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MinDef adquiere aviones CASA C-295 para la Aviación Naval

Si bien los grandes medios de comunicación anuncian con bombos y platillos en sus titulares la existencia de “un ambicioso plan para reequipar a las Fuerzas Armadas” por parte del Gobierno Nacional, cuando uno indaga en detalle sobre el material a incorporar (tanto desde el punto de vista cuantitivo como cualititavo) se observa que el plan tiene poco de “ambicioso” y apunta más al mantenimiento o recuperación parcial de ciertas capacidades a perder o ya perdidas. No hay un plan de compras con visión estratégica a largo plazo sino una gestión de adquisiciones para salir del paso y ganar tiempo pensando en mejores condiciones futuras. Algo no muy distinto a lo que se vivió en la gestión de gobierno anterior, aunque se espera que las partidas presupuestarias previstas permitan al menos mantener mínimas capacidades operativas.

En lo que hace a equipamiento para la Armada Argentina se habla de la incorporación en los próximos 3 (tres) años de vehículos blindados de combate sobre ruedas, un patrullero oceánico multipropósito (OPV) -¿Se hará realidad por fin este proyecto que viene en danza hace años?-, un buque polar – mientras se aguarda el dragado de salida del complejo Tandanor para que por fin el ARA “Almirante Irízar” pueda navegar y a hacer prueba de motores-, un avión de transporte y un avión de vigilancia marítima. Otro proyecto deseable por el MinDef –sin confirmación ni presupuesto asegurado- es la construcción de una nueva corbeta en los Astilleros Río Santiago (ARS).

Los aviones CASA C-295 para la Armada

Por lo pronto lo que tiene mayores visos de concreción es la incorporación de las 2 (dos) aeronaves para la Armada Argentina. El avión elegido es el español CASA C-295 y llegará en sus dos versiones (una unidad de c/u): C-295M de transporte táctico medio y C-295MPA “Persuader” de vigilancia-patrulla marítima. En lo que parece un acierto tanto desde el punto de visto logístico como operacional (a pesar de que las fuerzas se manejen por separado), la Fuerza Aérea también incorporará dos C-295M tras haber dado de baja muy recientemente a los venerables Fokker F27.

También el año pasado la Aviación Naval dio de baja su último Fokker F28 que fue clave en el "puente aéreo" durante la Guerra de Malvinas, viendo muy comprometida su capacidad de transporte aéreo que quedó acotada, como tarea secundaria, a los polivalentes Fairchild PL-6A Turboporter capaces de soportar únicamente cargas livianas.

>> C-295M en servicio con la Fuerza Aérea Polaca 

(Fuente: Planespotters.net / Foto: Michael Buckow)

El C-295 es definido por su fabricante como “el avión de transporte y vigilancia más capaz y versátil”en su segmento. Aunque su diseño tiene orígenes en los ’90 la primera entrega (para el Ejército del Aire español) fue en el año 2001. Se destaca sobre todo por su amplia y optimizada bodega que le permite transportar hasta 75 de efectivos ó 3 vehículos ligeros ó 9.000 kilos de carga, disponiendo de una rampa trasera para descarga ligera. También es valorada su capacidad STOL (Short Take-Off and Landing, despegue y aterrizaje cortos) que le permite operar en los lugares más remotos con las peores condiciones de despegue y aterrizaje (puede operar en pistas de aterrizaje de no más de 670 m., blandas y ásperas sin preparación). 

La versión MPA "Persuader" de patrullado marítimo cuenta con el sistema FITS (siglas en inglés de Fully Integrated Tactical System), un moderno sistema táctico aerotransportado para aplicaciones de vigilancia marítima y de seguridad nacional que presenta a los operadores información táctica y de navegación en tiempo real desarrollado por CASA (ahora Airbus Military). 

La nave a incorporar convivirá con los Beechcraft B-200 M Super King Air y Lockeed P-3B Orion sobrevivientes de la "Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima".

