

INFORME
Escudo de la 2da. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32) con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE)

La valía del sistema de armas de origen francés, cazabombardero Dassault Breguet Super Étendard – misil antibuque AM-39 Exocet, quedó demostrada durante la Guerra de Malvinas por los valientes pilotos de la Aviación Naval de la Armada Argentina. La misma fue certificada con los hundimientos del destructor Type 42 HMS “Sheffield” (D-80) y del buque portacontenedores SS “Atlantic Conveyor”, más los daños infringidos – aunque nunca reconocidos por el Reino Unido - al portaaviones HMS “Invencible” (R-05) poniendo en relevancia y consideración mundial a la 2da. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32) y al inconfundible escudo que la identifica, en el cual se destaca la “Lora” (apodo cariñoso con el que se conoce al ave protagonista del escudo).

DETALLES DEL ESCUDO.

Descripción.

Sobre un fondo blanco, ocupando el centro del escudo se presenta, como figura principal, un gavilán en actitud desafiante y agresiva. Se muestra humanizado ya que posee cuatro extremidades. Posee un cuerpo verde, cabeza roja, manos y pico de color amarillo. Sostiene amenazante, con su mano derecha, un garrote. Éste en su parte superior tiene un clavo atravesado, lo que lo transforma en un arma más peligrosa y contundente. En sus miembros inferiores se observa un calzado (zapatos con hebillas) de color negro.

Bordean la figura dos círculos rojos, entre los que se distribuyen dos textos. En la parte superior “ARMADA ARGENTINA” y en la inferior "2da. ESCUADRILLA AERONAVAL DE CAZA Y ATAQUE" ambos en color rojo, aunque se encuentran también versiones con los textos en color negro como el de la imagen.

Significado de las figuras.

Gavilán: ave rapaz que simboliza la ligereza, prontitud y presteza en el cumplimiento de la misión, provocando el temor de sus presas circunstanciales.

Garrote ó Clava: símbolo de virtud, fuerza y valor. Los que asociados dan las cualidades que debe poseer un cazador que, como el gavilán, opera en todo tiempo.

Significado de los colores.

Gules (rojo): fortaleza, dominio y victoria.

Sinople (verde): respeto y grandeza.

Oro (amarillo): riqueza, nobleza y lo divino.

El escudo bajo la cabina de un Super Étendard junto a kill marks de la EA32

(Foto: Maxi Bogado) 

ORIGEN DEL ESCUDO.

La historia del escudo de la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32) es bastante particular e interesante. Nació con la incorporación a la Aviación Naval de la Armada Argentina de los Chance Vought F-4U5 Corsair, de los que se adquirieron veintiséis (26) unidades entre 1956 y 1957.  Se operaron tres modelos de Corsair: el F4U-5 de caza y ataque diurno, el F4U-5N de caza y ataque nocturno y el F4U-5NL de caza y ataque todo tiempo. En principio fueron asignadas a la Escuadrilla Aeronaval de Ataque con asiento en la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI), que luego de ser reasignada a la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), fue rebautizada como 2da Escuadrilla Aeronaval de Ataque. Ésta, a partir de 1959, integraría el Grupo Aéreo Embarcado (GAE) del recientemente incorporado portaaviones PAL (V-1) ARA “Independencia”.

El Capitán Tomás Orsi, designado como primer comandante de la escuadrilla, se encontró con la necesidad de dotar de un escudo identificatorio para su unidad. Encargó entonces la tarea al segundo comandante de la escuadrilla, el recientemente ascendido Capitán Román Pacheco. Éste consideró adecuado buscar como inspiración el escudo de alguna una unidad que hubiera empleado al F4U Corsair en acciones efectivas de combate. Fue así, que buscando en ejemplares de la revista estadounidense “Approach” (la revista de seguridad de la aviación de la US Navy y el Marine Corps) dio con el escudo del escuadrón VF-884. El escudo fue adoptado con leves cambios estéticos y de color cuando el 9 de agosto de 1956 se constituyó formalmente la escuadrilla.

