Este blog patrullerasargentinas.blogspot.com pretende compilar, en un solo lugar, toda la información que se refiera a la actividad presente, pasada y futura de las lanchas patrulleras, guardacostas y unidades menores de la Armada República Argentina (ARA) y de la Prefectura Naval Argentina (PNA)

viernes, 21 de julio de 2017

DOSSIER FOTOGRÁFICO
Embarcaciones de Prefectura Tigre, Dársena 1, Puerto de Frutos

Un paseo familiar por el turístico y tradicional Puerto de Frutos, en Tigre, me permitió tener la oportunidad de fotografiar a las embarcaciones de la Prefectura Naval Argentina (PNA) amarradas en la Dársena 1. Comparto a continuación las imágenes y una pequeña reseña de referencia de cada una de las naves encontradas.



GC-93 “Camarón”
Lancha patrullera fluvial, Clase “Tipo 48”, Serie 2, con treinta y dos años de servicio en la PNA. Destacada desde su entrada en actividad en Prefectura Tigre, Provincia de Buenos Aires. Se construyeron un total de 33 unidades de esta clase, dividas en tres series que fueron entregadas entre 1978 y 1986, en astilleros nacionales (Cadenazzi -1º y 2º serie- y Belén de Escobar -3º serie-), inspiradas en las lanchas US Coast Guard 40-Foot Utility Boat de la década del '50.



GC-156
Lancha patrullera fluvial, Clase “Damen Alucat 850”, Serie 1, con veintidós años de servicio en la PNA. Destacada desde su entrada en actividad en Prefectura Tigre, Provincia de Buenos Aires.

GC-169
Lancha patrullera fluvial, Clase “Damen Alucat 850”, Serie 3, con veinte años de servicio en la PNA. Anteriormente destacada en Prefectura Pilcomayo, Provincia de Formosa.

La PNA adquirió un total de 33 unidades de la Clase "Damen Alucat 850" en siete series que fueron incorporándose entre los años 1995 y 2000. Fueron construidas en los astilleros Scheepswerf Damen BV de Gorinchem, Países Bajos.




SI-4 “Puerto de Buenos Aires”
Lancha de servicio de incendio,  ex lancha de servicio de buceo SB-5 (PNA), ex lancha de desembarco LD-2 (ARA), construida en 1947, con 39 años de servicio en la PNA. Dependiente del SERSIPA (Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental). Fue construida en los talleres navales de la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB) de la Armada Argentina como lancha de desembarco y sufrió muchas modificaciones durante su extensa vida operativa que lleva ya 70 años.



jueves, 9 de marzo de 2017

BOLETÍN OFICIAL edición del 09/03/2017
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
DIRECCIÓN DE POLICÍA JUDICIAL, PROTECCIÓN MARÍTIMA Y PUERTOS
DIVISIÓN BUQUES NÁUFRAGOS E INACTIVOS
EDICTO

La Prefectura Naval Argentina intima a la firma “ZHOUSHAN GANGTAI OCEAN FISHERIES CO. LTD”, a propietarios, armadores, representantes legales, y/o toda otra persona física o jurídica con interés legítimo, para que acorde Disposición DJPM, DV1 N° 01/2017, procedan a la extracción, remoción, traslado a lugar autorizado o desguace, del buque pesquero “HU SHUN YU 809” (señal distintiva BZ1VT), de Bandera de la República Popular China, amarrado a flote en el sitio N° 5 del Muelle Alte. Storni del Puerto de la Ciudad de Puerto Madryn, Provincia del Chubut, donde constituye un peligro potencial de contaminación de las aguas, y para la preservación del medio ambiente, captado por las previsiones del artículo 17 inciso b) de la Ley N° 20.094 de la Navegación (modificada por Ley N° 26.354), dentro de un plazo de SESENTA Y UN (61) días corridos, contados a partir de la notificación de la presente Disposición, y completarlo en el plazo total de SESENTA Y UN (61) días corridos contados a partir de la iniciación de los trabajos, debiendo informar el inicio de los mismos a la PREFECTURA PUERTO MADRYN. Vencido uno u otro plazo, se procederá acorde los términos del artículo 17 bis de la Ley N° 20.094 de la Navegación (modificada por Ley N° 26.354). 

Firmado: EDUARDO RENÉ SCARZELLO - Prefecto General - PREFECTO NACIONAL NAVAL.
Cesar Esteban Bevacqua, Subprefecto, Jefe División Buques Náufragos e Inactivos.
e. 08/03/2017 N° 12796/17 v. 10/03/2017
Fecha de publicación 09/03/2017

>> El “Hu Shun Yu 809” fue capturado por pescar ilegalmente dentro de la ZEE en abril de 2015 por el guardacostas GC-28 "Prefecto Derbes"

domingo, 26 de febrero de 2017

GUERRA DE MALVINAS

¿Qué fue del guardacostas 
GC-82 “Islas Malvinas” en la posguerra?
 
