Este blog patrullerasargentinas.blogspot.com pretende compilar, en un solo lugar, toda la información que se refiera a la actividad presente, pasada y futura de las lanchas patrulleras, guardacostas y unidades menores de la Armada República Argentina (ARA) y de la Prefectura Naval Argentina (PNA)

jueves, 30 de junio de 2011

Remolcador de Rescate y Salvamento GC-47 “Tonina” de la Prefectura Naval Argentina

Foto 1. Imagen de la GC-47 navegando en Vuelta de Obligado, San Pedro, Pcia. de Buenos Aires (Autor: Ignacio Amendola / Fuente: www.histarmar.com.ar)

Incorporado a la PNA en 1978, el GC-47 “Tonina” cumplió funciones de Buque de Instrucción y Adiestramiento hasta el año 1986. Desde entonces hasta hoy cumple funciones como Remolcador de Rescate y Salvamento, incluyendo entre sus equipamiento una cámara de descompresión.

Si bien depende del Servicio de Salvamento, Incendio y Contaminación de la PNA, suele ser utilizado en función de buque guardacostas.

Foto 2. Vista de babor de la GC-47 "Tonina"
  (Autor: Ignacio Amendola / Fuente: www.histarmar.com.ar)

El buque presenta a las claras un casco típico de remolcador, llamando la atención la dispar relación dimensional entre su obra muerta y superestructura. Referencias de antiguos tripulantes indican cierta inestabilidad para la navegación en condiciones fluviales adversas.

Perfil del GC-47 "Tonina" de la Prefectura Naval Argentina
(Autor: Mariano Agostini)

 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Origen: Argentina
Astilleros: SANYM, San Fernando, Pcia.de Buenos Aires
Tipo: Remolcador de Rescate y Salvamento (WARS)
Desplazamiento: 103 tn
Desplazamiento a plena carga: 153 tn
Eslora: 25,5m
Manga: 5,3m
Calado: 2,1m
Planta propulsora: 2 diesel GM Detroit 16V71N 162-2000, 2 hélices, 1500 HP.
Velocidad máxima: 11 nudos
Autonomía: 2800 millas a 10 nudos
Tripulación: 3 oficiales, 8 marineros
Equipamiento: Radar de navegación Decca 1226, ecosonda, radio VHF (*)
Armamento: No posee (**)

(*) En 2010 se emitieron pliegos para licitar nuevo equipamiento: Radar Furuno FNR 711/10, Navegador Satelital Sitex/Raytheon/JRC, Transceptor de VHF Sailor RT-144C (no hay confirmación de adquisición)
(**) Originalmente contaba con 1 cañón Oerlikon de 20mm y 2 montajes simples para ametralladoras de 12,7mm.

Distintivo utilizado por los tripulantes del buque
(Fuente: www.parchesdelasfuerzasarmadas.blogspot.com)

Origen del nombre "Tonina". En Argentina se denominan así a dos tipos de delfines bien diferentes que habitan en aguas costeras: el delfín "nariz de botella" (Tursiops Truncatus, denominado "tonina común") y el delfín de Commerson (Cephalorhynchus Comersonii, llamado "tonina overa") típico del sur del país.

Fuentes:
Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World by Eric Wertheim

sábado, 25 de junio de 2011

Aviones ligeros de transporte multipropósito Short SC.7 Skyvan 3M-400 en la Prefectura Naval Argentina
(1971-1986)

Diseñado y construido por la compañía Short Brothers de Belfast, Irlanda del Norte a principios de la década del ’60, el Short SC.7 Skyvan es un avión ligero de transporte multipropósito con capacidad STOL (Short Take-Off and Landing, despegue y aterrizaje cortos), del cual se produjeron unas 153 unidades (incluyendo todas las versiones) hasta el año 1986 cuando dejó de fabricarse.