 

F4U-5N 3-A-201 con la insignia de la escuadrilla pintada bajo la cabina

(Fuente: https://library.avsim.net/ coloreada por Jan Kees Blom)

Escudo original de la 2da Escuadrilla de Caza y Ataque

(Fuente: parchesdelasfuerzasarmadas.blogspot.com)

EL ESCUDO INSPIRADOR (Escuadrón VF-884 / VF-144 “Bitter Birds”).

La insignia y el apodo del escuadrón VF-884 fue adoptado en la Estación Aeronaval (NAS, por sus siglas en inglés) Olathe, localizada en Gardner, Kansas, antes de ser llamado al servicio activo. Fue aprobada por el Jefe de Operaciones Navales (CON, por sus siglas en inglés) el 29 de enero de 1951. A fines de marzo de 1951, el escuadrón VF-884 llevó a cabo sus primeras operaciones de combate. Equipado con cazas F4U Corsair realizó misiones de apoyo aéreo cercano a lo largo de la costa este de Corea desde el portaaviones USS “Boxer” (CV-21).

F4U-4 Corsair con las insignias del VF-884 "Bitters Birds" en el KC Air Show

(Fuente: @txaviationimages IG)

El emblema asocia en forma directa al escuadrón con Kansas (donde localizada su NAS), al tener como figura preponderante al “Jayhawk”, palabra que resulta de la combinación del nombre de dos aves, el arrendajo azul (blue jay, ave ruidosa y pendenciera conocida por robar otros nidos) y el halcón (hawk, cazador silencioso y sigiloso), que representa un ave mítica surgida de la historia del estado central de Estados Unidos. La denominación surgió poco antes de la Guerra de Secesión, donde un sector de abolicionistas se hizo conocido como los “Jayhawkers”. Con la admisión de Kansas como estado libre, el término “jayhawker” se convirtió en sinónimo de habitante de ese estado. Henry Maloy, caricaturista del periódico estudiantil University Daily Kansan, realizó el primer dibujo de “Jayhawk” que apareció impreso, el 25 de octubre de 1912. Representaba al equipo universitario Kansas Jayhawks football y como curiosidad tenía zapatos en sus pies, simbolizando el patear a sus oponentes (ver imagen al pie).

Los equipos deportivos de la Universidad de Kansas adoptaron al “Jaywawk” que fue cambiando de fisonomía con el paso del tiempo, como puede verse en las imágenes a continuación.

El escudo circular está diseñado alrededor de la figura central de un tradicional “Jayhawk” de aspecto recio y decidido, que blande un garrote, con un clavo atravesado en su punta, en su mano derecha. La mano izquierda está en acción de arremangarse el brazo derecho. En la parte externa un círculo rojo circunscribe a la figura, aunque parte del garrote queda sobresaliendo del mismo. En la parte inferior izquierda aparece el apodo “Bitter birds” (pájaros amargos) que fue adoptado para reflejar los sentimientos del escuadrón sobre el conflicto de Corea y su llamado al servicio activa siendo unidad de reserva.

Los colores originales de la insignia del VF-884 son fondo blanco, borde delineado en rojo, “Jayhawk” con cabeza roja, cuerpo azul; pico, guantes y zapatos en amarillo; garrote negro.

Durante su segunda campaña de combate en Corea, esta vez embarcado en el portaaviones USS “Kearsarge” (CV-33), el VF-884 fue redesignado como VF-144, cambiando de esta manera su estatus de escuadrón de reserva y a escuadrón activo. Con dicho cambio la insignia aparentemente cayó en desuso y recién en 1956 se adoptó una nueva, ya muy distinta de la original.

