Helicópteros Aerospatiale SA-330L “Puma” en la Prefectura Naval Argentina

Un "Puma" no identificado de la PNA durante un ejercicio SAR
(Foto oficial difundida por la Prefectura Naval Argentina)

La Prefectura Naval Argentina incorporó el 20 de octubre de 1980, tres (3) helicópteros Aérospatiale SA-330L “Puma”, a los que asignó las identificaciones: PA-11, PA-12 y PA-13. Dichas aeronaves fueron destinadas principalmente a funciones de búsqueda y rescate (SAR), patrullado marítimo y servicio logístico.

El “Puma” es un helicóptero utilitario de transporte, bimotor, con rotor principal de 4 palas y rotor de cola de 5 palas. De origen francés, fue desarrollado por Aérospatiale (ex Sud Aviation) a mediados de los años ´60 por requerimiento del ejército francés que necesitaba un helicóptero mediano multipropósito. Su versatilidad lo convirtió en un éxito de ventas para el mercado de exportación, siendo adquirido por numerosas fuerzas armadas del mundo y fabricado también bajo licencia por la británica Westland Helicopters. En total se construyeron 697 helicópteros “Puma” en sus distintas versiones (civiles y militares).

El "Puma" PA-11 "original" en una práctica de descenso de comandos de la Agrupación Albatros.  Se trata de una foto antigua, lo que se deduce por el esquema aplicado con predominio de colores blanco y azul (Foto oficial difundida por la Prefectura Naval Argentina) 

La versión adquirida por la PNA, fue la SA-330L de uso militar que presentaba varias mejoras con respecto a las anteriores sobre todo en lo referido a su planta propulsora y detalles de aviónica. Cabe destacar que los aparatos  se adquirieron "navalizados", es decir, equipados de grúa con canasta de rescate y sistema de flotación de emergencia. 

Prefectura perdió al PA-12 en la Guerra de Malvinas en 1982 y al PA-11 en un accidente ocurrido en el año 2000. Este último fue reemplazado por otro "Puma" adquirido de segunda mano en 2006, que recibió el mismo numeral del aparato siniestrado: PA-11. 

Emblema que lucen en sus equipos de vuelo los tripulantes de los helicópteros "Puma" de la Prefectura Naval Argentina (parchesdelasfuerzasarmadas.blogspot.com)

El "nuevo" PA-11 junto al PA-13 tienen su asiento en la ciudad de Mar del Plata, donde actúan principalmente en misiones SAR, habiéndose destacado en varios rescates de tripulantes de la activa flota pesquera marplatense. Ocasionalmente son destacados a la ciudad de Comodoro Rivadavia para tareas de adiestramiento y patrullaje.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SA-330L

Origen: Francia

Fábrica: Aérospatiale

Tipo: Helicóptero mediano utilitario multipropósito (*)

Tripulación: 3 hombres.

Capacidad: 20 hombres.

Longitud: 18,15m

Altura: 5,14m

Diámetro del rotor principal: 15,00m

Peso vacío: 3.615kg

Peso máximo al despegue: 7.405kg

Planta motriz (original): 
2 turboejes Turmo IVC de 1175kW / 1575CV c/u. 
(PA-11 –original-, PA-12 y PA-13)

Planta motriz (modernización): 
2 turboejes Makila 1A de 1327kW / 1780CV c/u 
(PA-11 -original-, PA-11 –sustituto- y PA-13)

Velocidad máxima: 294km/h

Velocidad máxima al nivel del mar: 257km/h

Radio de acción: 575km

Techo de servicio: 4.800m

Capacidad interna de combustible: 1.544 litros

Capacidad máxima de combustible: 3.444 litros con depósitos auxiliares

  (*) navalizado en la versión adquirida por la PNA.

Perfiles del Aérospatiale SA-330L "Puma"

HISTORIAL DE LAS UNIDADES EN SERVICIO EN LA PNA

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PA-11 (Original)

Nº de serie 1587 – En servicio desde 20/10/1980 hasta 20/03/2000.

Durante la Campaña de Malvinas (Abril/Junio de 1982) operó desde el continente con asiento en San Julián (Santa Cruz)  y Río Grande (Tierra del Fuego).

El 12 de enero de 1997 estando en tierra colisionó con un P-3B Orion de la Armada Argentina a causa de una tormenta durante una exhibición aérea (Aerplata 97) realizada en la ciudad de Mar del Plata. Enviado a Francia para reparaciones se reincorporó a la PNA en 1999.