En 1971 la Prefectura Naval Argentina incorporó cinco (5) Short SC.7 Skyvan en la versión 3M-400, diseñada especialmente para el mercado militar, que operaban desde el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, siendo utilizados para transporte de personal, transporte de carga, misiones SAR (Search and Rescue, búsqueda y rescate) y patrullaje.

Vistas de Short SC-7 Skyvan (Ilustrador: Dennis Punnett)

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Origen: Irlanda del Norte (UK)
Fábrica: Short Brothers
Tipo: Avión ligero de transporte multipropósito STOL.
Tripulación: 2 hombres
Capacidad transporte de personal: 19 plazas
Longitud: 12,21m
Envergadura: 19,79m
Altura: 4,6m
Superficie alar: 35,12m2
Peso vacío: 3.331kg
Peso máximo al despegue: 5.670kg
Planta propulsora: 2 Garret AiResearch TPE-331-201 turbohélices, 715hp c/u.
Velocidad máxima: 324km/h
Velocidad crucero: 315km/h
Radio de acción: 1200km
Techo de servicio: 6858m
Armamento: ninguno
Radar: s/d

Estos aviones cargan con el triste estigma de estar sindicados como uno de los tipos de aeronave que efectuaban los denominados “vuelos de la muerte” durante la lucha antisubversiva que llevó adelante el Proceso de Reorganización Nacional en los años ’70.


Distintos esquemas de pintura e identificación que recibieron los Short Skyvan de la Prefectura Naval durante los años de servicio en la fuerza (http://aerospotter.blogspot.com)

En 1982 dos Skyvan (PA-50 y PA-54) fueron destacados a las Islas Malvinas de donde nunca regresaron, ya que fueron destruidos durante el conflicto con Gran Bretaña (ver detalle más abajo). Las tres aeronaves restantes (PA-51, PA-52 y PA-53), que durante la guerra prestaron servicios de apoyo de diverso tipo desde el Continente, siguieron volando por algún tiempo más, hasta que la escasez de repuestos por causa del embargo británico obligó a su cese operativo.

El Skyvan PA-52 de la PNA en el aeropuerto de Rosario en octubre de 1986 con el último esquema de pintura que les fuera aplicado a estos aviones.

Otra imagen del Skyvan PA-52 captada en el Aeroparque Jorge Newbery el 22 de Octubre de 1978, ocho años antes que la anterior, permite apreciar las diferencias.
Estos aviones poseían una amplia compuerta que bajaba en forma de rampa en la parte trasera del fuselaje lo que facilitaba las operaciones de carga y descarga.

El Skyvan PA-53 de la PNA en pleno vuelo. Durante su desarrollo sin dudas la Short Brothers priorizó los aspectos funcionales sobre los estéticos, resultando un diseño poco agraciado aunque eficaz (www.taringa.net).

Aunque en 1988 se incorporaron a la fuerza los aviones CASA 212 para reemplazarlos en forma definitiva, los Skyvan fueron preservados en un hangar del aeródromo de Morón hasta su venta en 1995 a la empresa CAE Aviation de Luxemburgo. Esta firma se ocupó de ponerlos en condiciones óptimas de vuelo y los alquiló o vendió a distintas líneas comerciales de cabotaje como Hunting Cargo Airlines, Babcock Support Services y GB Airlink, reportándose como operativos hasta hace pocos años atrás.


Los Short SC.7 Skyvan de la PNA en la Guerra de Malvinas

Durante 1982 la Prefectura Naval Argentina estaba subordinada a los mandos de la Armada Argentina, y por ello el Departamento de Aviación de la PNA fue movilizado para sumarse a los esfuerzos que implicaba la campaña de Malvinas. En ese entonces el componente aéreo de la PNA estaba conformado por 5 aviones Short C.7 Skyvan 3M-400, 3 helicópteros Aerospatiale SA-330 Puma y 5 helicópteros Hughes 369H. 