 

DIFERENCIAS ESCUDO VF-884 / EA32

La imagen del ave, el “Jayhawk” en la insignia del VF-884, la “Lora” o gavilán en el emblema del EA32 se mantiene casi inalterables En el escudo de la unidad argentina el ave perdió la acción del arremangamiento (aunque en alguna primera versión parece que se mantuvo) y las líneas de movimiento, típicas del comic, del original estadounidense. También las líneas de contorno se simplificaron y se volvieron más curvas. En cuanto a los colores se cambiaron el azul por verde en el cuerpo del ave, el marrón por el negro en el garrote y el negro por el amarillo en los zapatos. De la misma manera los espolones traseros, que sobresalen de los zapatos en el emblema de los de los "Bitter Birds", pasan casi desapercibidos como simples líneas en el escudo argentino.

Fuentes:

https://elmuan.blogspot.com/ (Crónicas Aeronavales)

https://prensaohf.com/

https://blogs.lib.ku.edu/

https://kuathletics.com/traditions/

https://en.wikipedia.org/wiki/Kansas_Jayhawks_football

https://1000logos.net/kansas-jayhawks-logo/

https://www.zona-militar.com/foros/ (intervención forista 3-A-305)

@super_etendard_argentina (IG)

INFORME
Dassault-Breguet Super Étendard (SUE/SEM) – Aviación Naval – Armada Argentina

Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE)

Super Etendard (SUE) – 1ra etapa

Los cinco (5) primeros cazabombarderos navales Super Étendard (SUE), matrículas 0751 a 0755, se incorporaron formalmente a la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque el 17 de noviembre de 1981. Con ellos arribaron cinco (5) misiles AM-39 Exocet. 

Durante la Guerra de Malvinas el 0751/3-A-201 permaneció en tierra siendo utilizado para el suministro de repuestos. El 0752/3-A-202 participó en las misiones del 04/05/1982 (hundimiento del destructor HMS Sheffield) y del 30/05/1982 (ataque al portaaviones HMS Invencible). El 0753/3-A-203 fue utilizado en las misiones del 04/05/1982 (hundimiento del destructor HMS Sheffield) y del 25/05/1982 (hundimiento del buque portacontenedores SS Atlantic Conveyor). El 0754/3-A-204 fue parte en la misión del 25/05/1982 (hundimiento del buque portacontenedores SS Atlantic Conveyor). Mientras que El 0755/3-A-205 participó de la del 30/05/1982 (ataque al portaaviones HMS Invencible) aunque no portó misil alguno en la misma.

Kill marks en el SUE 0752/3-A-202

(Fuente: gacetamarinera.com.ar / Créditos a quien corresponda)

Imponente vista del SUE 3-A-202

(Fuente: arqueologiaaeronautica.blogspot.com / Foto: Maxi Bogado)

Otros cinco (5) cazabombarderos navales Super Étendard (SUE), matrículas 0757 a 0761, arribaron a Bahía Blanca el 8 de diciembre de 1982, una vez levantado el embargo de armas dispuesto por los franceses por la Guerra de Malvinas. El 22 de diciembre de ese mismo año se recibieron las cuatro (4) unidades restantes, matrícula 0756 y matrículas 0762 a 0764, completándose las catorce (14) aeronaves contempladas en el contrato comercial.

Los once (11) SUE remanentes, tres (3) se perdieron en accidentes (ver detalle al pie), se encuentran con estatus no operativo desde el año 2014, preservados en las Base Naval Aeronaval Comandante Espora (BACE). El 0752/3-A-202 fue expuesto en varias oportunidades en el Museo de Aviación Naval (MUAN).

Detalle de las matrículas

0751/3-A-201

0752/3-A-202

0753/3-A-203 (a)

0754/3-A-204

0755/3-A-205

0756/3-A-206

0757/3-A-207

0758/3-A-208

0759/3-A-209

0760/3-A-210 (b)

0761/3-A-211

0762/3-A-212 (c)

0763/3-A-213

0764/3-A-214

(a) Perdido en accidente el 29 de mayo de 1996 en la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI), el piloto, teniente de navío Sergio Rubén "Cutu" Márquez, de 35 años, resultó fallecido.