El 20 de marzo de 2000 en medio de condiciones meteorológicas desfavorables, acudió al rescate de un tripulante del pesquero “Fueguino” a 200 millas de la costa. En el curso de la maniobra de salvamento la canasta de rescate se enganchó con una de las poleas del buque, tensionándose el cable de sujeción, que golpeó con el rotor principal sin llegar a engancharlo. Averiado y con vibraciones en el motor los tripulantes se dirigieron en emergencia hacia tierra. Estando a unas 60 millas de la costa se vieron forzados a amerizar, pero el sistema de flotación de emergencia, dañado también por el accidente, imposibilitó una flotabilidad óptima. El ingreso de agua en la cabina complicó el panorama, pereciendo 2 de sus 5 tripulantes (su piloto, Prefecto Principal Eduardo Velázquez Tarlisetti y su copiloto, Oficial Principal Dax Maximiliano Cosentino).

Imágenes del rescate de PA-11 de Prefectura accidentado en el año 2000

(Obtenidas en zonamilitar.com.ar / subidas por Miguel)

Los restos del helicóptero fueron rescatados por el buque polar de la Armada Argentina, ARA Almirante Irizar. Durante el izado del “Puma” se desprendió el botalón (cola) y cayó al mar. De los restos fueron canibalizadas varias piezas para obtención de repuestos, ya que se clasificó como irrecuperable. El 20 marzo de 2009 un buque pesquero dio con el botalón, al engancharlo circunstancialmente con las redes. Llevado a tierra fue entregado a la PNA que lo exhibe en el museo que la fuerza tiene en Tigre.

El botalón de cola del PA-11 fue rescatado del mar por un pesquero en marzo de 2009, 9 años después del accidente. Hoy se exhibe en el Museo de la Prefectura en Tigre.

(Autor: Mariano Agostini)

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PA-11 (Sustituto)

Nº de serie s/d – En servicio desde 2006 hasta la actualidad.

(De segunda mano, ex helicóptero de la policía de Alemania).

El PA-11 en Mar del Plata luce impecable en una foto reciente. A las identificaciones habituales se le añadió el logo del bicentenario de la PNA. En el esquema de colores moderno los colores predominantes son el blanco y el naranja.

(Fuente: agenciamaritimaerrecalde.blogspot.com) 

El PA-11 en plena tarea de rescate con su canasto pendiendo de su fuselaje en una foto tomada en 2009 (fuente: Clarín.com)

Incorporado al servicio para reforzar al Servicio de Aviación, recibió el mismo indicativo del helicóptero siniestrado en el año 2000, del que utiliza algunos de sus componentes canibalizados.

Asignado a la Escuadrilla de Alas Rotativas de la PNA continúa operando desde el Aeropuerto Internacional "Bartolomé de la Colina" de la ciudad de Mar del Plata, Provincia de Buenos Aires.

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PA-12

Nº de serie 1591 - En servicio desde 20/10/1980 hasta 14/06/1982.

El "Puma" PA-12 en Malvinas quedó inutilizado el 9 de mayo de 1982 al ser alcanzado por el cañoneo de la flota naval británica. Tras la rendición, los británicos lo llevaron a Gran Bretaña, lo repararon volviéndolo a su estado operativo para servir con el 22 Sqdn de la RAF.

(Autor: B. Lovell / www.conflictomalvinas.com.ar)

Destacado a las Islas Malvinas durante el conflicto de 1982, fue dañado por el cañoneo naval británico los primeros días de mayo. Capturado por los británicos tras la rendición argentina, se evaluó como recuperable y fue trasladado a Gran Bretaña. Se le asignó la matrícula militar de la RAF (Royal Air Force) ZE-449 en 1984, siendo reparado por la Westland Aircraft que lo reconvirtió a versión HC Mk1.

Asignado al 33 Sqdn de la RAF, con asiento en Benson, formó parte del despliegue británico para la invasión anglonorteamericana a Irak en 2003.


Reportado en servicio activo con la 1563 Flight, unidad que desde 2004 tenía su asiento en Basrah (Irak) (Ver entrada aparte de su actuación en Malvinas).

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PA-13

Nº de serie 1598 - En servicio desde 20/10/1980 hasta la actualidad.

El "Puma" PA-13 de la PNA en el aeropuerto de San Fernando en noviembre de 2008.