>> C-295 "Persuader" operado por la Aviación Naval Chilena

(Fuente: https://airbusdefenceandspace.com)

Entre los operadores actuales del avión se cuentan las fuerzas armadas de varios países latinoamericanos: Brasil (12 de transporte y 3 de patrullado marítimo), Chile (3 de patrullado marítimo), Colombia (6 de transporte), Ecuador (3 de transporte) y México (14 de transporte).

C-295M / CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tripulación: 2 pilotos

Capacidad de transporte: 71-75 efectivos ó 5 pallets (108" × 88") ó 10 pallets (88" × 54") ó 3 vehículos ligeros (tipo Land Rover o similar) ó 24-27 camillas y 5-7 asistentes médicos.

Carga: 9.250 kg.

Dimensiones de la bodega (largo × ancho × alto): 12,69 m. × 2,70 m. × 1,90 m.

Longitud: 24,50 m.

Envergadura de las alas: 25,81 m.

Altura: 8,70 m.

Superficie alar: 59 m².

Peso cargado: 21.000 kg.

Peso máximo al despegue: 23.200 kg.

Planta motriz: 2 turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127G.

Hélices: Hamilton Standard 568F-5 de 6 palas por motor.

Diámetro de la hélice: 3,89 m.

Potencia: 2.645 HP c/u.

Velocidad máxima operativa: 576 km/h

Velocidad crucero: 480 km/h

Alcance: 2.150 km con carga de 8.000 kg.

Techo de vuelo: 7.620 m.

Distancia mínima de despegue: 670 m.

Distancia mínima de aterrizaje: 320 m.

Capacidad de combustible: 7.500 litros.

>> Perfiles del CASA C-295

(Fuente: the-blueprints.com)

>> Bodega de carga del C-295M

(Fuente: https://airbusdefenceandspace.com)

>> Cockpit del C-295M

(Fuente: https://airbusdefenceandspace.com)

C-295MPA “PERSUADER” / CARACTERÍSTICAS GENERALES

Tripulación: 5 (2 pilotos, 1 mecánico, 2 operadores equipos)

Longitud: 24,50 m

Envergadura de las alas: 25,81 m

Altura: 8,67 m

Superficie alar: 59 m²

Peso cargado: 20.700 kg

Peso máximo al despegue: 23.200 kg

Planta motriz: 2 turbohélices Pratt & Whitney Canada PW127G.

Hélices: Hamilton Standard 568F-5 de 6 palas por motor.

Diámetro de la hélice: 3,89 m.

Potencia: 2.645 HP c/u.

Velocidad máxima operativa: 576 km/h

Velocidad crucero: 480 km/h

Capacidad de combustible: 7.650 litros.

Equipamiento especial: sistema táctico aerotransportado FITS (Fully Integrated Tactical System) desarrollado por EADS CASA.

Finalizando, es esperable que por una vez en varias décadas el Poder Político piense seriamente en un Plan de Defensa Estratégico a mediano y largo plazo que permita definir el rol y las funciones de unas Fuerzas Armadas que deberán contar con suficiente versatilidad y movilidad para operar en un mundo cambiante que plantea siempre nuevos desafíos. Estas definiciones deberán servir de base para emitir los requerimientos que harán posible el cumplimiento de los objetivos fijados y que dictaminarán que materiales o sistemas de armas son los más aptos para llevarlos a cabo en los distintos ambientes operacionales de actuación. Lo demás es "tapar agujeros".

NOTICIAS PNA

Serán modernizados al estándar N3+ los helicópteros “Dauphin” de la PNA

El MinSeg aprobó mediante la Decisión Administrativa 36/2017 publicada el Boletín Oficial del 19/01/17 la contratación directa Airbus Helicopters S.A.S. (por medio de su representante exclusivo en el país: Cofradis S.A.) para la modernización al estándar N3+ de 3 (tres) helicópteros AS-365N2 “Dauphin” en servicio con la Prefectura Naval Argentina (PNA), que demandará una inversión cercana a los € 24 millones.