Una de las primeras misiones de la campaña fue la realizada por el Short Skyvan PA-54 que dio apoyo a la navegación de los
Guardacostas GC-82 “ISLAS MALVINAS” y GC-83 "RIO IGUAZU" enviados por la institución a las Islas Malvinas. Esta misión fue realizada entre el 6 y el 13 de abril turnándose en algunas escalas de la travesía con el PA-51, aunque fue el PA-54 quien realizó el acompañamiento final hasta las islas.

Esta foto tomada en el Aeroparque Metropolitano en diciembre de 1979 sirve de prueba para demostrar que el esquema camuflado del PA-54 fue adoptado con anterioridad a su participación en la Guerra de Malvinas. Para dicha campaña sólo se les aplicó una franja vertical de identificación en color amarillo sobre el fuselaje después del 1ro de mayo.

Asignados principalmente a tareas de búsqueda y rescate (SAR), pero también de sostén logístico móvil y reconocimiento marítimo, se organizaron tres equipos conformados por parejas (un Skyvan y un Puma), que fueron desplegados de la siguiente manera: una pareja en Puerto Argentino (Islas Malvinas) y otras dos en Río Grande (Tierra del Fuego). Su misión primaria durante la guerra, sobretodo de los que tenían asiento en el Continente, era apoyar a los aviones de de la Armada y de la Fuerza Aérea que retornaban de sus misiones de ataque sobre el teatro de operaciones.

Dos Skyvan fueron desplegados a Malvinas: el PA-54 voló hacia Puerto Argentino el 21 de abril de 1982, y el Skyvan PA-50 hizo lo propio el 30 de abril. Ambos lucían un esquema de camouflage compuesto de fondo verde claro moteado con marrón que había sido aplicado ya en 1979. La identificación Prefectura Naval Argentina se conservó en la parte posterior del fuselaje, mientras que el número de serie y una pequeña bandera argentina se ubican en los estabilizadores horizontales. A partir del 1 de mayo se les pintó una banda de identificación vertical amarilla en la parte posterior del fuselaje para evitar el “fuego amigo” de los bisoños soldados argentinos.

Ilustración que muestra al Skyvan PA-54 con el esquema de camouflage e idenficaciones que lució durante la campaña de Malvinas en 1982 
(Ilustrador: Carlos A. García)

Ya en Malvinas, la primera misión del PA-54 se cumplió el 23 de abril, cuando fue afectado a un vuelo de reconocimiento de las pistas de Estancia San Carlos e Islas Borbón, a fin de evaluar sus aptitudes para el potencial despliegue de los aviones T-34 Mentor del CANA (Comando de Aviación Naval de la Armada). Por su parte el PA-50, apenas arribado, realizó el 30 de abril un vuelo hacia la Base Aeronaval Calderón (Islas Borbón) para el traslado de efectivos y material.

Ambos fueron utilizados en misiones de las más diversas como patrullaje, reconocimiento, transporte (de personal y de pertrechos), y búsqueda y rescate durante el corto tiempo que estuvieron operativos.

El Skyvan PA-50 de la PNA en el aeropuerto de Puerto Argentino

El 1 de mayo comenzó el conflicto bélico mediante el bombardeo británico de Puerto Argentino llevado a cabo por aviones Harrier, bombarderos Vulcan y buques de la flota. En uno de los ataques fue alcanzado por la metralla y comenzó a arder el hangar donde se hallaba a resguardo el PA-54, que resultó dañado en su empenaje. Reparado allí mismo se decidió su traslado por razones de seguridad al hipódromo de Puerto Argentino el 6 de mayo, pero hacia el fin de su carreteo de aterrizaje el soporte de su rueda de nariz se quebró, derrapando la trompa del Skyvan varios metros hasta dar con una zanja que frenó la carrera. De esta forma quedó fuera de servicio e inutilizado en forma temprana. El PA-54 recibiría su “tiro de gracia” entre el 12 y el 13 de junio, cuando la artillería de campaña británica bombardeó el hipódromo y lo destruyó completamente.