(Autor: Juan A. Rodríguez / www.aviacioncr.net)

El PA-13 de la PNA en pleno vuelo sobre un cielo gris

(Fuente: Photobucket / maticamp)

Durante la Campaña de Malvinas (Abril/Junio de 1982) operó desde el continente con asiento en Río Grande (Tierra del Fuego), operando en forma muy activa.

Fue modernizado en los 90 con los motores Makila 1A y otros detalles en su aviónica para asimilarlo en forma parcial al estándar Súper Puma.

Asignado a la Escuadrilla de Alas Rotativas de la PNA continúa operando desde el Aeropuerto Internacional "Bartolomé de la Colina" de la ciudad de Mar del Plata, Provincia de Buenos Aires.

Fuentes:

www.gacetaaeronautica.com

www.fotolog.com/malvianas/73335025

www.aeromilitaria.com.ar/hst/puma/1591/index.htm

Video: Actuación de la Prefectura Naval Argentina durante la Guerra de Malvinas (abril-junio de 1982)

70 minutos que merecen verse. 

La Prefectura Naval Argentina, una fuerza de seguridad que en 1982 dependía de la Armada Argentina, participa en la Campaña de Malvinas con medios navales (lanchas patrulleras GC-82 "Islas Malvinas" y GC-83 "Río Iguazú") y aéreos (dos aviones Short Skyvan, los PA-50 y PA-54 y un helicóptero Puma, el PA-12).

Además destaca un componente terrestre para establecer la Subprefectura Puerto Argentino, junto a 5 (cinco) integrantes de la Agrupación Albatros.

El relato directo de algunos de los protagonistas, nos acerca a historias de valor, coraje, arrojo, amor a la patria, e irrenunciable cumplimiento del deber del personal de la Prefectura destacado en Malvinas. Muestra también una faz humana compuesta por los temores, las frustraciones, las emociones, la tristeza por los camaradas abatidos, pero fundamentalmente da testimonio del ejemplo de la humildad y camaradería sin límites que posee el personal prefecturiano.

A todos ellos "honor y gloria". A todos ellos "gracias" por el deber cumplido.    

Buque guardacostas (ex ballenero) GC-13 “Delfín” de la Prefectura Naval Argentina

 

El buque guardacostas GC-13 “Delfín” de la Prefectura Naval Argentina fue adquirido en 1969 y tras sufrir algunas modificaciones fue incorporado al servicio a comienzos de 1970.

El GC-13 "Delfín" en su apostadero, la Dársena E de Puerto Nuevo.

(Foto: Carlos Mey / www.histarmar.com.ar)

La historia de este buque comienza en 1957 cuando es construido por el astillero Werf de Hoog NV (Rotterdam, Holanda) como ballenero (R-1), por encargo de la  Compañía de Navegación Rosina S. A. de bandera panameña. Sirvió también en la Calpe Shipping Co. Ltd, de Gibraltar y en la Compañía Argentina de Pesca, siendo su centro de operaciones la base ballenera de islas Georgias del Sur. Al cesar las incursiones de caza de ballenas fue desafectado y vendido al Gobierno Argentino que lo transfirió a la PNA.

Perfil del GC-13 "Delfin" (Fuente: www.histramar.com.ar)

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Año: 1957

Origen: Holanda

Astilleros: Werf de Hoog NV, Rotterdam

Tipo: buque ballenero (guardacostas en la PNA desde 1970)

Desplazamiento: 1000 tn

Desplazamiento a plena carga: 1280 tn

Eslora: 59,00m

Manga: 10,30m

Calado: 4,30m

Velocidad máxima: 17 nudos

Autonomía: s/d

Planta propulsora: 1 diesel MAN G-10V-40/60 de 1670 Hp.

Hélice: 1 de paso reversible.

Planta auxiliar: 1 caldera Cochran para operar timón, malacates y cabrestante.

Tripulación: 20 hombres (original), 27 (PNA)

Armamento: Ninguno (*)                       

Equipamiento: 2 radares de navegación DECCA.

(*) Le fueron desmontados 1 cañón de 20mm y 2 ametralladoras de 12,7mm con las que fue dotado al incorporarse a la PNA.