>> El AS-365N2 PA-41 será uno de los “Dauphin” a modernizar

(Fuente: helis.com / Foto: Esteban Brea)

La modernización implica principalmente un cambio en la motorización: el reemplazo de los actuales Turbomeca Arriel 1C2 de 551 kW por los más eficientes y potentes Turbomeca Arriel 2C de 626 kW, que cuentan con un diseño simplificado, un número reducido de piezas y sólo cinco módulos para facilitar el mantenimiento. Otras mejoras serán la incorporación de un control y gestión digital de combustible (que optimiza el consumo y disminuye la emisión de gases),  de una aviónica mejorada que posibilitará una aptitud todo tiempo (operatividad en amplias condiciones de temperatura, tanto en vuelo diurno como nocturno y en escenarios de gran altitud) y de un nuevo piloto automático de cuatro ejes similar al que equipa el EC225 “Super Puma” PA-14 incorporado en septiembre de 2015. Por supuesto el programa incluye también la recorrida de todas las células y el reemplazo de los componentes que se considere necesario remover.

>> Esquema de motor Turbomeca Arriel 2C

(Fuente: turbomeca-usa.com)

Cabe recordar que éstos 3 (tres) primeros “Dauphin” (PA-40 / PA-41 / PA-42) a modernizar se incorporaron a la PNA en 1995 (hace ya 22 años) y que este mes se cumplen 10 (diez) años de la última inspección mayor realizada sobre el PA-43, por lo que la unidad requiere (y el resto de las unidades del primer lote), de acuerdo al programa de mantenimiento del fabricante, la realización de una nueva inspección mayor que garantice su aeronavegabilidad. Aprovechando esta situación, y contando con el asesoramiento de personal técnico especializado de la PNA, el MinSeg optó por la modernización al estándar N3+ que permitirá la operatividad 24 hs. de las aeronaves y la prolongación de su vida útil operativa por los próximos 25 años, por sobre una nueva inspección mayor del estándar N2 que significaba un año de inmovilización y extensión de vida operativa a sólo 10 años extras.   

Esta modernización implica un nuevo voto de confianza de las autoridades del MinSeg y de la PNA a un sistema aéreo que se mostró operativamente idóneo, versátil y funcional a los requerimientos de uso. También una apuesta más a una sólida relación de años con Airbus Helicópters (sucedánea de Aérospatiale) que proveyó a la PNA de los "Dauphine", los "Puma", los "Super Puma" (uno en servicio, otro pendiente de recepción) y los "Ecureuil".

Fuentes:

http://www.infodefensa.com/

http://www.turbomeca-usa.com/

http://www.boletinoficial.gob.ar/

NOTICIAS PNA

MinSeg adquiere lanchas rápidas patrulleras de origen israelí Clase “Shaldag” para la PNA

A principios de este año el Gobierno Nacional oficializó la compra de 4 (cuatro) lanchas rápidas patrulleras Clase “Shaldag” (1) a través de la publicación en el Boletín Oficial de la decisión administrativa Nº 1589/2016 que refrenda el convenio firmado entre el Ministerio de Seguridad de la Nación y el Ministerio de Defensa del Estado de Israel a mediados de diciembre del año pasado.

>> Una de las primeras lanchas patrulleras rápidas Clase "Shaldag"

(Fuente: Israel Shipyards Ltd.)

El costo de la operación con sus correspondientes equipos y servicios (2) asciende a u$s 49 millones y se trata de una compra directa realizada en el marco de un acuerdo comercial bilateral, que permite eludir el proceso formal de llamado a licitación de oferentes para compras del Estado Nacional. La recepción de la primera de las unidades sería recién a fines de 2018 por lo que es una jugada a mediano plazo, posible según algunas fuentes reservadas, como consecuencia de la sub-ejecución presupuestaria del MinSeg.