Por Mariano Agostini, editor del blog 

La rendición de Puerto Argentino el 14 de junio de 1982 significó la culminación de la “campaña de guerra” del guardacostas GC-82 “Islas Malvinas” de la Prefectura Naval Argentina bajo pabellón argentino. Fueron 70 días de operaciones (06/04/1982 al 14/06/1982), 64 días de misiones en aguas malvinenses (12/04/1982 al 14/06/1982) y 45 días sirviendo bajo "situación de combate efectiva" (1/05/1982 al 14/06/1982), siendo su última orden operativa la evacuación de efectivos del Ejército Argentino (Comandos y GADA 101) y de la Infantería de Marina que estaban resistiendo un ataque de fuerzas británicas en Península Camber el 13 y 14 de junio. Una vez anoticiados del “cese de fuego” la tripulación recibió la orden del Comando Naval de permanecer a bordo de la nave y deponer las armas.

El 16 de junio, dos días después, se presentaron en el apostadero efectivos navales británicos al mando de un Capitán de la Royal Navy (RN) tomando posesión del guardacostas, por lo que los tripulantes se vieron obligados a desembarcar convirtiéndose a partir de ese momento en prisioneros de guerra (POWs). La mayor parte de la tripulación (salvo el maquinista y los dos oficiales al mando) pudieron, gracias a una guardia laxa, embarcar de regreso al Continente a bordo del buque hospital ARA “Bahía Paraíso”(B-1).

La capturada embarcación, rebautizada HMS “Tiger Bay” (1), quedó bajo la tutela del destructor Tipo 42 HMS Cardiff (D108) de la RN, enarbolando la “White Ensign”, y siendo utilizada en diversos cometidos: transporte de soldados argentinos –ya prisioneros- a la zona concentración cercana al aeropuerto, evacuación de heridos a los buques hospitales británicos, enlace y transporte general entre las unidades británicas desplegadas en distintos puntos de las islas, búsqueda de potenciales combatientes argentinos aislados, alije de provisiones para los buques fondeados en la rada de la también renombrada capital de las islas, Port Stanley.

>> El HMS "Tiger Bay" acoderado a su captor el HMS "Cardiff" en junio de 1982
(Fuente: shipsnostalgia / Graeme Stringer)

Fue trasladando algunas partidas de heridos al buque hospital SS “Uganda” que, el ahora HMS “Tiger Bay”, perdió su característico mastilero en forma de “H” truncada. Una mala maniobra hizo que la parte inferior redondeada del casco de popa del “Uganda" se “sentara” sobre la estructura superior de la lancha guardacostas derribando su mástil. Recibiría en su reemplazo uno nuevo de asta única en forma de “T” tiempo después.

El “padrinazgo” del HMS Cardiff se extendió por poco más de 20 días ya que a principios de Julio el destructor puso proa al Atlántico Norte arribando al Reino Unido el 28 de julio. El guardacostas continuó prestando por algún tiempo servicio de buque auxiliar de apoyo para las fuerzas de ocupación británicas entre distintos puntos de las Islas Malvinas. El esquema de pintura de camuflaje tricolor aplicado presurosamente por los prefecturianos durante la campaña dio paso al gris claro estándar de los buques de la marina real.

>> El HMS "Tiger Bay" junto a la banda de estribor del HMS "Cardiff" 
el 16/06/1982 (Foto: Gentileza VGM (UK) Ken Griffiths)

En fecha indeterminada, y a bordo de uno de los buques de la Royal Fleet Auxiliary (RFA), el HMS “Tiger Bay” fue trasladado a la HMNB Portsmouth, Gran Bretaña. Desde 1983 a marzo de 1986 permaneció amarrado en el muelle Nº3 de la base naval mencionada. Se desconoce la prestación de servicios “en comisión” para la RN durante dicho período.

En marzo de 1986 la Royal Navy se desprendió de la lancha guardacostas vendiéndola a un particular (Que algunas fuentes identifican como Mr.R. Boot) que la habría rebautizado con el nombre de “Survey Challenger” ("Desafiador de encuestas" traducido literalmente al español). En su nueva función "civil", el ex guardacostas habría sido utilizado para prestar servicios como buque apoyo al buceo, pero poco y nada se sabe de él desde entonces. 

Versiones que dan cuenta de su baja y desguace nunca pudieron ser confirmadas de manera fehaciente. Guardo esperanzas de dar con su paradero actual para que la Prefectura Naval Argentina pueda recuperarlo y preservarlo como buque histórico.