Las modificaciones efectuadas sobre el buque original al pasar a Prefectura fueron pocas: siendo la principal la ampliación del puente de mando. Hace un tiempo atrás también fue removido el puente colgante que unía la estructura del puente de mando con el castillo de proa (donde originalmente iba montado el arpón ballenero). El resto del buque se mantiene en perfecto estado de preservación (tanto en lo que hace a su casco y estructura como a su funcionamiento operacional). Posee casco reforzado (apto para operar en la zona antártica) y excelentes aptitudes marineras, algo más que apreciado por los tripulantes.

Detalle del interior del puente donde se observa el timón y bitácora originales de su época de buque ballenero, en perfecto estado de conservación. (Foto: Carlos Mey / www.histarmar.com.ar)

El buque tiene su apostadero en la Dársena E - Puerto Nuevo, bajo la órbita de la Prefectura Buenos Aires, dependiente de la Prefectura de Zona Río de la Plata.

Maqueta a todo detalle del GC-13 Delfín realizada por el Suboficial Maros Sandoval que se encuentra en el Museo Histórico Central de Prefectura en Tigre. Representa al buque al poco tiempo se su incorporación cuando mantenía la estructura que comunicaba el puente y la proa, y su cabina de mando no había sido aún ampliada (Foto: Mariano Agostini)

 Detalle de la sección de proa de la misma maqueta donde sobresale el castillo de proa con el cañón arponero, el paso voladizo que une proa y puente y el malacate ballenero (Foto: Mariano Agostini)

Compárese el puente actual con el original que se ve en la maqueta, donde se puede apreciarse claramente las modificación efectuada para su ampliación (Foto: Carlos Daniel / www.pescaeneldelta.com.ar)

Hitos del servicio del “Delfín” en Prefectura

 

23 de enero de 1970.

Afirmación del Pabellón. Asignado a la División Patrullaje. Primer Comandante: Prefecto Rosario E. Grasso.

 

2 de abril de 1970.

Es destacado a Prefectura Mar del Plata para reemplazar al guardacostas GC-23 “Erezcano”, permaneciendo en ese destino durante 3 años.

 

11 de mayo de 1972.

Tras la colisión entre el buque tanque de bandera liberiana “Tien Chee” y el buque frigorífico británico “Royston Grange” el guardacostas “Delfín” logra rescatar a 33 tripulantes de la primera embarcación (todos los embarcados en el buque británico perecieron). El “Delfín” estaba comandado por el Prefecto Guillermo Molina Jaramillo.

 

20 de Febrero de 1975.

El “Delfín” queda como unidad principal de la PNA al ser desafectado del servicio el GC-12 “Spiro” (ex rastreador ARA “Spiro”), pasando a cumplir función de buque escuela y de guardacostas en la División Patrullaje de Prefectura Buenos Aires.

 

1978.

Realiza un viaje de instrucción de 28 días a Ushuaia con un contingente del Primer Curso de Navegación para Oficiales de la Escuela Superior.

El "Delfín" hunde su proa en un mar encrespado. Imagen capturada de un video subido a www.youtube.com por "ffssar".

 

La misma proa en un día más apacible, al zarpar de la Dársena E de Puerto Nuevo. Imagen capturada de un video subido a www.dailymotion.com por "ja_benetti"

Febrero / Marzo de 1979.

Cumple la misión de acompañar a los buques participantes de la XII Regata Buenos Aires – Rio de Janeiro, navegando un total de 4200 millas náuticas en 23 días.

 

1979 / 1982.

Afectado al Patrullaje del frente marítimo de la Provincia de Buenos Aires.

 

1983.

Es afectado al servicio de apoyo logístico del Pontón de prácticos Recalada, estacionado en el km 239.1 del Canal Punta Indio.

El GC-13 en los Astilleros Storni en 2009, cuando fue sometido a una recorrida general. (Foto: Carlos Mey / www.histarmar.com.ar) 

 

Actualmente el "GC-13" continua prestando este valioso servicio, que complementa con misiones de patrullaje y control de buques, así como de búsqueda y rescate en caso de ser necesario.

Fuentes:

www.pescaeneldelta.com

www.histarmar.com

www.lamilitary.org

www.oceania.pbworks.com

Ya están en servicio los Eurocopter AS-355NP “Ecureuil” adquiridos por la Prefectura Naval Argentina

El Servicio de Aviación de la Prefectura Naval Argentina se ha reforzado este año con la incorporación de 2 (dos) helicópteros Eurocopter AS-355NP “Ecureuil” adquiridos a Eurocopter Chile.