Según dio a conocer el Ministerio de Seguridad las nuevas lanchas destinadas a la Prefectura Naval Argentina  tendrán como misión principal el patrullaje y control de la Hidrovía Paraná-Paraguay. Se centrarán sobre todo en la lucha contra el narcotráfico teniendo en cuenta que el 25% de los ingresos de sustancias ilegales (principalmente marihuana y cocaína) al país se realizan por esa vía fluvial y el contrabando.

>> Lanchas patrullera rápida Clase "Shaldag Mk III"

(Fuente: Israel Shipyards Ltd.)

Los puntos fuertes de las “Shaldag” son: su velocidad máxima de 48 nudos, su gran poder de aceleración (de 0 a 40 nudos en 40 segundos), su importante armamento de uso disuasivo/efectivo, y su bajo calado (y comodidades/espacio interno) que le permite cobijar abordo a efectivos de fuerza especiales (en este caso serán de la “Agrupación Albatros”) para efectuar operativos sorpresa ya sea en abordajes a embarcaciones sospechosas o incursiones costeras sobre zonas de acopio y transferencia.

Otras marcas distintivas de las “Shaldag” son el empleo de aleación de aluminio naval soldado tanto en el casco como en la cubierta y la cabina del puente, la división en compartimientos estancos que aseguran estabilidad y flotabilidad  aún con un ingreso de agua por daños, excelente maniobrabilidad (diámetro de giro de aproximadamente 150m a 40 nudos) y cabeceo moderado aún en condiciones de mar desfavorables. Según requerimiento de los clientes el equipamiento puede incluir un bote de goma tipo Zodiac MK II o un RHIB de hasta 3,20 m. de eslora.

(1) “Shaldag” en hebreo significa "Martín Pescador", ave pequeña que habita principalmente en lagos y ríos.

(2) La compra incluye capacitación de las tripulaciones, capacitación de mecánicos par mantenimiento, guías de operación, soporte de mantenimiento, documentación e instrucciones de navegación.

>> Diferentes versiones de la Clase "Shaldag" en navegación

(Fuente: Israel Shipyards Ltd.)

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES (3)

Tipo: Lancha rápida patrullera

Clase: Shaldag

Construtor: Israel Shipyards Ltd., Estado de Israel.

Desplazamiento: 58tn.

Eslora: 24,8m.

Manga: 6m.

Calado: 1,15m.

Planta propulsora: 2 motores MTU 12V 396TE, waterjets orientables KaMeWa.

Velocidad máxima: 48 nudos

Tripulación: 10-14 hombres

Armamento: 1 cañón Bushmaster M242 de 25 mm con sistema de control de fuego Typhoon en proa, 1 cañón Oerlikon de20 mm con controlador electro-óptico en popa, 2 fustes para ametralladoras Browning  12,7mm en las bandas a la altura del puente. de propósito general.

Radar de búsqueda: MD 3220 Mk-II I band

Autonomía: 650 mn a 33 nudos.

Operadores principales (incluye todas las versiones comercializadas): Israel, Azerbaiyán, Sri Lanka, Nigeria, Guinea Ecuatorial, Rumania y Chipre.

(3) Los datos corresponden a la versión Mk II

>> Video que muestra la versatilidad y maniobrabilidad de las "Shaldag"
(Fuente: Youtube.com / Akto Fylakas)

Fuentes:

www.boletinoficial.gob.ar/

http://www.lanacion.com.ar/

http://www.infodefensa.com/

http://fdra.blogspot.com.ar/

http://www.israel-shipyards.com/

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Avanza en Astilleros Río Santiago la construcción de la primera de las Lanchas de Instrucción para Cadetes (LICA) encargadas por la ENM