Dos imágenes que dan cuenta del accidente sufrido por el Skyvan PA-54 de la Prefectura en el hipódromo de Puerto Argentino el 6 de mayo de 1982.

El PA-50 no tuvo mayor suerte, ya que imposibilitado de decolar (por razones climatológicas que inutilizaron la pista) de la Base Naval Calderón (Isla Borbón)  para regresar a Puerto Argentino, debió permanecer en tierra y encontró su trágico destino. Resultó destruido el 15 de mayo en el golpe comando llevado a cabo por el escuadrón D del 22 Regimiento del S.A.S. (Special Air Service), que hizo destruyó también a los 4 aviones Beech T-34 de la CANA y a los 6 aviones FMA IA-58 Pucará de la FAA que operaban desde la mencionada base.

Los aviones Skyvan desplegados en Río Grande, Tierra del Fuego retornaron a su base habitual de operaciones en el Aeroparque Metropolitano el 26 de junio de 1982, doce días después de la rendición de Puerto Argentino. Durante el conflicto los 5 (cinco) Skyvan totalizaron unas 237 horas de vuelo, y afortunadamente no se produjeron bajas entre sus tripulaciones.

El 8 de febrero de 1983 los integrantes del Departamento de Aviación de la PNA fueron distinguidos con la condecoración “Operaciones en Combate” y el distintivo “Prefectura en Malvinas”. 


Maqueta del Short Skyvan PA-53 de la Prefectura Naval Argentina que se exhibe en el Museo Histórico Central de la PNA en Tigre. El indicativo y la insignia distintiva de la fuerza destacan en sus alas rectangulares de perfil recto.
(Foto: Mariano Agostini)



Detalle de los Short SC.7 Skyvan 3M-400 de la PNA

PA-50
Numero de serie SH-1887
Entrada en servicio en la PNA 02/06/71.
Destruido en las Islas Malvinas el 15/05/82.
A fines de 1983 sus restos fueron desplazados al costado de la pista y sus trozos más grandes fueron enterrados en un cráter dejado por una bomba.

PA-51
Numero de serie SH-1888
Entrada en servicio en la PNA 02/06/71.
Preservado en Morón a medidos de los ’80.
Vendido el 16/06/95 a CAE Aviation (matrícula LX-JUL)
El 17/01/03 pasa al servicio de GB Airlink (matrícula N80GB)
Operativo al 31/03/09.

PA-52
Numero de serie SH-1889
Entrada en servicio en la PNA 02/07/71.
Preservado en Morón a medidos de los ’80.
Vendido en 16/06/95 a CAE Aviation (matrícula LX-DEF)
En 06/1995 pasa al servicio de Huting Cargo (matrícula G-BVXW)
El 15/11/95 pasa al servicio de Babcock Support Services.
Dado de baja el 06/04/06 y desguazado para obtención de repuestos.

PA-53
Numero de serie SH-1890
Entrada en servicio en la PNA 17/07/71.
Preservado en Morón a medidos de los ’80.
Vendido en 16/06/95 a CAE Aviation (matrícula LX-GHI)
En 04/1995 pasa al servicio de Huting Cargo (matrícula s/d)
Operativo en 09/2008.

PA-54
Numero de serie SH-1891
Entrada en servicio en la PNA 16/07/71.
Dañado y puesto fuera de servicio en las Islas Malvinas el 06/05/82.
Destruido en las Islas Malvinas el 13/06/82.
Algunos restos de la cola y las alas podían verse cerca del extremo del hipódromo hacia fines de 1984. Restos menores y un motor llevados al UK como trofeo de guerra para ser exhibidos en el Museo del Arma Aérea de la Flota.