(1) El nombre “Tiger Bay” le fue impuesto por el apodo popular que recibía en la antigüedad un área general de los muelles de Cardiff, siendo “Tigre” una evocación de la peligrosidad de la zona portuaria en cuestión, frecuentada normalmente por marinos de dudosa reputación y frondoso prontuario. Como el HMS “Cardiff” fue su buque apresor, se buscó para el guardacostas capturado un nombre relacionado con el puerto/ciudad al que homenajeaba. La sigla “HMS” (Her Majesty's Ship) se supone fue otorgada en forma extraoficial y simbólica ya que la embarcación no fue ingresada al registro oficial de embarcaciones alistadas en la Royal Navy.

GALERÍA FOTOGRÁFICA
A continuación se muestran una serie de fotos que documentan su estancia en distintos puertos del sur de Gran Bretaña y la ubicación relativa de éstos en un mapa. 


<< Esta foto de 1985 muestra al HMS “Tiger Bay” amarrado en la HMNB Portsmouth. Detrás el buque de asalto anfibio HMS “Fearless” (L10), otro veterano de Malvinas (Foto Mark Edwards)















>> El HMS "Tiger Bay" en el dock Nº3 de la HNMB Portsmouth muy cerca del amarre del portaaviones HMS "Hermes" (R12), participe también del conflicto de 1982 
(Fuente: shipsnostalgia.com)


>> Las dos fotos anteriores muestran al HMS “Tiger Bay” aparentemente remolcado en aguas de Stokes Bay, en las cercanías de Portsmouth, el 08/09/1983 
(Fuente: navybooks.com y shipsnostalgia.com)

>> Foto inédita de un civil “Tiger Bay” (llama la atención la inscripción de características poco militares) amarrado en el puerto de yates de “Torquay” frente a una tienda Debenhams posiblemente a fines de los ’80 (Fuente: Flickr / Alex Lever)

>> El ya civil “Survey Challenger” (?) fotografiado en el puerto de Penzance 
en 1989 (Fuente: Flickr / autor desconocido)

>> Ubicación geográfica de los puertos donde fue fotografiado el GC-82

Fuentes:
Flickr.com
Shipsnostalgia.com
Navybooks.com
Archivo patrullerasargentinas.blogspot.com

domingo, 19 de febrero de 2017

NOTICIAS PNA
El minisubmarino “Ocean Pearl” de Prefectura realizó pruebas de inmersión en el Nahuel Huapi

Por Mariano Agostini, editor del blog.

Hace unos días publicaba una entrada informando sobre las características de una flamante incorporación de la Prefectura Naval Argentina (PNA): el minisubmarino de exploración biplaza “Ocean Pearl” destinado al Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental (SERSIPA) de la institución, que no tuvo mayor repercusión en los grandes medios de noticias nacionales a pesar de haber sido presentado en sociedad en junio de 2016.

>> El "Ocean Pearl" en plena tarea de inmersión en el Nahuel Huapi
(Fuente: ANB anbariloche.com.ar)

Hoy, gracias al portal de noticias ANB anbariloche.com.ar, se tuvo conocimiento de lo que sería la primera inmersión operativa del minisubmarino. La misma tuvo lugar ayer sábado 18/02/2017 en aguas del lago Nahuel Huapi en horas del mediodía. El “Ocean Pearl” llegó al Club Naútico Bariloche por la mañana en un remolque tirado por un camión de la fuerza de seguridad. ANB da cuenta que la “extraña embarcación” llamó la atención de los vecinos que se abocaron a la tarea de fotografiarla antes de que se sumergiera en el lago para navegar en sus profundidades, acompañado de buzos y técnicos que supervisaron la inmersión. Aunque no trascendió oficialmente el motivo de su presencia en el lago, se estima que se trata de operaciones de capacitación y puesta a prueba de sus prestaciones.

>> El ingreso al Club Náutico Bariloche despertó curiosidad en los vecinos
(Fuente: ANB anbariloche.com.ar)

>> El "Ocean Pearl" MS-01 comienza a internarse en las aguas
(Fuente: ANB anbariloche.com.ar)


INFO EXTRA
Conociendo un poco más al "Ocean Pearl"

A continuación se publican ilustraciones 3D del mini submarino (MS-01) con indicaciones de sus partes y componentes principales (Fuente: PNA a través de construirmibarco.com)





martes, 14 de febrero de 2017

MEDIOS PNA
Histórico: La Prefectura adquirió un minisubmarino de exploración

>> El minisub presentado en el acto por el 206º aniversario de la PNA
(Fuente: videoteca.prefecturanaval.gov.ar)

Por Mariano Agostini, editor del blog

En septiembre de 2013 se informaba en este blog acerca de la Licitación Pública Nº 70/2013 por la “Adquisición de (1) un minisubmarino de exploración” para la Prefectura Naval Argentina (PNA). En el pliego se detallaban minuciosamente los requerimientos para el mismo (Ver nota haciendo click “aquí”). Dicha licitación fue complementada en junio de 2014 por la Licitación Pública Nº 59/2014 para la “Adquisición de elementos complementarios del minisubmarino de exploración modelo Ocean Pearl marca SEAmagine”.