(b) Perdido en accidente el 1 de agosto de 1989 en proximidades de la localidad de Monte Hermoso (Pcia. de Buenos Aires), el piloto, teniente de fragata Carlos "Trueno" Manchinelli, resultó fallecido.

(c) Perdido en accidente el 11 de diciembre de 1989 en proximidades de la Península Verde (Pcia. de Buenos Aires), el piloto, teniente de navío Félix “Nipo” Médici, logró eyectarse.

SUEs 3-A-207 y 3-A-213

(Fuente: www.nexofin.com / Créditos a quien corresponda)

Lámina alusiva al desempeño de los SUE en Malvinas

(Fuente: https://ar.pinterest.com/zona-militar / Créditos a quien corresponda)

Los Super Étendard (SUE), respetaron en líneas generales el esquema de color aplicado originalmente en aquellos de la Aéronavale francesa, pintados con pintura poliuretánica Celomer PU66 de color Gris Bleu Tres Fonce (gris azulado), Ref. 5430/2274 en las superficies superiores y blanco, Ref. 5430/0000 en las inferiores. Las marcas de identificación (matrícula, características, anclas, etc.) son de color blanco brillante en las superficies superiores y de color negro en las superficies inferiores. La bandera nacional está pintada en el timón de dirección de cola en color Bleu Brilliant (azul brillante), Ref. 5430/6117 y blanco, con el sol en color Jaune (dorado oscuro). El carenado del radar Agave (ubicado en el cono de proa) es de color negro mate con una banda metálica sin pintar.

Super Etendard Modernisé (SEM) – 2da etapa

Los cinco (5) cazabombarderos navales Super Étendard Modernizados (SEM), adquiridos a Francia, todas unidades ex Marine Nationale (Marina Nacional Francesa) desprogramadas y que no estaban en condición de vuelo, arribaron el 11 de mayo de 2019 al puerto de Ingeniero White a bordo del buque carguero Lily Auerbach, que había zarpado el 18 de abril del Puerto de Le Havre, Francia. El costo de la operación ascendió a 12,5 millones de euros e incluyó también la compra de ocho motores Snecma Atar 8K-50, un simulador de entrenamiento, un banco de pruebas y un lote de herramientas, repuestos y consumibles.

Las aeronaves permanecen inoperativas debido al embargo británico, que pesa sobre Argentina tras las Guerra de las Malvinas, sobre la adquisición de material militar que posea componentes fabricados en dicho país. Los SEM recibidos poseen asientos eyectables Safran Martin Baker MK6 que necesitan el recambio de sus cartuchos pirotécnicos (7), compuestos por el motor cohete principal y un sistema de ignición. Tratativas llevadas adelante con proveedores alternativos como SECAMIC (Francia), SAFRAN (Francia) y Task Aerospace, Inc. (EE.UU.), ya sea para reponer los cartuchos o reemplazar directamente los asientos, no han rendido frutos por diferentes motivos y ponen en duda que el problema pueda solucionarse en el corto o mediano o plazo, lo que sentenciaría el futuro de este sistema de armas en la Armada Argentina. 

Detalle de las matrículas

1     > 0885/3-A-221 (?)

31   > 0886/3-A-222 (?)

41   > 0887/3-A-223 (?)

44   > 0888/3-A-225 (?)

51   > 0889/3-A-226 (?)

(?) Especulación sobre posible matriculación de las unidades al pasar a estatus operativo. No aplicadas a la fecha de la publicación.

Los Super Étendard Modernisé (SEM), lucían en su último servicio con la Aéronavale francesa, un camuflaje compuesto por dos tonos de gris azulado mate de baja reflectancia, Ref. 5430/2274 y /2204). De los cinco (5) ejemplares adquiridos, tres (3), matrículas 31, 41 y 44 mantenían dicho esquema, mientras el aparato con matrícula 1 lucía el esquema original de los SUE y el de matrícula 51 un esquema especial conmemorativo de la salida del servicio activo con la Aéronavale que consitía en tono plata y deriva y timón de cola engalanados con los colores de la bandera francesa. Al menos en el SEM matrícula 44 se le aplicó la bandera nacional en el timón de cola, se le añadió la palabra ARMADA a ambos lados del fuselaje y se le incorporó el emblema del EA32 bajo la cabina.