Después de muchos años el Astillero Río Santiago (ARS) vuelve a estar involucrado en la construcción de naves para la Armada Argentina (ARA). El último encargo de la ARA recibido por el astillero fue el de la corbeta Clase Meko 140 ARA “Gómez Roca” (P-46) entregada a la fuerza naval en mayo de 2004 tras años de retraso en su construcción por problemas de índole presupuestario y político. El nuevo proyecto en marcha contempla en un principio la construcción de dos (2) lanchas de instrucción para cadetes (LICA) para la Escuela Naval Militar (ENM), con opción a cuatro (4) unidades más a planificar en un futuro. Se prevé que la primera unidad sea entregada a mediados de 2018.

El convenio entre las partes se firmó en noviembre de 2015, pero recién en julio de 2016 arribaron al ARS las 340 toneladas de acero naval destinadas a la construcción de las LICA. A fines de diciembre de 2016 se llevó a cabo el posicionamiento del primer bloque (DF1C) doble fondo de la primera de las dos lanchas que fue cortado y formado en el taller de Estructuras del ARS y tiene un peso de 20,3 toneladas.

>> Posicionamiento del bloque DF1C de la primera de las LICA

(Fuente: Astillero Río Santiago)

El diseño de estas embarcaciones es obra de los ingenieros navales del astillero y su desarrollo (en conjunto con la ARA) surge a partir de un requerimiento de la ENM, realizado en 2013, de contar con unidades destinadas específicamente a la navegación costera o fluvial para la instrucción de sus cadetes. La supervisión de las construcciones están a cargo de la Sociedad de Clasificación Nippon Kaiji Kyokai (NKK) que fue la que aprobó los primeros planos estructurales que permitieron dar inicio a los primeros cortes de chapa naval.

Características principales de las LICA

Como se mencionó anteriormente las LICA estarán destinadas a la instrucción de cadetes de la ENM en el litoral marítimo y fluvial, es por ello que entre los requerimientos principales destaca el de doble puente de comando que permite que, en caso de emergencia, el oficial instructor pueda tomar el control de navegación. Dispondrán también en el puente de equipos de comunicación HF, VHF y UHF y de instrumental homologado con las reglamentaciones OMI vigentes.

>> (Fuente:Astillero Río Santiago)

Las lanchas tendrán comodidades para albergar de 2 a 3 oficiales, 3 o 4 suboficiales y 33 cadetes. Además contará con una aula con capacidad para 20 personas adaptable a funciones de enfermería (se prevé como función secundaria su utilización en acciones de ayuda humanitaria en caso de desastres naturales) y bodegas con capacidad de estiba de víveres, vituallas y agua para asegurar una travesía mínima de 10 días corridos.

Las LICA tendrán una eslora de 36,05 metros, una manga de 8 metros y un calado de 2,2 metros. Su planta propulsora estará compuesta por dos motores de 500 HP de potencia que les permitirán alcanzar una velocidad de 12 nudos y una autonomía que posibilitará realizar la travesía Buenos Aires-Ushuaia ida y vuelta sin necesidad de recalar en puertos intermedios para su reabastecimiento.

>> (Fuente: agencia Télam) 

>> Plano de arreglo general de las LICA

(Fuente: aviacionargentina.net)

Las flamantes lanchas serán un avance importante para los formación de los futuros cadetes de la ENM teniendo en cuenta que las navegaciones de instrucción eran llevadas a cabo muchas veces por los antiguos y venerables avisos ARA “King” (hoy en proceso de reparación, remodelación y modernización estructural en el mismo astillero) y ARA “Murature” (radiado de servicio en septiembre de 2014). Es deseable que se cumplan los plazos de construcción y entrega previstos, siempre dilatados por cuestiones administrativas, políticas y presupuestarias, para beneficio de la Escuela Naval Militar, de la Armada Argentina, del Astillero Río Santiago y de la renaciente Industria Naval.