Casi tres años más tarde de ese primer llamado a licitación la adquisición se concretó. El minisubmarino es del modelo “Ocean Pearl” fabricado por la empresa SEAmagine Hydrospace Corporation de Estados Unidos, y comercializado en Argentina a través de su representante Aerofalcon S.A.

La erogación por la operación involucró u$s 5.500.545,- (Dólares estadounidenses cinco millones quinientos mil quinientos cuarenta y cinco) por la compra del minisubmarino y u$s 1.390.500,- (Dólares estadounidenses un millón trescientos noventa mil quinientos) por la adquisición de los elementos complementarios, lo que hace un total de u$s 6.891.045 (Dólares estadounidense seis millones ochocientos noventa y un mil cuarenta y cinco) sin incluir los gastos de instrucción y capacitación de los tripulantes.

El flamante minisubmarino biplaza fue formalmente presentado en sociedad el 30 de junio de 2016 en Zárate durante los festejos del 206º Aniversario de la fuerza dependiente del Ministerio de Seguridad de la Nación.


>> Un hito en la historia de la PNA: el "Ocean Pearl"
(Fuente: Facebook / SÍ Deportes)

MINISUBMARINO DE EXPLORACIÓN "OCEAN PEARL"

El “Ocean Pearl” es una excelente plataforma de exploración submarina, robusta, fiable y bien equipada. Ofrece un inmejorable campo de visión en todas las direcciones a sus ocupantes gracias a su cúpula acrílica en forma de burbuja que al abrirse como una ostra permite el acceso y egreso al habitáculo de manera cómoda. El domo acrílico puede ser abierto tanto desde el exterior por el equipo de apoyo, como desde el interior por parte de los tripulantes. Este amplio campo visual es de suma importancia para la navegación en inmersión y en superficie, para la observación cercana, para la mejor orientación de la cámara HD y para el manejo y operación del brazo robótico.

Estando en superficie, los sistemas de flotación patentados por SEAmagine permiten que el minisubmarino flote bastante por encima de la línea de agua con un alto francobordo al estar amarrado al deck o a la embarcación de superficie de apoyo. En inmersión, el minisubmarino es positivamente boyante en todo momento y, si los propulsores se detienen, se dirige suavemente de nuevo a la superficie. Bajo el agua permanece horizontal en todo momento siendo muy estable. El “Ocean Pearl” puede ser dirigido fácilmente hacia una ubicación específica y mantener con precisión su posición. Cuando el minisubmarino está cerca de la superficie al final de la inmersión, las vejigas de flotación se vuelven a inflar permitiéndole flotar sobre la superficie del agua, momento en el cual se acopla rápidamente de nuevo a su amarre o buque nodriza.


>> Imagen promocional de un "Ocean Pearl" en el lecho marino
(Fuente: SEAmagine.com)

El minisubmarino se lanza al agua desde el buque de apoyo o amarre sin tripulación. El sistema de joystick externo permite a la tripulación controlarlo en la superficie sin necesidad de que la cabina se abra hasta que esté firmemente acoplado a su amarre o buque de apoyo. Una vez lanzado al agua puede realizar múltiples inmersiones en un día sin la necesidad de izarlo de nuevo en la cubierta de la nave de apoyo. Gracias un sistema de recirculación gran parte del oxígeno se regenera y el CO2 se elimina por depuradores de modo que los niveles de respiración normal y una presión de 1 atmósfera se mantengan estables, economizando la cantidad oxígeno que hay que llevar a bordo en forma de botellas de alta presión.

A  continuación se detallan las principales características y prestaciones de esta novedosa incorporación.

GENERALIDADES      
Tipo: Minisubmarino de exploración biplaza.
Diseño y construcción: SEAmagine Hydrospace Corporation, California, EE.UU.
Modelo: Ocean Pearl (2 person mini submarine)
Tripulación: 1 piloto + 1 acompañante
Profundidad operacional máxima: 380m (1250ft)
Clasificación: American Bureau of Shipping (ABS)
Aprobación adicional: Cayman Islands Shipping Registry

DIMENSIONES
Largo: 4,53 m (178 in)
Ancho: 2,44 m (96 in)
Altura: 2,25 m (89 in)
Peso seco: 3.810 Kg
Carga útil de la cabina: 227 Kg (500 lbs)
Disposición de izado: Arnés de cuatro puntos
Traslado terrestre: remolque estándar para camioneta
Requisito para botadura: rampa estándar para embarcaciones