Los SEM seleccionados antes de ser embarcados a Argentina

(Fotos publicadas por un técnico de Dassault Falcon Services)

Arribo de los SEM a Argentina, con envolturas de protección

(Fuente: https://argentina.gob.ar)

SEM 44 con identificaciones de la Aviación Naval Argentina

(Fuente: aviacionargentina.net / Autor: Sergio García Pedroche)

Fuentes:

https://www.argentina.gob.ar/

https://www.lanacion.com.ar/

https://www.gacetaeronautica.com/

https://gacetamarinera.com.ar/

https://www.zona-militar.com/

https://www.pucara.org/

LA TRAGEDIA DEL ARA SAN JUAN

La Fuerza de Submarinos ante su hora más difícil

Por Fuerzas de Defensa Argentinas (Facebook)

(Reproducción en este blog autorizada por el autor)

La tristeza por la pérdida del ARA “San Juan” y sus 44 tripulantes no debería impedirnos reflexionar sobre la situación que atraviesa el Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS), el cual ha quedado virtualmente reducido a la nada desde el punto de vista operativo.

>> Una imagen que ya no será. El ARA "Santa Cruz", el ARA "San Juan" y el ARA "Salta" navegando juntos en superficie en Junio de 2014
(Foto: Martín Otero)

SITUACIÓN ACTUAL

Luego de la pérdida del ARA “San Juan” el Comando de la Fuerza de Submarinos quedó reducido a tan solo 2 (dos) unidades, ninguna de las cuales está hoy operativa. La primera de ellas es el submarino Clase IKL U209/1200 ARA “Salta”, está unidad fue incorporada al servicio activo en el año 1974 y su baja está prevista para el año próximo. La segunda unidad es el submarino Clase TR-1700 ARA “Santa Cruz”, esta unidad (gemela del ARA “San Juan”) se incorporó al servicio activo en el año 1984 y actualmente se encuentra siendo sometida a trabajos de mantenimiento general y cambio de baterías en las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), la fecha prevista de finalización de dichos trabajos es el segundo trimestre del año 2019.

A esto se debe sumarle la carencia de un buque de apoyo/rescate de submarinos, contar con un buque propio de estas características es vital como lo demostraron los recientes hechos de público conocimiento.

CONTEXTO

Si bien la tragedia del ARA “San Juan” hizo visible para la sociedad en general todas las carencias materiales y operativas que padecen las Fuerzas Armadas así como los miserables recursos que el Estado Nacional asigna a la defensa nacional no está claro si este impacto logrará ser duradero o tan solo pasajero y limitado a lo que dure en el ánimo social la consternación por lo ocurrido con el “San Juan” y sus tripulantes.

En un ámbito de crisis fiscal y donde la clase política no percibe a la defensa como un asunto prioritario es altamente improbable que el Gobierno Nacional esté dispuesto a invertir en adquirir nuevas unidades.

El submarino es un arma de carácter estratégico de enorme poder, el solo conocimiento de su existencia (siquiera su despliegue a determinada área) es suficiente para servir como elemento disuasivo ante eventuales oponentes, por desgracia, también es un arma costosa, con valores que oscilan entre los 400 y los 600 millones de dólares por unidad.

Es, se reitera, muy improbable que un gobierno reticente a efectuar inversiones mucho más modestas en materia de defensa esté dispuesto a destinar los recursos y a hacer frente al previsible costo político de efectuar una compra de este tipo.

POSIBILIDADES

Ante esta situación existen dos posibilidades, la primera es la fatal, que la pérdida del ARA “San Juan” haya sido un golpe mortal para la Fuerza de Submarinos y que la misma, sin recursos para nuevas unidades y con las actuales ínfimas en número y obsoletas, se encamine aceleradamente a su extinción.