Fuentes:

http://www.astillero.gba.gov.ar/

http://www.telam.com.ar/

http://www.aviacionargentina.net/Noticias dela Armada Argentina

http://www.cronista.com/

NOTICIAS ARA

La corbeta ARA “Espora” (P-41) colisionó con un buque tanque y sufrió importantes daños

Por Mariano Agostini, editor del blog

El accidente habría ocurrido el pasado martes 31 de mayo por la noche en circunstancias en que la corbeta ARA “Espora” (P-41) y el buque tanque “Saturn”, de bandera de las Islas Marshall, se encontraban en el fondeadero “C” frente a las costas de Baterías, en el antepuerto de la Base Naval Puerto Belgrano (BNPM)

Según trascendidos el siniestro se produjo cuando, a causa del mal tiempo, garreó el ancla de la corbeta de la Armada Argentina, quedando ésta a la deriva, lo que ocasionó que se fuera contra el buque mercante. Ambas embarcaciones sufrieron daños de consideración, la embarcación militar en su banda de babor y el buque civil en su proa. La buena noticia es que no se registraron heridos.

La corbeta “Espora” ingresó a dique para ser revisada y poder realizar un efectivo relevamiento de los daños para proceder a su futura reparación. En paralelo la Armada Argentina dio inicio a una investigación sobre el hecho a fin de establecer los motivos y determinar las responsabilidades.

>> Momento en que se produce el impacto entre los dos buques

(Fuente: ElRosalenio.com.ar)

>> Daños registrados en la banda de babor de la "Espora"

(Fuente: ElRosalenio.com.ar)

>> Otra vista donde se observan los importantes daños en el casco

(Fuente: ElRosalenio.com.ar)

Dossier. Datos de los buques involucrados.

BT "SATURN"

Tipo: buque tanque (oil/chemical)

Bandera: Islas Marshall

Año de construcción: 2009

Astillero: Sekwang Heavy Industries Ulsan, Ulsan, Corea del Sur

Armador: National Shipping, Buenos Aires, Argentina

IMO: 9400851

MMSI: 538003215

Señal de llamada: V7PE6

Arqueo Bruto: 8.542 tn

Porte Bruto: 13.051 tn

Eslora: 128m

Manga: 20m

Calado: 7,3m

Planta Propulsora: MAN B&W

>> El buque tanque "Saturn" perteneciente a National Shipping

(Autor: Santiago Roca / Fuente: MarineTraffic.com)

ARA "Espora" (P-41)

Tipo: Corbeta

Clase: Meko 140 / Espora

Bandera: Argentina

Año de botadura: 1982

Año de asignación: 1985

Astillero: AFNE, Río Santiago, Buenos Aires, Argentina

Desplazamiento (a plena carga): 1.790 tn

Eslora: 91,2m

Manga: 11,1m

Calado: 4,5m

Planta propulsora: 2 Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400 diesel, 20.400 Hp., 2 hélices

Velocidad máxima: 27 nudos

Autonomía: 4.000 mn a 18 nudos

Tripulación: 100 hombres

Armamento: 4 misiles Aerospatiale MM38 "Exocet", 1 cañón Otto Melara de 76mm/62 compacto, automático, 2 montajes dobles Breda Bofors 40mm/70, 2 ametralladoras MG 12,7mm, 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos ILAS 3/324 mm para torpedos Whitehead AS-244 antisubmarinos.

Capacidad aérea: 1 helicóptero Fennec AS-555

>> Corbeta Meko 140 ARA "Espora" de la Armada Argentina

(Fuente: armada.mil.ar)

Fuentes:

elrosalenio.com.ar

infobae.com

lanacion.com

armada.mil.ar

mtelegraph.com

shipspotting.com

marinetraffic.com

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La fragata ARA “Libertad” zarpó ayer iniciando así su XLV viaje de instrucción

Por Mariano Agostini, editor del blog

Ayer sábado 23.04.2016 cerca de las 08:20 AM zarpó del Apostadero Naval Buenos Aires (ADBA) el buque escuela de la Armada Argentina, fragata ARA “Libertad” (Q-2) dando inicio a su XLV viaje de instrucción para los cadetes del último año de la Escuela Naval Militar.