>> Diseño 3D del minisub biplaza "Ocean Pearl"
(Fuente: wired.com)

PROPULSIÓN 
Velocidad maxima: 3 nudos
Tipo de propulsión: Eléctrica DC, Venturi Shaped Thrusters
Propulsión horizontal: 2 x 10HP Thrusters
Propulsión vertical: 1 x 10HP Thrusters
Tiempo de propulsión autónoma: 6 horas

SISTEMA DE SOPORTE DE VIDA
Tiempo de misión: 6 horas
Capacidad de reserva esencial: 96 horas
Monitoreo de oxígeno: Dual O2 Sensors
Monitoreo de dióxido de carbono: Dual CO2 Sensors
Sistema de suministro de oxígeno: Control de flujo
Sistema de respiración de reserva: Unidades autónomas independientes (2 horas)

CAPACIDAD DE POTENCIA
Tipo de batería: AGM ácido-plomo
Capacidad de potencia total: 28 KWH
Capacidad de potencia de propulsión: 23 KWH
Capacidad de potencia de instrumental: 5 KWH
Tiempo de recarga batería: 5 a 7 horas (pilas descargadas al 80%)

>> Un minisub "Ocean Pearl" en inmersión
(Fuente: SEAmagine.com)

EQUIPAMIENTO DE SERIE INCLUÍDO
Clasificación completa A1+ ABS (American Bureau of Shipping)
USBL (Ultra Short Baseline) Consola de seguimiento secundaria privada
Sonar de doble frecuencia
2 x LED Flood Lights + 6 x LED Spot Lights
Doppler Velocity Log (DVL) para navegación en el sumergible
USBL GPS Software de Navegación en el sumergible
Joystick “húmedo” externo para el comando desde superficie
Mini cargador de batería sumergible

EQUIPAMIENTO OPCIONAL ADQUIRIDO POR PREFECTURA
Sistema de navegación y rastreo del minisubmarino (USBL) desde la unidad de superficie
Estación portátil computarizada para seguimiento desde unidad de superficie
Brazo robótico manipulador hidráulico controlado desde la cabina, con pinza con capacidad de rotación de 360º, capacidad de carga de 200 lbs, y fuerza de cierre de pinza de 150 lbs.
Sistema de iluminación desde unidad de superficie.
Sistema de cámara HD (alta definición) submarina.
Kit de respuestos varios para reducción de tiempos de mantenimiento y servicio anual.
 
VIDEO. EL "OCEAN PEARL" EN OPERACIONES


CAPACITACIÓN Y ENTRENAMIENTO DE LAS TRIPULACIONES

Adicionalmente por medio de la Contratación Directa 17/2016 publicada el pasado 16 de diciembre de 2016 la PNA adquirió el imprescindible “Servicio de dictado de cursos para tripulación de minisubmarino Ocean Pearl” brindado por su fabricante SEAmagine Hydrospace Corporation.

El programa de entrenamiento de tripulaciones que ofrece SEAmagine para su minisubmarino biplaza está afianzado y dispone de una estructuración modular. Fue desarrollado durante muchos años y en sus fases iniciales contó con la participación de la Guardia Costera de los Estados Unidos.  Los módulos que componen el programa  son: 1) Apoyo durante la puesta en marcha inicial del submarino en el buque nodriza, 2) Entrenamiento específico de la tripulación del submarino, 3) Capacitación de la tripulación de apoyo para llevar a cabo las operaciones particulares del submarino así como su mantenimiento general.


>> Vista posterior de los propulsores horizontales orientables (sin escobillas)
(Fuente: Facebook / SÍ Deportes)

>> El habitáculo acrílico y esférico permite una excelente visión a los tripulantes
(Fuente: Facebook / SÍ Deportes)

Con este nuevo medio a su disposición la Prefectura Naval Argentina da un paso histórico y redobla su apuesta a equipamiento tecnológico de última generación destinado al Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental (SERSIPA). Este servicio ya cuenta con otros equipos de alta tecnología como Vehículos Operados Remotamente (VOR), Sonares de Barrido Lateral, Cámaras de Descompresión y Campana de Buceo Abierta para Gran Profundidad.

La incorporación del minisubmarino "Ocean Pearl" representa para el SERSIPA un refuerzo importante de sus capacidades para la exploración y el relevamiento del lecho marino, fluvial y lacustre; así como también para la inspección, investigación y peritaje de naufragios. Al mismo tiempo constituye un medio idóneo para el registro e identificación de restos náufragos u obstáculos para la navegación, facilitando su proceso de su remoción o señalización preventiva.