La segunda es buscar una solución posible, que permita subsistir a la Fuerza de Submarinos con un nivel de operatividad decente hasta que existan las condiciones económicas y fundamentalmente políticas para un auténtico plan de reequipamiento.

La Armada Argentina junto con el CINAR tiene desde hace tiempo la intención de culminar la construcción del submarino Clase TR-1700 ARA “Santa Fe”, el mismo se encuentra almacenado en el CINAR con un grado de completamiento del 75% desde que su construcción se detuvo en el año 1987.

Los fundamentos para este proyecto son sólidos, para empezar los submarinos clase TR-1700 siguen estando entre los mejores del mundo en características tales como profundidad máxima operativa, autonomía, maniobrabilidad o velocidad en inmersión.

Esas características de base, junto con nuevos sensores y armamento así como la adopción de tecnologías de propulsión independiente de aire (AIP por sus siglas en inglés) transformarían al “Santa Fe” en una unidad igual o incluso más capaz que cualquier otra de la región, así mismo el costo de los trabajos está evaluado en entre 70 y 100 millones de dólares, solo una fracción de el costo de adquirir un submarino en el exterior.

Estos trabajos, que lógicamente se haría con el apoyo y supervisión de la empresa diseñadora de los TR-1700, o sea la alemana Thyssen, permitirían también al CINAR estar mejor preparado para encarar eventuales proyectos y trabajos futuros en el área pensando en el momento en el cual existan recursos y apoyo político para encarar una renovación completa de las unidades submarinas.

Así mismo podría aprovecharse la estadía del “Santa Cruz” en el CINAR para no tan solo efectuarle tares de mantenimiento general y cambio de baterías, sino también para efectuar una modernización completa de sus sensores y sistemas electrónicos, esto lógicamente encarecería el costo previsto de los trabajos, pero permitirá contar con una unidad completamente renovada cuando esta se reincorpore al servicio activo.

Respecto al ARA “Salta”, se debería hacer una evaluación técnica del mismo y considerar su empleo como unidad escuela o de instrucción, dado que si bien es completamente obsoleto para misiones de combate aún podría ser de utilidad para tareas de instrucción del nuevo personal.

Finalmente, podría ejecutarse el proyecto de transformar al aviso Clase Neftegaz ARA “Bahía Agradable” en un buque de apoyo de submarinos, esta alternativa ofrece la ventaja de no tener que destinar fondos a la adquisición de un buque para esta tarea, teniendo que destinarse recursos solo para la adquisición de equipamiento y para efectuar eventuales modificaciones en la nave.

Como se puede ver, acciones de este tipo distan mucho del ideal, pero justamente no se trata de lo ideal, sino de lo posible para evitar la eventual desaparición de uno de los componentes de la Armada, algo que hoy parece peligrosamente más cerca que nunca.

NOTICIAS PNA

EL PREFECTO NACIONAL NAVAL VISITÓ EL ASTILLERO ISRAELÍ DONDE SE CONSTRUYEN LAS LANCHAS GC “SHALDAG”

En el contexto de la visita oficial al Estado de Israel de una comitiva de la Prefectura Naval Argentina (PNA) presidida por el Prefecto Nacional Naval Eduardo Scarzello, fue visitado el complejo del Astillero Israel Shipyards, ubicado en Haifa, donde se construyen las 4 (cuatro) lanchas guardacostas Clase “Shaldag” encargadas de por el Ministerio de Seguridad de la Nación.

Durante la visita la Comitiva de la PNA recibió información y se interiorizó sobre los avances en la construcción de las embarcaciones, inspeccionando las mismas, verificando el cumplimiento de los plazos y condiciones establecidos en el contrato. Acompañada por miembros del SIBAT (Dirección de Cooperación de Defensa Internacional del Ministerio de Defensa del Estado de Israel) fue recibida por las principales autoridades y técnicos del astillero.