La partida se hizo bajo una llovizna pertinaz, una intensa niebla sobre el río y la cobertura de un cielo plomizo. El color entre tanto gris lo dieron los familiares y amigos que se congregaron para la despedida de los tripulantes en Dársena Norte, y la Banda de Música de la Armada Argentina le dio un marco sonoro solemne. Como curiosidad, y a causa de la lluvia, la zarpada no contó con una de las imágenes tradicionales, la de los gavieros apostados en las vergas de los mástiles. Sólo unos pocos de ellos se encontraban distribuidos sobre el bauprés y la botavara del palo de mesana.

>> La Fragata ARA "Libertad" zarpa para su XLV viaje de instrucción

La ARA “Libertad” se separó del muelle muy lentamente con la ayuda de los remolcadores “Ona Milagro” (IMO 7435515) “Ona Don Lorenzo” (IMO 9328388), ante el aplauso y los saludos de la gente que se congregó en Dársena Norte para verla zarpar y despedir a sus seres queridos.

La fragata, al mando del Capitán de Navío Ignacio Errecaborde, lleva en esta ocasión 351 tripulantes: 27 oficiales, 192 suboficiales y 132 guardiamarinas en comisión (promociones 144° y 145°) e invitados especiales de otras armadas latinoamericanas y/o fuerzas armadas.

El regreso a Buenos Aires está previsto para el 5 de noviembre, luego de una travesía de 196 días, 133 de los cuales serán de navegación, y recalada en varios puertos extranjeros, que sustentan la designación de "Embajadora de la República" que ostenta desde 2001 gracias al Decreto nº 727/2001.

La secuencia de zarpada en fotos:

En su itinerario prevé tocar los puertos (por orden de visita) de Recife (Brasil), Baltimore, Norflok y Nueva York (Estados Unidos), Amsterdam (Holanda) –en coincidencia el bicentenario de la Independencia-, Brest (Francia), Dublin (Irlanda), El Ferrol (España), Toulon (Francia), Civitavecchia (Italia), El Pireo (Grecia), Cádiz (España), Río de Janeiro (Brasil) y Montevideo (Uruguay). La travesía puede segurise on-line desde el sitio www.fragatalibertad.mindef.gob.ar

El acompañamiento de la salida al Río de la Plata fue realizado por la lancha hidrográfica ARA "Cormorán" (Q-15), que fue la encargada de transportar también a trabajadores de prensa y medios gráficos que cubrieron la zarpada. También los yates ARA "Fortuna" y ARA "Fortuna III" participaron de la despedida de la "Libertad" totalmente engalanados con banderas náuticas. Muchas embarcaciones civiles, principalmente veleros del Yacht Club Argentino, se dieron cita para saludar al buque escuela de la Armada Argentina. Por parte de la Prefectura Naval Argentina (PNA) fue destacado el guardacostas GC-79 "Río Deseado".

>> El ARA "Cormorán" regresa a ADBA luego de realizar el acompañamiento

>> El GC-79 "Río Deseado" regresa mientra la "Libertad" se pierde en la niebla

>> ARA "Cormorán" (Q-15) y ARA "Ciudad de Rosario" (Q-62) en ADBA

En el Apostadero Naval Buenos Aires (ADBA) sólo se encontraban las embarcaciones de la foto superior. El buque multipropósito ARA "Ciudad de Zárate" (Q-61) y la lancha patrullera ARA "Río Santiago" (P-66) pertenecientes a la Escuadrilla de Ríos (EDRI) fueron desplegadas al litorial junto a efectivos del Batallón de Infantería de Marina Nº3 para prestar apoyo a los afectados por las inundaciones.