Otras fuentes:
Publicación GUARDACOSTAS Dic. 1993. Prefectura Naval Argentina (citado en 1)
Historia de la Aviación Naval Argentina Tomo III. Bs.As. 1992 (citado en 1)
Periódico LA PRENSA. Edición del 06/05/93 Nota de Fernando Murillo (citado en 1)
Malvinas, La Guerra Aérea. Ediciones Open. Julio de 1988 (citado en 1, y consulta propia)
The Observer’s Book of Aircraft by William Green. Edición 1968.

viernes, 24 de junio de 2011

Helicópteros Hughes 369H en la Prefectura Naval Argentina
(1971-1987)

En el año 1971 la Prefectura Naval Argentina (PNA) incorpora a su Escuadrilla de Alas Rotativas seis (6) nuevos helicópteros Hughes 369H a fin de reemplazar a los viejos helicópteros Bell 47 Sioux que prestaban servicio en la fuerza desde principios de los ´60.

Foto 1. Una inédita fotografía de una escuadrilla de 4 Hughes de la PNA en formación. Obsérvese que los esquíes fueron reemplazados en este caso por flotadores, más adecuados para cumplir misiones en dicha fuerza de seguridad (Colección: Juan Carlos Cicalesi / Fuente: www.Helis.com)

Durante sus años de servicio los Hughes cumplieron diversos roles como patrullado, búsqueda y rescate (SAR), transporte de personal y otros.

En 1978, en pleno conflicto limítrofe con Chile, el Hughes PA-30 fue desplazado a un helipuerto de campaña denominado Andorra, montado para la ocasión en las cercanías de Ushuaia, a fin de sumarse a la avanzada de la fuerza de helicópteros de la Armada Argentina, constituida principalmente por Aerospatiale SA-316 Alouette III (Recordar que en ese entonces la PNA estaba subordinada a la ARA). La misión del grupo aéreo, que no llegó a concretarse dada la mediación papal que evitó que se desatara un conflicto armado, era la de proporcionar apoyo táctico a los infantes de marina encargados de desembarcar y tomar posesión de las islas en disputa (Picton, Lennox y Nueva).

Foto 2. Oficiales de Prefectura saludan a sus subalternos durante 1978 en pleno diferendo con Chile. Detrás aparece el PA-30 destacado junto a helicópteros de la Armada Argentina afectados a la operación militar planeada para tomar las islas en disputa (Autor: s/d / Fuente: www.lamilitary.org)

En 1982, durante la Guerra de Malvinas, pese a estar operativos, ningún Hughes fue destacado a las islas o a operaciones en el sur relacionadas al conflicto, decidiendo las autoridades navales que el peso de las misiones fuera llevado por el componente aéreo compuesto por los aviones Short Skyvan y los helicópteros Aerospatiale SA-330 Puma.

Con la incorporación a la PNA a principios de los años '80 de las cinco (5) patrulleras de altura Clase B-119 “Halcón” (Type 24) de origen español, dotadas de hangar y helipuerto, algunos Hughes pasaron a operar embarcados en los nuevos guardacostas.

De las seis (6) unidades adquiridas en 1971, 4 (cuatro) fueron vendidas al mercado civil en 1987, 1 (una) se perdió en 1985 presuntamente durante un accidente sobre el Río de la Plata y la restante se conservó, siendo exhibida en la actualidad en el Museo Histórico de Prefectura en la localidad de Tigre.

Foto 3. El Hughes PA-31 durante una exposición en 1980 (Colección: Juan Carlos Cicalesi / Fuente: www.Helis.com)

Foto 4. Impecable, así luce el Hughes 369H, indicativo PA-30 de la PNA, preservado y exhibido en el Museo Histórico Central de la Prefectura en la localidad de Tigre (Autor: Esteban Gabriel Brea / Fuente: www.aviationcorner.net)

Se preveía que los Hughes fueran reemplazados por helicópteros Aérospatiale AS-350B Écureuil, pero la crisis económica de fines de los ’80 que sufrió Argentina hizo que el plan se cancelara. Recién en 1991 con la llegada de los 3 (tres) helicópteros Eurocopter AS-365N Dauphin la PNA recuperó parte de las capacidades perdidas tras la baja de los Hughes, pero dichos helicópteros no pueden operar por su tamaño desde los guardacostas.