El Prefecto Nacional Naval aprovechó también su estadía en Haifa para visitar la Base Naval de la Armada Israelí ubicada en dicha ciudad, donde fue recibido por el Contraalmirante Ido Ben Moshe, Jefe de Operaciones de la Flota de Mar. Juntos abordaron y recorrieron la corbeta misilística Clase SAAR 4.5 INS “Herev”. Ya en el puente de mando de la misma, el prefecto general Eduardo Scarzello fue invitado a firmar el libro de visitas de honor de la nave.

Recordemos que el monto de la operación por equipos y servicios para la incorporación de las "Shaldag" asciende a u$s 49 millones. Esta compra fruto de un convenio directo entre los gobiernos de Argentina e Israel fue muy cuestionada por la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), que advirtió que lanchas similares podrían haberse construido en el país a un monto mucho menor al acordado con el Estado israelí. 

Fuente: BIP Prefectura Naval Argentina

NOTICIAS PNA

Prefectura incorpora un lujoso yate a su variopinto listado de embarcaciones

En los últimos años la Prefectura Naval Argentina (PNA) ha ido incorporando una serie de embarcaciones de segunda mano diseñadas originalmente para el ámbito civil y para cumplir funciones muy distintas a las asignadas a la fuerza, principalmente ex buques poteros infractores de la ley de pesca y supplies de apoyo a instalaciones petroleras. Esta vez le llegó el turno a una lujosa embarcación tipo yate motor que el Ministerio de Seguridad le cedió. El acto oficial de entrega se realizó el pasado miércoles 26 de julio en el Dique 3 de Puerto Madero y estuvo presidido por la ministra Patricia Bullrich.

Un oficial de la PNA observa los instrumentos del puente de mando del yate

>> Foto: Soledad Aznarez / La Nación

A pesar de que la embarcación estaba registrada como propiedad de la firma Dalia Ventures LLC, se la vincula con el ex secretario de seguridad Ricardo Jaime, detenido y procesado por una causa de enriquecimiento ilícito (también condenado a seis años de prisión efectiva por la “tragedia de once”), porque uno de los autorizados a recibirla era Manuel Vázquez, uno de sus principales asesores y hombre de confianza. Desde el año 2013 se encontraba en desuso y amarrada en Uruguay sin que nadie la reclamara. Fue el Juez federal Sebastián Casanello quien ordenó su traslado al país y entrega en custodia al Ministerio de Seguridad hasta tanto se lleven adelante y completen las distintas medidas de investigación que son necesarias.

Según expresó la ministra durante el acto de entrega, mientras el yate permanezca bajo custodia de la PNA será utilizado en tareas de seguridad y para la formación de los nuevos navegantes de la fuerza. De inmaculado blanco, el crucero fue ploteado con las bandas azules y anclas cruzadas identificativas de la fuerza de seguridad, la palabra “Prefectura” y la leyenda "Embarcación recuperada de la corrupción" en letras blancas sobre fondo negro. No trascendió sigla asignada ni nombre identificatorio.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tipo: Yate Motor

Clase: Altamar 64 Sixty Four – Línea Standard 2009

Astillero: Altamar Yacht S.A., San Fernando

Material de construcción: PRFV

Nombre anterior: “Capricornio”

Matrícula: DL2153AC

Desplazamiento: 32,5 tn

Eslora: 19,5m

Manga: 5,35m

Calado: 1,30m

Planta propulsora: 2 (dos) motores Cartepillar C18 de 1.015 HP c/u

Velocidad máxima: 30 nudos

Generador: 21kw

Tanque de combustible:  4.000 litros

Tanque de agua: 1.500 litros

Camarotes: 4 (cuatro)

Camarote marinero: 1 (uno)

Otras comodidades: Baño en suite con jacuzzi, freezer, home theatre, grill entre otras.

Costo: u$s 1 millón

El lujoso yate en Puerto Madero luciendo el esquema de la PNA

>> Foto: Soledad Aznarez / La Nación