El primer aparato llegó en Enero de este año y recibió el indicativo PA-80, mientras que el segundo arribó a principios de mayo y fue clasificado como PA-81. Ya cumplido el adiestramiento primario, familiarización y puesta a punto, los Ecureuil ya se encuentran operando en forma activa. 

El PA-80 y el PA-81, los dos Ecureuil adquiridos por la Prefectura Naval Argentina en 2011 (Foto: Juan Carlos Cicalesi)

Está prevista la adquisición de otras dos unidades de este tipo en el corto plazo, seguramente luego del adiestramiento de sus futuros pilotos en  los Ecureuil ya recibidos.

Hermosa toma en el aire del PA-80 realizando una prueba de vuelo en Hurlingham al poco tiempo de ser adquirido, nótese que aún no tenía instalado el FLIR bajo su trompa (Foto: Guillermo E. Sentis)

Estos helicópteros utilitarios serán utilizados en funciones de patrullaje, búsqueda y rescate (SAR) y transporte de autoridades de la institución. Aunque son aptos para operar embarcados (son “primos” de los Fennec de la Armada) no está previsto su empleo desde los Guardacostas patrulleros de alta mar Clase "Halcón" (Mantilla).

 Perfiles de un AS-355 Ecureuil

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS AS-355NP "ECUREUIL"
Fabricante: Eurocopter
Tipo: Helicóptero utilitario ligero
Tripulación: 1 piloto / 1 copiloto
Capacidad: 5 hombres 
Longitud: 12,94 m 
Diámetro rotor principal: 10,69 m 
Altura: 3,24 m 
Peso vacío: 1.241 kg 
Peso máximo al despegue: 2.250 / 2.570 kg 
Planta motriz: 1 × turboeje Turbomeca Arriel 2B o 2B1, 632 kW 
Velocidad nunca excedida (Vne): 287 km/h 
Velocidad crucero (Vc): 259 km/h 
Alcance en vuelo: 657 km 
Techo de servicio: 5.044 m 

Customización para la PNA: camilla para evacuación médica, canasta de rescate, gancho de carga, grúa, faro para iluminación nocturna, FLIR, con capacidad de 360º de giro y una ampliación lumínica de 26x.

En esta imagen del PA-80 puede verse claramente el esquema de colores y distintivos aplicados, además de la grúa de rescate sobre la portezuela izquierda 
(Foto: Martín Kubo)

UNIDADES EN SERVICIO EN LA PNA
PA-80: Nº de serie 5779. Desde Enero de 2011

PA-81: Nº de serie 5786. Desde Mayo de 2011

El PA-80 con los colores de la PNA, pero aún en Chile, antes de su entrega en Enero de 2011 (Foto: Dusan Vuskovic) 

LOS OTROS HELICÓPTEROS EN SERVICIO EN LA PNA

2 (dos) SA-330L “Puma” (PA-11 y PA-13)

4 (cuatro) SA-365N2 “Dauphin” (PA-40, PA-41, PA-42, PA-43)

4 (cuatro) Schweizer 300C (PA-90 / PA-93 / PA-94 / PA-95)

Fuentes: 

http://www.gacetaeronautica.com.ar

http://www.fuerzasaeronavales.com

http://www.helis.com

Lanchas patrulleras fluviales Clase GC-48 de la Prefectura Naval Argentina

 

Construidas íntegramente en astilleros nacionales, las lanchas patrulleras fluviales Clase GC-48 (nombre que adquirió la clase por ser el indicativo de la primera unidad recibida por la PNA), constituyen uno de los componentes más numerosos de la Prefectura que adquirió 33 unidades de este tipo. 

La GC-48 "Estrella de Mar" primera lancha de esta clase en servicio en la Prefectura Naval Argentina en una foto oficial a poco de su incorporación en 1978 (Fuente: www.lamilitary.org)

Estas embarcaciones se recibieron en 3 series (1978-1979 / 1984-1985 / 1985-1986), siendo la primera serie construida en los astilleros Cadenazzi y las dos siguientes en los astilleros Belén de Escobar.

Algunas curiosidades: Mientras las unidades de la serie 1 y de la serie 2 recibieron además su indicativo "GC" nombres de distintos miembros de la fauna acuática argentina, las de la serie 3 no recibieron bautizo alguno. Otra cosa que llama la atención es que las lanchas de la serie 3 son también levemente más chicas, ya que sus dimensiones se redujeron con respecto a sus predecesoras (ver características técnicas).