Foto 5. Maqueta es escala del Hughes PA-31 que se exhibe en el Museo Histórico Central de la Prefectura (Autor: Mariano Agostini)

UNIDADES QUE PRESTARON SERVICIO EN LA PNA 
PA-30 (Nº de serie 110902S)
Preservado en el Museo de la Prefectura (Tigre)
PA-31 (Nº de serie 110282S)
Vendido en 1987 como LV-RAL
PA-32 (Nº de serie 110292S)
Vendido en 1987 como LV-RAI
PA-33 (Nº de serie s/d)
Accidentado 19/01/85 sobre el Río de la Plata (San Isidro)
PA-34 (Nº de serie 110288S)
Accidentado 15/04/84 en Pozo de Tigre (Formosa), reparado y vendido en 1987 como LV-RAJ
PA-35 (Nº de serie 110274S)
Vendido en 1987 como LV-RAH

Perfil y vistas del Hughes 369H (Fuente: www.helis.com/database)

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Denominación: Hughes 369HS
Fabricante: Hughes, EE.UU.
Tipo: Helicóptero ligero para transporte de personal, escolta, misiones de ataque, y observación.
Tripulación: 2 hombres.
Pasajeros: 4 hombres.
Motor: 1 x Allison T63-A-5a turboeje de 185HP.
Rotores: 4 palas del rotor principal y 2 palas del rotor de cola
Diámetro del rotor principal: 8,03m
Área principal del disco del rotor: 50,60m²
Longitud del fuselaje: 7,01m
Longitud total: 9,24m
Altura: 2,48m
Peso en vacío: 560kg
Peso máximo: 1.090kg
Velocidad máxima a nivel del mar: 240 km/h
Velocidad de crucero: 221 km/h
Techo práctico de servicio: 2225m
Armamento: ninguno en la PNA.


Fuentes:
http://www.aeroespacio.com.ar
http://www.helis.com/database
http://www.lamilitary.org/AR_PNA_Hughes369.html
http://www.aviationcorner.net

domingo, 19 de junio de 2011

Lanchas guardacostas Damen Alucat tipo 850 de la Prefectura Naval Argentina

Hermanas menores de las tipo 1050 (ver entrada), las lanchas patrulleras Damen Alucat tipo 850 fueron incorporándose a la Prefectura Naval Argentina en 7 series entre los años 1995 y 2000, totalizando un total de 33 unidades que continúan prestando importantes servicios en distintos ríos y lagos del país, sobretodo en la zona del litoral.

Perfil de las Damen Alucat 850 (Obtenido en www.histarmar.com.ar)

La versatibilidad e importancia de estas lanchas es enorme, participando gracias a su velocidad y bajo calado en numerosos operativos contra el contrabando y tráfico de drogas en canales y ríos interiores, lo que queda de manifiesto en varias fotos de los boletines informativos que emite la PNA donde se las puede ver como grandes protagonistas. Asimismo cumplen funciones de búsqueda y rescate (SAR), patrullaje y control del tráfico fluvial o lacustre.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Tipo: WPB (Patrol boat)
Astilleros: Scheepswerf Damen BV - Gorinchem
Origen: Holanda
Desplazamiento: 6 / 7 tns
Material: Aluminio grado naval
Dimensiones: eslora 9,2 m; manga 3,25 m; calado 0,6 m
Propulsión: Dos motores diesel Volvo Penta TAMD 41B, que desarrollan 220 HP total, 2 Waterjets Hamilton 273.
Velocidad máxima: 28 nudos
Autonomía: 200 millas náuticas a 20 nudos
Tripulación: 4 hombres
Armamento: No posee
Instrumental: Radar de navegación Furuno serie 1000.