Fuentes:
Seamagine.com
PrefecturaNaval.gov.ar
Videoteca.PrefecturaNaval.gov.ar
ArgentinaLicitaciones.com
ArgentinaCompra.gov.ar
BoletinOficial.gov.ar
Facebook.com/SÍ Deportes
Construirmibarco.com.ar
Wired.com
PatrullerasArgentinas.blogspot.com (archivo)

jueves, 2 de febrero de 2017

NOTICIAS ARA
Campaña Antártica de Verano 2016/2017 – El Aviso (A-22) ARA Estrecho de San Carlos se prepara para zarpar


Continuando con la Campaña Antártica 2017 en Dársena F del Puerto de Buenos Aires, se encuentra el Aviso (A-22) ARA Estrecho de San Carlos aprovisionándose para su participación en la misma.

Mañana, 3 de febrero, zarpará con destino a la Antártida, donde llegará luego de 10 días de navegación. Prestará apoyo, junto con el Aviso (A-21) ARA Puerto Argentino y los transportes (B-4) ARA San Blas y (B-3) ARA Canal de Beagle, hasta principios de abril cuando, se estima que regresará a su apostadero habitual, la Base Naval de Puerto Belgrano, previa escala en el Puerto de Buenos Aires.

Si bien estos avisos no cuentan con bodegas cerradas, se ha estibado en su amplia plataforma contenedores que han sido prolijamente completados por la tripulación del buque. El movimiento es constante y el acopio incluye desde combustible hasta víveres secos. También ha embarcado una lancha de desembarco para facilitar la descarga en los destinos que visitará en los próximos dos meses. El estado del buque es óptimo y se ha completado todo su pañol de repuestos y se ha optimizado su sistema contra-incendios.

>> Aviso ARA "Estrecho de San Carlos" (A-22)
(Foto: Martín Otero)


sábado, 28 de enero de 2017

Sin lugar a dudas los medios de comunicación juegan un rol preponderante durante las guerras porque es a través de ellos que la gente se informa de lo que sucede. El manejo de la información puede influir sobre el estado de ánimo de la "opinión pública" porque los medios son "formadores de opinión". Los Estados son muy conscientes de esta situación y por ello tratan de ejercer cierta influencia o control sobre los mismos, o directamente aplicar la censura. En 1982, durante la Guerra de Malvinas, detentaba el poder una Junta Militar (los militares habían llegado al poder mediante un golpe de estado el 24 de marzo de 1972) y ese control sobre los medios de comunicación, ya instalado, se profundizó aún más.

Se suele decir que "cuando se declara una guerra, la verdad es la primera víctima" (Lord Ponsonby dixit) y hay miles de ejemplos que así lo ratifican. A pesar de ello, los testimonios gráficos y audiovisuales de los medios de comunicación se convierten con el paso del tiempo (y mayores conocimientos de lo sucedido en los conflictos) en valiosos documentos testimoniales, de los cuales se puede extraer, analizar, comparar, verificar diversa información. 

A continuación un interesante nota de la revista GENTE sobre los acontecimientos sucedidos el 22 de mayo de 1982, durante la Guerra de Malvinas, cuando dos Sea Harrier de la Royal Navy atacaron al guardacostas GC-83 "Río Iguazú". La nota se transcribe tal cual fue publicada, agregándose solamente algunas llamadas con notas aclaratorias que se detallan al final.

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Medio: revista GENTE y la actualidad, Año 17 - Edición Nº 880
Fecha de publicación: 3 de junio de 1982 (Número extraordinario)
Texto: Ricardo E. Polo
Fotos: Jorge Salto

LOS NUEVOS HÉROES DE MAYO

“NOS JUGAMOS: DERRIBAMOS UN HARRIER”

SON HOMBRES DE LA PREFECTURA. ESTABAN EN UNA LANCHA DE PATRULLAJE EN MALVINAS. NO TENÍAN NI MISILES NI ARMAS APTAS PARA LA LUCHA ANTIAÉREA. LOS ATACÓ UN AVIÓN ENEMIGO Y ELLOS RESPONDIERON CON SUS AMETRALLADORAS.


Las ocho de la mañana del 23 de mayo de 1982 (1). Entre la densa niebla apenas se vislumbra la costa a una milla (2). Recién el Guardacostas GC-83 Río Iguazú, de la Prefectura Naval Argentina, había “caído” a estribor y desde las aguas del Atlántico ponía la proa hacia Puerto Darwin por la ría Choiseul. Las máquinas a media marcha hacían vibrar la estructura de la nave. Sólo se oía el rumor de las olas golpeando sobre las piedras de la costa.
A bordo, dieciséis hombres de la tripulación, diecinueve del Ejército y sobre cubierta algunos pertrechos para Darwin.
A las ocho y media de la mañana, llegó el alerta roja.
Unos minutos después, el silencio se quebró: rasantes, dos Sea Harrier ametrallaban el barco.
En la popa, cuatro hombres desataban la respuesta: dos ametralladoristas y sus “servidores” construían la cortina de fuego.
El “zafarrancho” de combate moviliza a toda la tripulación hacia sus respectivos puestos. Nuevamente ambas máquinas pasan rasantes. Una vira hacia el Oeste. La otra hacia el Este. Una regresa enfilando hacia la proa del GC-83 Río Iguazú. Ametralla. Lanza sus cohetes que no dan. El otro Sea Harrier perfila una caída, como un tobogán, y se lanza sobre babor. De sus entrañas surge una bomba.