Perfil de una lancha patrullera fluvial GC-48 en este caso con puente cerrado

(Autor: M. Agostini)

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Origen: Argentina

Astilleros: Cadenazzi SY, Tigre (Serie 1)

               Belén de Escobar, Tigre (Series 2 y 3)

Tipo: Lancha patrullera fluvial (WPB)

Desplazamiento: 13 tn (Series 1 y 2) / 12tn (Serie 3)

Desplaz. a plena carga: 15 tn (Series 1 y 2) / 14 tn (Serie 3)                                   

Eslora: 12,54m (Series 1 y 2) / 12,00m (Serie 3)

Manga: 3,57m (Series 1 y 2) / 3,00m (Serie 3)

Calado: 1,10m (Series 1 y 2) / 1,00m (Serie 3)

Planta propulsora: 2 diesel GM Detriot 6V71N, 2 hélices, 405 HP

Velocidad máxima: 25 nudos

Autonomía: 400 millas a 20 nudos

Tripulación: 3 hombres

Equipamiento: Radar de navegación

Armamento: 1 ametralladora de 12,7mm (*)

(*) Suelen no tener la ametralladora montada.

 

La GC-53 "Petrel" en una imagen poco clara, pero que igualmente permite apreciar su puente de mando abierto hacia popa y una toldilla plegable que hace las veces de techo 

(Fuente: www.lamilitary.org / uniformados)

La GC-55 "Biguá" en un lago del sur argentino. Se ve claramente el sistema de apertura de la puerta de acceso al puente (totalmente cerrado) y la balsa autoinflable ubicada popa.

(Fuente: www.lamilitary.org by Herman R. Gentzen)

UNIDADES EN SERVICIO PNA

Serie 1.

14 unidades (GC 48 – GC-61)

Construidas en Astilleros Cadenazzi SY

En servicio desde 1978 / 1979

GC-48 Estrella de mar

GC-49 Rémora

GC-50 Congrio

GC-51 Mero

GC-52 Marsopa

GC-53 Petrel

GC-54 Salmón

GC-55 Biguá

GC-56 Foca

GC-57 Tiburón

GC-58 Melva

GC-59 Lenguado

GC-60 Orca

GC-61 Pingüino

La GC-88 "Medusa" de la Serie 2, rodeada de un imponente marco  natural, formado por los hielos desprendidos del Glaciar Perito Moreno. Se observa claramente que posee un puente cerrado, con acceso posterior, y que consta de claraboyas en lugar de ventanas.

(Fuente: www.lamilitary.org ).  

A pesar de pertenecer también a la Serie 2 la GC-89 "Perca" posee un puente abierto hacia proa y amplios ventanales a babor y estribor en lugar de claraboyas. El panel frontal inferior sin embargo si las mantiene.(Autor: A. Galarce -2002- obtenida en www.hicon.pl)

La GC-93 "Camarón" en el Río Luján (Tigre), doble radar, puente cerrado y amplios ventanales en su estructura lo diferencias de otras unidades de la misma serie.

(Autor: Mariano Agostini)

Serie 2.

8 unidades (GC 88 – GC-95)

Construidas en Astilleros Belén de Escobar

En servicio desde 1984 / 1986

GC-88 Medusa

GC-89 Perca

GC-90 Calamar

GC-91 Hipocampo

GC-92 Róbalo

GC-93 Camarón

GC-94 Gaviota

GC-95 Abadejo

La GC-95 "Abadejo" con su tripulación en la cubierta de proa. Las unidades con puente abierto suelen tener una estructura con toldilla que protege del sol a los tripulantes. (Fuente: www.lamilitary.org)

Otra imagen de la GC-95 "Abadejo" cuando actuó como escolta del Aviso ARA "Comandante Irigoyen" en su entrada a San Pedro, donde actualmente se exhibe como museo flotante. 
(Detalle de foto obtenida de http://www.sanpedroinforma.com.ar)

Serie 3.

11 unidades (GC 102 – GC 113)

Construidas en Astilleros Belén de Escobar

En servicio desde 1985 / 1986

GC-103

GC-104

GC-105

GC-106

GC-107

GC-108

GC-109

GC-110

GC-111

GC-112

GC-113


Todas las unidades mencionadas continúan prestando servicio en la fuerza.

Fuentes:

http://www.lamilitary.org

http://oceania.pbworks.com