12 (doce) unidades – Incorporadas en 1995
GC-152 en servicio en Prefectura Reconquista (Santa Fe)
GC-153 en servicio en Prefectura Corrientes (Corrientes)
GC-154 en servicio en Prefectura Rosario (Santa Fe)
GC-155 en servicio en Prefectura Concepción del Uruguay (Entre Ríos)
GC-156 en servicio en Prefectura Tigre (Buenos Aires)
GC-157 en servicio en Prefectura San Isidro (Buenos Aires)
GC-158 en servicio en Prefectura Libertador Gral. San Martín (Misiones)
GC-159 en servicio en Prefectura Paso de la Patria (Corrientes)
GC-160 en servicio en Prefectura Federación (Entre Ríos)
GC-161 en servicio en Prefectura Ituzaingó (Corrientes)
GC-162 en servicio en Prefectura Paso de los Libres (Corrientes)
GC-163 en servicio en Prefectura La Paz (Entre Ríos)

Foto 1. La GC-156 con su antiguo indicativo LS-9205 en una foto oficial difundida por la PNA, donde se aprecia la amplia visión que dispone el puente de comando (Obtenida en www.lamilitary.org)

Foto 2. La GC-157 amarrada en San Fernando, su base de operaciones es la Prefectura de San Isidro (Autor: Ignacio Amendolara, Obtenida en www.histarmar.com.ar)

Foto 3. La GC-162 navegando en un río revuelto en el Tigre (Autor: Ignacio Amendolara, Obtenida en www.histarmar.com.ar)

Foto 4. Vista desde popa de la GC-163 amarrada en La Paz, Entre Ríos. El acceso a la cabina de mando está cubierto por un toldo de lona (Autor: Carlos Eyman, Obtenida en www.histarmar.com.ar)

5 (cinco) unidades – Incorporadas en 1996
GC-164 en servicio en Prefectura Colonia Cano (Formosa)
GC-165 en servicio en Prefectura Ita Ibaté (Corrientes)
GC-166 en servicio en Prefectura Goya (Corrientes)
GC-167 en servicio en Prefectura Paranacito (Entre Ríos)
GC-168 en servicio en Prefectura Villa La Angostura (Neuquén)

Foto 4. La GC-167 amarrada en Paraná, Entre Rios (Autor: Daniel Degani, Obtenida en www.lamilitary.org)

Fotos 5 y 6. Dos tomas de la GC-168, en el lago Nahuel Huapi. En este caso el acceso a la cabina posee un cerramiento "rígido" para proteger a la tripulación de las inclemencias del tiempo en su zona de operaciones (Autores: Ricardo De Dicco / Metagini, Obtenidas en www.lamilitary.org y es.wikipedia.org)

5 (cinco) unidades – Incorporadas en 1997
GC-169 en servicio en Prefectura Pilcomayo (Formosa)
GC-170 en servicio en Prefectura Itatí (Corrientes)
GC-171 en servicio en Prefectura San Nicolás (Buenos Aires)
GC-172 en servicio en Prefectura Tigre (Buenos Aires)
GC-173 en servicio en Prefectura Dique Luján (Buenos Aires)

Foto 7. La GC-170 en acción durante un operativo, foto oficial de la PNA.

Foto 8. La GC-173 acodada a una patrullera Clase Z28 en Puerto Madero, Buenos Aires. En este caso la lona plástica tiene sectores traslúcidos en forma de ventanas (Autor: Ignacio Amendolara, Obtenida en www.histarmar.com.ar)

5 (cinco) unidades – Incorporadas en 1999
GC-174 en servicio en Prefectura San Isidro (Buenos Aires)
GC-175 en servicio en Prefectura Santa Fe (Santa Fe)
GC-176 en servicio en Prefectura San Lorenzo (Santa Fe)
GC-177 en servicio en Prefectura Guazú Guacito (Buenos Aires)
GC-178 en servicio en Prefectura Iguazú (Misiones)

Foto 9. La GC-174 que tiene su apostadero en Concepción del Uruguay (Autor: s/d, Obtenida en www.03442.com.ar)

Foto 10. La GC-175 durante un operativo, prestando apoyo a buzos de la institución, en la búsqueda de tres chicos desaparecidos en el río Paraná en marzo de este año (Autor: s/d, Obtenida en www.ellitoral.com)

Foto 11. La GC-176 en una bella imagen capturada por Maximiliano Kolus.