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En el preciso instante que todo esto sucede, el guardacostas embiste las piedras de la costa. Ha varado. “Cae” –se inclina- a estribor. Y en el espacio que ha quedado en “el otro lado” bajo la quilla del barco, la bomba, La bomba que no ha estallado.
Sí, el Sea Harrier ha lanzado su bomba, pero la “cortina” de balas que han formado los ametralladoristas le ha devuelto su “presente”. Una negra y densa humareda surge de su fuselaje. En picada, se pierde tras la niebla y cae al mar (3).
Sobre la cubierta del guardacostas, tres hombres han quedado quietos. Uno de ellos, el cabo segundo Julio Omar Benítez, veinte años, navegante, ha muerto.
A su lado, el ayudante de 3ª Juan José Baccaro, chapa identificatoria 921957, alcanzado por 19 esquirlas en el cuerpo, y el cabo 2º Carlos Alberto Bemgochea (chapa 927595), con tres esquirlas de gran tamaño en sus muslos. En tres minutos de combate.

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Estamos en el Departamento de Sanidad de la Prefectura Naval Argentina. Allí convalecen de sus heridas Baccaro y Bengochea.
Juan José Baccaro tiene 33 años. Los ha cumplido en Malvinas el 27 de abril y los celebró con una torta que “llegó de Buenos Aires”.
El mejor regalo fue trozarla con su “familia prefecturiana”. Los dieciséis de a bordo, “todos camaradas desde que nos trajeron estos guardacostas de Alemania”…
Luego el rosario que le entregó el capellán de Puerto Argentino…
Que llevó hasta ese 23 de mayo (1) que nos ocupa…

>> Juan José Baccaro, ayudante de tercera
"Estábamos en inferioridad de condiciones frente
a los Harrier, pero teníamos que voltearlos" 

GENTE: - ¿Qué pensaste en ese momento…?
JJB: - Que si no los voltéabamos a ellos, lo harían con nosotros. Tenía mucha bronca, mucha rabia. Estábamos en inferioridad de condiciones frente a los Harrier (4), pero teníamos que voltearlos.
GENTE: - ¿Y qué pasó después…?
JJB: - Caído Benítez, saltó Ibañez, un camarada que abastecía la ametralladora, y tomando el puesto de nuestro compañero abatido comenzó a disparar al último avión que se perdía por la popa. Era inútil. Pero no tuvimos mucho tiempo de respiro. El primer Harrier regresaba y lo hacía en el mismo sentido que al anterior. Comenzamos a dipararle. Fue un segundo. Y súbitamente, advertimos que a babor se venía el otro. Bengochea e ibañez cruzaron su artillería. Nos lanzó una bomba. Pero cruzó dentro de la cortina. Y le vimos surgir del fuselaje una llamarada y luego un humo negro lo envolvió mientras caía hacia el Sur, hacia el mar (3).
GENTE: - ¿Usted ya estaba herido?
JJB: - Sí, pero me dí cuenta unos minutos después que esa imagen se grabara en mi memoria. Quería recordar el suceso. Le digo que había alegría y tristeza. Una mezcla de cosas. Todas juntas. La bronca porque Benítez no se movía. El fragor de las turbinas. Las “trazadoras” rompiendo la niebla. Los gritos. Las órdenes. El golpe del guardacostas contra el lecho, en la costa. En fin, todo eso y sentirme lastimado. Y ver a Bengochea sangrando.

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Carlos Alberto Bengochea, 23 años, está a su lecho de convaleciente junto a su novia Liliana Beatriz Gaberoglio, 21 años, pelo castaño, ojos negros, una lágrima apenas…, sus manos entrelazadas.
El, desde su ingreso a la Prefectura en 1978, se desempeña como timonel y artillero en la División Patrullaje, de la que depende el GC-83 Río Iguazú.

>> Carlos Alberto Bengochea, cabo segundo. 
"No odiamos a nuestro enemigo. Lo que tratamos
es de destruirle el material"

GENTE: - ¿Qué ocurrió después de lo que me cuenta Baccaro?
CAB: - Una vez que cesó el ataque, comenzamos a evacuar el guardacostas. Yo lo hice, como todos, incluso Baccaro, por nuestros propios medios. Había unos cincuenta centímetros de agua. Fría. Tremendamente fría. Mire, habremos estado en el agua unos diez minutos, pero los pies los sentimos congelados como veinticuatro horas. No es nada agradable.
GENTE: - ¿Desembarcaron en la Isla Soledad…?
CAB: - No. Hicimos el abandono del guardacostas en una isla en el paso Choiseul. Por medio de nuestra radio el comandante pidió ayuda. A las dos de la tarde, más o menos, helicópteros del Ejército (5) nos rescataron.
GENTE: - ¿Cómo pasaron esas horas…?
CAB: - Imagínese. Ateridos. Tratando de mantener el mismo espíritu de lucha que siempre nos anima.
GENTE: - ¿Cómo viviste el ataque…?
CAB: - Los aviones se ven tan cual como en las revistas. Con las dos turbinas voluminosas. Bien de frente. Venían picando. Estos aviones a veces “brincan” y saltan sobre la “cortina”. Pero nosotros no les dimos tiempo. Ellos hicieron fuego con sus ametralladoras (6), los “rebotes” sobre la plancha metálica que estaba tras nosotros, la entrada a máquinas, nos dieron con sus esquirlas. Y aquí estamos. Lástima Benítez. Lo queríamos mucho. El dio su vida, consciente, por lo que estamos luchando…
GENTE: - ¿Después…?
CAB: - Después esperamos que nos sacaran del islote y nos llevaran a Puerto Argentino.
GENTE: - ¿Volverías…?
(Liliana Beatriz Gaberoglio y Carlos Alberto Bengochea, novios, se miran…)
CAB: - Sí. Claro que sí. (Perdoname le dice a la piba.) Claro que volvería. Allá están mis camaradas. Mi “familia” del guardacostas. Y todos los otros argentinos que luchan por nuestra patria. Es mi deber. Todo lo ocurrido es anecdótico ahora. Una vez que me recupere, a cumplir órdenes.

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Junto al cuarto de estos muchachos de la Prefectura que con precarias armas abatieron un Sea Harrier de la Royal Navy, en una cama cubierta de revistas, cartas, un televisor y una mirada nostálgica mitad sonrisa, mitad complicidad, yace un joven cabo 2º de la Prefectura.
>> Antonio Ramón Grigolatto, tripulante del
guardacostas GC-82 "Islas Malvinas". Fue herido

por los disparos de un Sea King.

Se trata de Antonio Ramón Grigorato (sic) (7). Cabo 2º maquinista, tripulante del GC-82 ISLAS MALVINAS, también en operaciones en las islas. El primero de mayo a las cuatro de la mañana, en oportunidad del ataque inglés contra Puerto Argentino, el GC-82 es atacado por un helicóptero Sea King (8) que se “cuelga” sobre babor de la nave. Desde allí, luego de haberlo sobrevolado en dos oportunidades, ataca.
Antonio Ramón Grigorato sólo tiene un FAL en sus manos. No trepida. No lo piensa. Dispara. Dispara hasta que el cargador queda vacío. Como él, todos los de cubierta lo hacen. Con las ametralladoras antiaéreas, con los FAL, con las Halcón, con todo.
Cuando Grigorato quiere recargar su fusil, se siente sin fuerzas. Consciente. Pero sin fuerzas. Se desliza suavemente sobre cubierta.
Luego, se le nubla la vista. Sin embargo, acierta a “ver” como el Sea King da un salto hacia arriba, de costado, retoma altura, se pierde entre la niebla.
Grigorato despierta luego en el hospital de Puerto Argentino. En el mismo hospital donde sus dos camaradas Baccaro y Bengochea han sido operados.
Él tiene una bala en el colon, ocho perforaciones de intestino. Pero vive. A todos ellos, no hace muchos días, pocos tal vez, se los ha traído, como a otros heridos, por el “corredor” no interrumpido. Están aquí. Piensan volver.
Quieren regresar al Teatro de Operaciones a dar todo, para todos.

FIN

Notas del Editor del blog
(1) En rigor de verdad los hechos ocurrieron en la mañana del 22 de mayo de 1982.
(2) 1 milla (terrestre) = 1,6 kilómetros.
(3) "La caída al mar" es más un presunción que una afirmación realizada por los testigos del hecho ya que desde la posición de los mismos fue imposible determinar la suerte final del Sea Harrier.
(4) Léase Sea Harrier. Los Harrier GR.3 de la RAF no participaron en esta acción.
(5) En realidad acudieron al rescate helicópteros de la Fuerza Aérea Argentina.
(6) Se refiere a los dos (2) cañones Aden de 30mm con 120 tiros c/u que montaban los Sea Harrier en su fuselaje.
(7) El apellido correcto es Grigolatto.
(8) Los partes del Reino Unido dan por partícipe de la escaramuza a un helicóptero Sea Lynx no a un Sea King.