Foto 12. La GC-178 es sobrevolada por un helicóptero Schweizer 300, en una foto oficial de la PNA (Autor: s/d, Obtenida en www.lamilitary.org)

6 (seis) unidades – Incorporadas en 2000
GC-179 en servicio en Prefectura El Dorado (Misiones)
GC-180 en servicio en Prefectura Diamante (Entre Ríos)
GC-181 en servicio en Prefectura Colón (Entre Ríos)
GC-182 en servicio en Monte Caseros (Corrientes)
GC-183 en servicio en San Martín de los Andes (Neuquén)
GC-184 en servicio en Bermejo (Chaco)

Foto 12. La GC-182 participando de un operativo junto a dos lanchas de intervención rápida "Toro" del Grupo Albatros (Autor: s/d, Obtenida en www.lamilitary.org)

Foto 13. La proa de la GC-183 asoma en un operativo realizado junto a tres lanchas "Toro" (Autor: s/d, Obtenida en www.lamilitary.org)

Fuentes:
www.histarmar.com.ar
www.lamilitary.org
www.prefecturanaval.gov.ar

sábado, 18 de junio de 2011

Dossier fotográfico: Restauración de lancha patrullera ARA TOWORA (P-82) en Ushuaia

Como informara en una entrada anterior bajo el título "Avanza en Ushuaia la recuperación y puesta en valor de la lancha torpedera “ARA Towora” (P-82)" (clickear aquí) continúan los trabajos de restauración de la mencionada embarcación en la ciudad austral.

Gracias a Héctor Ernesto Ruano que se contactó vía mail, hoy el blog puede disponer de una fotografía del avance de los trabajos sobre la noble "ARA Towora", tomada el día 14 de junio pasado, la que se muestra a continuación.

Foto de la lancha tipo Higgins "ARA Towora" tomada el 14 de junio, donde se observan los avances en la recuperación y puesta en valor. Esta nave sirvió en la Base Naval de Ushuaia de la Armada Argentina entre principios de los años '60 y 1984, en que fue radiada de servicio (Autor: Héctor Ernesto Ruano)

Este documento gráfico en contraste con las fotos subidas anteriormente, deja ver datos interesantes. En mi primer lugar llama la atención que se haya descartado el esquema de camouflage aplicado en un principio y que intentaba emular el llevado por la "Towora" al ser asignada a la base austral de Ushuaia. Se la repintó con un gris oscuro casi negro, como el ahora utilizado por las lanchas rápidas Clase Lürssen "ARA Indómita" (P-86) y "ARA Intrépida" (P-85).

En segundo lugar destaca la instalación del montaje proel del cañón Bofors multipropósito de 40mm. Hacia popa se observa una de las miras para puntería seguramente del cañón popel del mismo tipo.

Otro punto que se advierte es la eliminación de la cama de metálica que, montada sobre un piso pedregoso, servía de sostén al casco. La misma fue reemplazada por tacos de madera que hacen de soporte supongo, en forma provisoria. Sería bueno saber el motivo de esta decisión (¿Tal vez fue removido solo para el trabajo de pintura?).


Mirando el puente hacia babor se aprecia claramente la inclusión de un clásico salvavidas circular naranja y un poco más hacia popa la colocación de una base de madera, donde irá inscripto el nombre "ARA Towora" en letras  relieve metálicas.

Como me comenta Héctor, a quien agradezco su colaboración desinteresada, se notan los avances de la restauración, pero también se observa que se realizan a ritmo lento. De todas formas es una muy buena noticia ver que "la cosa va tomando color" si se tiene en cuenta el estado de abandono en el que se encontraba la veterana unidad naval hace poco más de un año y medio.